DKW Luxus 300 - ИЖ-7 - воровство или творческая переработка?

В книге "Иероглиф судьбы" профессор Ржевский поверив лотерейный билет становится обладателем мотоцикла 

Новейшая модель — ИЖ-7 собранная на Ижевском машиностроительном заводе имени Сталина.

Л-300 и ИЖ-7: как начиналась история советских мотоциклов

Начало 1930-х годов в Советском Союзе — время, когда в стране не было ни массового производства мотоциклов, ни даже единой школы конструкторов. Тем не менее, именно тогда появились первые настоящие советские машины, положившие начало истории отечественного мотостроения. И началось всё с двух моделей — Л-300 и ИЖ-7.

Ленинградский Л-300: советский «Люксус»

Мотоцикл Л-300 создавался в Ленинграде группой инженеров под руководством Петра Владимировича Можарова. За основу конструкторы взяли немецкий DKW Luxus 300 — популярный в конце 1920-х годов лёгкий мотоцикл, отличавшийся простотой и надёжностью. В СССР его не стали копировать буквально, а адаптировали под отечественные материалы и технологии.

Так появился Л-300, серийное производство которого развернули сначала на заводе «Промет» треста ТРЕМАСС, а затем на заводе «Красный Октябрь».

Двухтактный одноцилиндровый двигатель объёмом около 300 кубических сантиметров выдавал 7–8 лошадиных сил. Привод на заднее колесо шёл цепью, коробка передач — трёхступенчатая. Рама была сварена из штампованных элементов, передняя вилка — параллелограммного типа, заднее колесо оставалось неподрессоренным.

Выпуск Л-300 продолжался до 1939 года. По разным оценкам, было изготовлено около 18–19 тысяч экземпляров — колоссальная цифра для молодой советской индустрии. Этот мотоцикл стал первым по-настоящему массовым и дал толчок к созданию целого поколения отечественных машин.

Иж-7: ленинградская идея в ижевском исполнении

Пока в Ленинграде доводили Л-300 до серийного состояния, в Ижевске уже готовились к строительству крупного мотоциклетного завода. Комиссия ВСНХ выбрала именно Ижевск как подходящее место для будущего центра советского мотопроизводства.

Сюда и попали документация и чертежи Л-300, и в 1933 году ижевские инженеры собрали первые опытные экземпляры, получившие индекс ИЖ-7. Фактически это были двойники Л-300, с тем же двигателем, коробкой передач и рамой. Однако в процессе подготовки к массовому производству мотоцикл подвергли «операции по снижению трудоёмкости» — то есть упростили.

Исчез багажник и передние щитки, плоские подножки заменили круглыми, вращающуюся ручку газа — простой поворотной манеткой. Даже декомпрессор перевели на ручное управление прямо с головки цилиндра.

Результат получился скромнее и грубее ленинградского оригинала, но серийное производство пошло именно в Ижевске. В 1933 году выпустили 12 мотоциклов, почти все вернулись на завод — подвела система зажигания. Но уже через год «детские болезни» были устранены, и в 1934 году ижевцы изготовили 111 исправных машин.

Л-300 и ИЖ-7: две версии одной идеи

По сути, обе модели — ветви одного проекта. Л-300 был более «немецким» по духу: аккуратный, сбалансированный, с более качественной обработкой деталей. ИЖ-7 — упрощённый, грубоватый, но ближе к массовому производству, к реальности советских заводов.

Обе машины показали, что в стране можно построить собственное мотоциклетное производство, пусть и начав с небольшого неавторизованного заимствования. Почти в нынешнем китайском духе.  К 1938 году Л-300 продолжал выпускаться, а ИЖ-7 уже стал основой для следующей модели — ИЖ-8, более надёжной и адаптированной к условиям эксплуатации.

Если Л-300 можно назвать образцом советского оптимизма, то ИЖ-7 — примером советской практичности: упростить, облегчить, но заставить работать. И именно с этих машин началась дорога, которая через десятилетие приведёт к знаменитым «ИЖ-49» и «ИЖ-56», а потом — к мотоциклам, знакомым каждому советскому двору.