О "классике"

Сидели мы, трындели, беседовали о приоблачных ценах на наш (веста) и не наш (хавал) замечательный "бюджетный" автопром. Да и всплыл вопрос о потенциальном месте «чепырок» (которые ВАЗ-2114) на современном российском рынке. Ну и тотчас возникло возражение, что мол, невозможно это, да и конвейера давно нет. В качестве аргумента дали статью. 

В ней рассуждается, правда, совсем не о «чепырках», а о «копейках» и Москвичах (ВАЗ-2101 и Москвич-2140). И если о Москвиче мне сказать есть мало чего, то о «копейке» есть. Ибо я, будучи тесно знаком с ВАЗ-2106, имею возможность наблюдать картинку изнутри.

Призывы сделать пару шагов назад звучат давно: нужны дешевые автомобили, а мы с удовольствием вспомним детство и пересядем на ВАЗ-2101 и Москвич-2140 без микропроцессоров и Check Engine, да и до санкций таким машинам дела нет.
Проще говоря, некоторые люди хотят, чтобы им вернули простые автомобили безо всяких бесключевых доступов и тачскринов. Но купят ли они такое? 

Хз, чьё он там детство вспоминает, но не суть.

Ну и сразу: автор создал соломенное чучело, с которым собрался бороться (победил, конечно, ага). Почему я так считаю? Всё просто: Автор ведёт речь о «простых автомобилях», но тотчас передёргивает от простых к древним.

ВАЗ 2101 конструктивно ничем не отличается от 2103 и 2106 – практически тот же корпус, абсолютно те же посадочные места под агрегаты. А это уже не седая древность 1988 года, а 2006 год, что, согласитесь, уже немалая разница. (годы снятия приведённых моделей с конвейера)

Пересчитать цены советской эпохи в нынешние несложно. Обычно берут прожиточные уровни двух периодов, пересчитывают их применительно к рублю и так далее.
Можно делать проще – сравнить стоимость батона хлеба тогда и сейчас – вот вам и коэффициент для пересчета. Впрочем, у разных авторов мелькают примерно одинаковые цифры: ВАЗ-2101 получил бы сегодня ценник примерно в 1,3 млн рублей, а за Волгу ГАЗ-24 запросили бы примерно 2,8-3 млн рублей.

Вот только… это так не работает. Почему автор сравнивает «мягкое» постсоветского рыночного капиталистического хозяйства с «тёплым» командного советского хозяйства? Ах, да… потому, что продолжает избивать чучелко. 

Ценообразование работает совершенно не так. И правильно бы взять в сравнение время выпуска тех же «чепырок» – конец 2010-х – начало 2020-х – в сравнении с «новыми» моделями. А в качестве эталона удобно рассматривать динамику цены «Нивы», т.к. это единственная модель, которая производится всю дорогу «от Советов до сейчас» (с 1977 года).
Да, аналог ВАЗ 2101 не будет стоить 100 тысяч, но и заявленные 1.3 млн не будет.

Но гораздо важнее другое: эти цены не имеют ни малейшего отношения к реальности. Ни один современный завод не сможет начать с завтрашнего дня производить такие машины по указанным ценам! И ни по каким другим тоже не сможет. 

Ни малейшего - верно. А вот с последним не всё так очевидно.

Машинки, даже устаревшие, надо из чего-то собирать. Но складов с нужными комплектующими больше нет. Как нет и поставщиков трамблеров или карбюраторов, а также задних мостов, оптики и всего остального. 

Ну и сразу хочется автора обрадовать: Трамблёры, карбюраторы, оптика, мосты и «всего остального» есть. Более того, оно производится на российских предприятиях прямо сейчас.

Очевидно главное: возобновить сегодня производство автомобилей из детства нисколько не проще, чем поставить на поток сто-то современное – ту же Ладу Искру. Необходимо полностью перестроить производство, обеспечить гарантированное производство комплектующих, вложить в это дело миллиарды и… 

Не совсем. Любое производство, которое ведет разработку новых моделей основывает их на своих же старых моделях и… двигатель, например, «Нивы» конструктивно ничем не отличается от двигателя «копейки». А двигатели «Нив» производятся заводом-изготовителем прям щас. 

Готовы ли автомобилисты приобрести сегодня модель, разгоняющуюся до 100 км/ч за 20 с лишним секунд? 

Слышь, чувак, а тебе машина зачем? Чтобы разгоняться до сотни за 3,5 секунды до ближайшего столба или чтобы ездить? Мне – чтобы ездить. Свои 120–130 км/ч на трассе «шестёрка» выдаёт. И обгонять тихоходов на ней тоже можно.

Без усилителя руля и тормозов, без ABS и подушек безопасности, без климат-контроля и современной оптики? 

Усилитель тормозов в ВАЗ-2106 идёт по-умолчанию, а в ВАЗ-2101 ставится без танцев с бубном на стандартные посадочные места (нам он был поставлен). Усилитель руля поставить тоже можно. ABS и подушек там действительно нет, согласимся. А вот климат-контроль на «копейку» поставить можно, и завод, который системы кондиционирования для, в том числе, «классики» их выпускает, работает прям щас.
Хотелось бы уточнить у автора, а что такое «современная» и «несовременная» оптика? И зачем изобретать велосипед сызнова, если он уже изобретён и, без увеличения себестоимости, улучшен и внедрён? Чучелко? Вероятно.

Не будет таких цен! И не станет ни один завод создавать непонятную конкуренцию своим же современным моделям. 

А вот! Это единственная здравая мысль во всём опусе. 

У нас в стране активно пытаются поднять автоваз с колен методом… введения пошлин, введения утиль-налога, запрета импорта на конкурентов. И тут же требуют повышения доли российских компонентов, на волне чего радостно прижали "ларгус" и "калину". 

ИМХО, автомобили ВАЗ «классической» линейки, вернуть на конвейер возможно и все возможности для этого есть. Дорого, но не настолько, как это хочет показать автор, и при массовости производства доступно и окупаемо. 

«Классика», «чепырки» и их современники вполне могли бы занять своё место в бюджетном сегменте рынка… которого сейчас нет. 2 млн бюджетным назвать как-то язык не поворачивается.

Ну и ещё вывод... Автор, не держи читателя за дэбила, иногда он может начать размышлять...

Поднакипело.