ЛАЗ-695 vs ЗиЛ-158

Собственно, на это маленькое "расследование" меня подтолкнул вот этот комментарий одного из моих друзей:

Тупиковая, по сути, модель была: помню из детства, как возле банка они десятками стояли - служебные, на которых приезжали за зарплатой сотрудникам: во второй половине шестидесятых, с появлением ЛАЗов и "Икарусов", их массово снимали с маршрутов, списывали и продавали "за три копейки" любой организации.

вот к этой фотографии:

И действительно, для сравнения две фотографии Привокзальной площади Волгограда:

Здесь 1961 год. Среди попавших в кадр семи автобусов два не имеют отношения к разговору - ГЗА-651 (судя по капотам - Павловского завода - ПАЗ-651), а остальные ЗиЛ-158 (3 машины) и его предшественники, которые были короче него почти на метр - ЗиС-155.

Здесь конец шестидесятых. Среди пяти попавших в кадр автобусов, два "Икаруса-620" (красные справа) и три ЛАЗ-695Е.

Оставим "Икарусы" в покое: они дизельные, поэтому сравнивать их с ЗиЛ-158 явно не стоит.

Итак, ЗиЛ-158: годы производства 1957-1970, длина 9030 мм, полная масса 10840 кг, вместимость 60 пассажиров (из них 32 сидячих места), максимальная скорость 65 км/час.

ЛАЗ-695Б (беру для "чистоты эксперимента" не более позднюю "Е", а первую крупносерийную модернизацию, на которой ещё стоял такой же двигатель, как и на ЗиЛ-158 - ЗиС-124, а не ЗиЛ-130): годы производства 1958-1964, длина 9190 мм, полная масса 10260 кг, вместимость 67 пассажиров (из них 33 сидячих места), максимальная скорость 65 км/час.

Все параметры кажутся достаточно близкими, но... при большей длине и вместимости ЛАЗ имел всё же немного меньшую... полную массу: на 7 лишних пассажиров - минус 580 кг! А уже модификация "Е" (1963-1970 годы) с новым восьмицилиндровым двигателем могла разогнаться до 90 км/час!

В чём причины такой разницы? Прежде всего в несущем кузове ЛАЗа - у него не было утяжеляющий машину рамы. 

Да, ЛАЗ-695, хоть и считался (в отличии от междугородных и туристических -697 и -699) городским автобусом, но тоже был не идеальным для именно такой работы: узкие двери, нет накопительной площадки, но был несравним с ЗиЛ-158. И в городе, и на пригородных маршрутах, где тоже часто использовался. Потому, постоянно модернизируясь, и выпускался не до 1970, а до... не поверите... 2010 года! С 1956 по 2010!

Раскрою и ещё одну маленькую "тайну" 695-го. Да, когда я в прошлом году открывала категорию "D", наши гаишники подсунули мне для сдачи экзаменов не уже привычный для меня по обучению ПАЗ-3205, а единственный, насколько я знаю, оставшийся в нашем городке автобус этой марки. Учебный. Гораздо более поздней, конечно, модернизации - ЛАЗ-695Н (1974-2010). И, честно скажу, я была поражена, насколько маневренен ЛАЗ-695! Это же чудо какое-то: больше. чем девять метров длины разворачиваются почти на "носовом платочке". За счёт чего? Колёсная база (расстояние между центрами осей) ЛАЗ-695 - 4190 мм. Для сравнения у современного ПАЗ-3205, который сам по себе короче на два с лишним метра, - 3600, а у "оппонента" в этой истории ЗиЛ-158, который был короче ЛАЗа на 160 мм,  - 4858.