Мороз и дорога.

 На Севере есть дороги которые периодически как налоги забирают жизни. Поэтому когда садишься в УАЗик буханку смотришь на водителя и потому как он одет понимаешь что нас ждет. Морозы на дорогах когда практически нет деревень, нет лесозаготовителей, а расстояние 230 - 280 км это игра в русскую рулетку. Когда сидит за рулем Мальчиш - Кибальчиш в костюме Адидас и в кросовках Пума, на голове шапочка аля спортсмен жди беды. Начинаешь юноше обьяснять если порвется ремень генератора зарядки ниже минус 40*С, сменить его на морозе невозможно, пальцы практически за пять минут становятся как крючки. А это вопрос жизни и смерти. Я лично на том транспорте, которым я пользовался в мешке всегда  лежали летные унты и полушубок,теплые рукавицы. Так спокойнее. 

Ну, а тех кто живет на авось, когда машина встала,сидят сперва пока не замерзнут.Ждут что кто то проедет и поможет. Потом жгут обливая бензином колеса по очереди. Потом саму машину. Дрова рядом, да вот снег по грудь, да и бензопилу или обычную пилу с топором не каждый возит в машине. А стоит задача выжить любой ценой. После минус 50*С машину обычно сопровождает вторая, чтобы если первая сломается перегрузит всех и доставить по назначению. В сильный мороз идут актированные дни и работа останавливается. Некоторые рабочие продолжают и в такой мороз работать, где процесс останавливать нельзя. Есть вагончики обогрева куда бригада заходит погреться. Мороз проверяет человека и слабые они в первую зиму делают ноги. Еще одна беда это резкая смена температур, вчера было минус 42*С, проснулись минус четыре. Виски давит, это как у пилотов на виражах и при резком снижением к земле. Здоровье должно быть сибирское, инвалидам с детства на вахте к сожалению нельзя.

Ну, а дороги были, есть и будут. Зимники и лесные, проселочные дороги, бетонки и асфальтированные - грузы постоянно двигаются из базовых городов на месторождения. Идет постоянно перевахтовка смен в течение месяца. Водители народ смелый и отчаянный. 

Появились на Севере автофирмы где почти все водители из Азии и анекдоты типа - узбека спрашивают работал ли он на спецтранспорте, ответ - да, на Жигулях. Когда я как то осматривал здание где проживали водители из Узбекистана, их фирма не заплатила за отопление, и с Нового Года им отрезали трубы. Они поставили внутри здания Армейскую палатку, на улице - 38*С, в здание - 10*С. Я спросил у них, их что готовят как полярников для работы на Таймыре? Молчат. Утром на планерке я доложил об этом случае. Через 4 часа им подали отопление.Они мне потом сказали что ночью в тепле снился Узбекистан. Homo Sapiens Arcticus новый вид сибирского Человека вахтовика родом из Узбекистана. У них наверное будет мутация и как у медведей появиться плотная длинная шерсть в виде свитора. 

Помню первые бригады ПРС из Белоруссии стали возвращаться на Север лет десять назад, особенно поразило когда водитель жил два месяца в кабине КраАЗа зимой, в вагончике мест не было, сделали замечание, поставили на вид. Сразу притащили еще один вагончик, привезли баню и туалет, а то как то дико было видеть как ребята на обваловке сидели как тетерева. Зато сразу поднялось у них настроение. Бытовых проблем нет. Это сибирский стандарт и его соблюдают всегда. 

Особенность дороги на Севере в мороз это обязательная остановка на трассе если машина стоит и не двигается, обязательно помогут, сегодня тебе, завтра ты поможешь. Без этого в Сибири нельзя. Даже раньше в советское время могли догнать, остановить и провести боксерскую лекцию в челюсть. Такая своебразная этика поведения за рулем на Севере.