МИТ против Хогвартса…
Автор: Андрей Уланов…или американская наука против британской магии.
Существует множество очевидных проблем, связанных с производством двигателя британской разработки в Америке. Одна только задача перевода всех измерений из имперской системы в единицы США была достаточно сложной. Эта работа была еще более сложной из-за беспрецедентной сложности Merlin. Двигатель V-12 объемом 1649 кубических дюймов состоит из более чем 14 000 отдельных деталей (вот это да!). Его часто называли и до сих пор называют «кошмаром часовщика».
Инженеры Packard вскоре обнаружили, что Rolls-Royce не проектировал Merlin для массового производства. Производственные допуски были намного свободнее стандартов Packard. Это было связано с тем, что Rolls-Royce никогда не внедрял методы массового производства на своих сборочных линиях. Вместо этого они нанимали высококвалифицированных «сборщиков» для сборки двигателей. Сборщики подпиливали или иным образом готовили отдельные детали, чтобы добиться точной подгонки. Они даже затягивали критические болты натренированным чувством, а не калиброванными динамометрическими ключами. По сути, каждый Merlin, произведенный Rolls-Royce, был собранным вручную двигателем, который отражал традиции компании в отношении высочайшего качества и мастерства.
Хотя производственные технологии Rolls-Royce позволили изготовить двигатели очень высокого качества, они просто не вписывались в методы работы Packard (или Ford в Манчестере, если на то пошло). В своей книге «Not Much of An Engineer» инженер Rolls-Royce сэр Стэнли Хукер вспоминает свое знакомство с этим вопросом при контакте с компанией Ford:
«Однажды их главный инженер появился в офисе Лавси, где я тогда работал, и сказал: «Знаешь, мы не можем построить «Мерлин» по этим чертежам».
Я высокомерно ответил: «Полагаю, это потому, что допуски чертежей слишком сложны для вас, и вы не можете добиться точности».
«Наоборот», — ответил он, — «допуски для нас слишком широки». Мы делаем автомобили гораздо точнее, чем здесь. Каждая деталь в наших автомобильных двигателях должна быть взаимозаменяемой с такой же деталью в любом другом двигателе, и, следовательно, все детали должны быть изготовлены с предельной точностью, гораздо точнее, чем вы. Это единственный способ, которым мы можем добиться массового производства».
