Авто для советского каршеринга?

Было ли в СССР то, что сейчас называют каршерингом? Да, было - инфа с сайта "Автоньюз":

В СССР без труда можно было взять во временное пользование массу бытовой техники — от фотоаппарата до холодильника. «Прокат автомобиля без шофера», как он тогда назывался, впервые открылся еще в 1956 г. в Москве, хотя никаких законов или правил на эту тему не существовало. Официальные «Правила пользования легковыми автомобилями на условиях проката» были приняты Минтрансом РСФСР только осенью 1962 года. А в 1969 г. вышло и соответствующее постановление Совета Министров РСФСР.

Первый московский каршеринг заработал на базе столичного автопарка № 12. Для проката были доступны 80 автомобилей, и почти все они ежедневно выдавались клиентам. В 1959 г. число прокатных машин в столице достигло 300. В том же году аналогичная услуга появилась в Свердловске (ныне — Екатеринбург), а еще три года спустя прокаты автомобилей работали аж в 40 крупных городах, включая курортные.

Изначально в Москве предлагались «Победа», ГАЗ-21 и Москвич-407, в последующие годы парк состоял в основном из «Москвичей». В Свердловске и других городах вместо «Москвичей» предлагали внедорожник «ГАЗ-69», который пользовался особым спросом. Машину брали не только рыбаки и охотники, но и простые туристы, поскольку дорог с твердым покрытием тогда было очень мало. Тем более что в свободной продаже этой машины не было вовсе, так как все ГАЗ-69 уходили военным заказчикам и крупным сельским организациям.

Стоимость проката складывалась из дневной платы и оплаты за километраж, то есть дальние поездки обходились дороже. Бензин водители заправляли за свой счет, но он составлял мизерную долю затрат. Также при длительной эксплуатации водитель должен был самостоятельно менять масло и шприцевать элементы подвески.

Москвич-407 сдавался в прокат дешевле других машин. За сутки брали 1 руб. 20 коп. плюс 2,4 коп. за километр пробега. При сроке аренды более 10 дней плата снижалась до 90 коп. в сутки. Стоит учитывать, что средняя зарплата в СССР в шестидесятых годах составляла 80–90 рублей.

«Премиальный» ГАЗ-21 обходился заметно дороже. Например, рекламная публикация в Ростовской газете начала шестидесятых предлагает в аренду эту «Волгу» по цене 2 руб. 90 коп. в день в первые 10 суток и 1 руб. 40 коп. с 10-го по 20-й день пользования. Месячная аренда машины стоила 44 рубля. Кроме арендной платы взималась еще и плата за пробег в размере 2,9 коп. за километр. Для сравнения: поездка в такси в те годы обходилась в 10 коп. за километр пути.

Подробнее на Autonews:
https://www.autonews.ru/news/5dce59a59a7947a96fba789f?from=copy

А теперь речь об автомобиле, который планировалось выпускать специально для трёх целей, одной из которых был именно прокат. Познакомьтесь с советским родстером "Москвич-Турист":

Двухместный кабриолет сделали на базе "Москвича-408"(точнее, -408И - экспортный вариант с четырьмя фарами), отличавшегося очень передовым для начала шестидесятых годов кузовом, стараясь максимально унифицировать с серийным седаном, но выглядел он необычно и достаточно элегантно:

Кроме тента предусматривалась и зимняя жёсткая крыша:

Увы, в серию машина так и не пошла. За, как выяснилось, ненадобностью: незачем советским туристам уподобляться заграничным. Две другие причины: участие в тех международных спортивных соревнованиях, в которые не допускались четырёхдверные седаны, и продажа на экспорт, тоже отпали: такое ограничение на спорт было вскоре снято, а для изготовления на экспорт машина оказалась неконкурентоспособной из-за того, что была намного дороже обычного "Москвича-408И". Судьба двух изготовленных "Туристов" (чёрный и синий) неизвестна - один из них вроде бы возил заготовки по территории АЗЛК... Но именно для установки на серийные "Туристы" изначально была разрешена разработка нового 75-сильного (у 408-го было всего лишь 50 "лошадок") двигателя, который стал легендарным 412-м. О разнице между "Москвичами" -408 и -412 можно прочитать здесь - https://author.today/post/370265