Российский автопром - от Императорской России до наших дней

Если верить интернету, первый "самобеглый экипаж" в России создали в 1891 году, в Одессе, инженером Яковом Пузырёвым. Но дальше прототипа, увы, не пошло. 

В 1896 году на Нижегородской выставке продемонстрировали первый официально ввезённый в страну автомобиль, франзузский Панар-Лвассор", и это произвело фурор. 

А вот первый российский производитель автомобилей появился аж в 1908 году, в Риге, на заводе "Руссо-Балт". Правда, инженеры были белгийские... но сам факт! Да и по тем временам автомобиль был удачный, участвовал пробегах и даже был в царском гараже. 

("Россия, которую мы..." https://author.today/work/series/5770 была такой замечательной страной, что "Верхи" катались на роскошных авто, а "Низы" пахали землю деревянными боронами, и это, ИМХО, какой-то писец, чисто Индия тех времён, ну или какая-то другая колония.)

К 1914 году в Российской Империи было больше 9000 автомобилей, и во время войны половину из низ реквизировали на нужды армии. К слову, продразвёрстку придумали тоже не большевики, они её, скажем так, творчески развили. 

Первый советский завод "ГАЗ", появился аж в 1932 году, при технической поддержке США, да и был это, фактически, уже устаревший Ford-A, с некоторыми доработками. 

О "машинах для фронта" и ленд-лизе - отдельная тема, её мы цеплять не будем. 

После войны всплыл знаменитый "Москвич - 400", копия довоенного Opel Kadett.

"Жигули", а потом "Лада" на их основе - Fiat, и это не в укор. 

"Победа", "Волга" и "Запорожец" вроде как самостоятельные, более или менее. "КАМАЗ" вроде как тоже самостоятельная тема.

Но автомобилей было мало, а потом, когда открылся "Рыночек", отечественные автомобили стали покупать не так охотно, и понадобилась государственная поддержка. 

Как сейчас, пишите в комментариях сами.

ПЫ. СЫ. При царях было хорошо, но мало, почти штучно, была ли там господдержка, не знаю, но что-то мне подсказывает, что да.

В раннем СССР была проблема качества, не только с автомобилями. Но это понятная проблема - индустриализация, вчерашние крестьяне у станков, квалификация низкая по всем фронтам, технологические цепочки хромают на все четыре.

В позднем СССР качество стало... сносным, вроде как, но об этом пусть пишут те, кто ездил в те годы. Проблема, мне кажется, была из-за отсуствия рельной конкурентности и безальтернативности.

В чём проблема сейчас? ИМХО - технологические цепочки и низкий уровень эффективных менеджеров.