Глобализация убивает роскошь?

Почему тачки одноразовые? Почему все смартфоны прямоугольные? Где современная классика?

Вопросы интересные. Но давайте сконцентрируемся на автопроме.

Современные автомобили утратили не только свою национальную идентичность, но даже брендовую. Пруфы мне искать лень, но кто знает тот согласится. Ну допустим купил я мерседес. Тормоза на нём фирмы А, топливная система фирмы Б, поршневые кольца фирмы В, трансмиссия фирмы Д. подвеска фирмы Г, электроника фирмы Е. Допустим один мой друг купил БМВ или Хавал, без разницы. И что? А то же самое АБВГ и так далее по списку.

Автомобили это больше не статус страны производителя, не показатель технологического развития это продукт кооперации глобальных монополистов. Шильдики на решетке радиаторов не значат практически ничего. Автомобили стали такой же статьёй расходов как например средства личной гигиены. Человек который говорит что нашел автомобиль на котором хотел бы ездить всю жизнь выглядит так же странно, как женщина, которая заявила бы, что будет использовать одну и ту же гигиеническую прокладку... Ну вы поняли...

К чему это приводит?

В автомобильном музее в секции двадцать первого века не будит ни одной машины. Ну может быть будет две: Бугатти Вейрон и Тэсла. Тесла будет представлять не столько свою конкретную удачную модель, сколько будет демонстрировать поворот взглядов на электромобили.

Автомобили появились как некий эгалитарный ответ на поезда. Те кто привык к поездам, кто любил их мощь и скорость хотели получить себе нечто похожее, но для личного пользования. Кроме того стояла проблема с лошадьми, особенно в городском трафике. Понятно, что первые автомобили были игрушками для богатых, и лишь потом индустриализация сделала их дешевле.

Первая индустриализация была не привела к однообразию. Как бы не старался Форд, его жестянки Лиззи равномерно размазывались по огромной стране и каждый отдельный человек видел не более 20-30 штук одновременно. Кроме того, были и другие производители, которые регулярно обновляли модельный ряд, и делали поток автомобилей более разнообразным. Автомобили всё ещё оставались диковинкой вплоть до середины прошлого века. Напомню, когда звуковой барьер был впервые преодолён на реактивном саомлёте, больше половины жителей планеты никогда не ездили на автомобиле. Грубо говоря, автомобиль всё ещё не захватил мировой транспорт.

Но со временем глобализация помтепенно размазывает автотранспорт по всей поверхности. Да, уже не встретишь точки, где бы люди не видели автомобиля своими глазами, но гразмазываение продолжается за счёт того, что от избытка автотранспорта в городах постепенно избавляются урбанисты (урбанисты в хорошем смысле).

В итоге, так же как маленький производитель в соём цеху не мог соревноваться с условным Фордом, так же и современный условный Форд не способен тягаться с глобальными тенденциями. Как только появляется интересная и уникальная идея, например пластмассовой застёжки для крепления фар, изобретатель тут же продаёт патент фирме КронштейнМоноополи и все в выигрыше. Эта пластмасска тепеперь на каждом автомобиле, от Бугатти Широн на 1680 л.с. до Дачии Логан где-то в Усть-Залупинске. Тот кто продал патент получает приличные деньги, производитель доводит соотношение цена-качество до совершенства, а владельцы автомобилей могут быть уверены, что эта пластмасска не подведёт ровно до выплаты последнего взноса по кредиту.

Но вот желания обладать машиной, у которой все детали точно такие же как у всех остальных, хочет только владелец таксопарка. Остаьным людям эта тенденция пока не очевидна, но как только становится очевидной, то астомобиль теряет всю свою притягательность. Он становится обременительной необходимостью, возможность отказаться от которой, кажется привлекательнее чем легкость в обслуживании.

Зумеры не хотят водить. Им выгоднее жить поближе  метро, чем вставать по утрам заранее, чтобы прогреть мотор. А те кто живет далеко от метро и имеют автомобили, стоя в пробках завидуют зумерам. И их можно понять. 

Если лет 30 назад автомобили имели хоть какую-то индивидуальность, (были сильны тенденции к производству всего автомобиля на одном заводе), то теперь, совершенно не важно что у тебя под задницами. Это имеет значение только в первые мгновенья знакомства с девушкой, и то чисто по формальному фактору наличия. Автомобиль это просто выписка из налоговой декларации. Аббревиатура БМВ утратила свою былую притягательность, она больше не ассоциируется с сбалансированным слегка консервативным дизайном или двигателем, который мощнее чем у других за те же деньги. теперь условное БМВ, в переводе с женского на русский значит "личное транспортное средство по нижнему порогу средней категории стоимости".

Можно подумать что я сильно переживаю по этому поводу, но конкретно на дорожные автомобили мне плевать. В юности мечтал купить опель тигра для города, а сейчас мечтаю купить Шерп, и прокатиться по Уралу. В целом на тачки мне плевать, ну кроме красивых музейных коллекционных.

Потому, если вы дочитали до этого места, попробуйте про экстраполировать изложенное на другие категории предметов, украшающие вашу жизнь.