Чугунная и железная дорога

Только не надо охать, и костерить коррупцию - причины такой разницы в цене совсем иные. Алтайская чугунка инженера Петра Фролова, и тагильская чугунка Черпановых были использовали рельсы отлитые из чугуна. Царскосельская железная дорога, была железной, а не чугунной.  Для нее в Англии были закуплены железные рельсы - отсюда разница в цене. Были иные факторы, вроде необходимости выкупать землю у владельцев для строительства железки. Черепанов или Фролов были бы счастливы тоже использовать железо (вернее очень плохонькую сталь) - но  таких технологий в их распоряжении не было, а для изготовления железных рельс, колес и прочего необходимо было строить новые заводы, с новым оборудованием (и с новым уровнем технологий).  Кроме того Царскосельская железная дорога была частным предприятем, и построена на деньги частного акционерного общества, хотя и с поддержкой казны (вполне оправданной, учитывая проведенную обкатку технологий).  

На алтайской чугунке использовались вагоны запряженные лошадьми, а стоимость паровоза Черепанова в сравнении с локомотивами той эпохи приведена ниже.  Но купленные в Англии локомотивы были более мощными и быстрыми, имели колеса из стали (а не из чугуна, как у паровоза черпанова). Второй черепановский паровоз предположительно имел мощность 30 лошадиных сил, а английские локомотивы - до 120 лошадиных сил.