Корабль-гигант и другие волшебные штуки

В качестве шутки напомню, что раньше мы думали, что люди говорят глупости потому, что у них нет доступа к информации. С появлением интернета мы убедились, что эта версия была ошибочной. 

Одним из объектом "исследований" любителей альтернативной истории и альтернативно одаренных "ученых" стал самый большой пароход 19 века - Грейт Истерн. Почему самый большой, если еще в 19 веке построили корабль длиннее? Потому, что по водоизмещению его превзошли лишь в начале 20. 

Что вызывает у альтернативно одаренных ученых наибольшие возражения?

Одна из версий - сварной корпус, оставшийся от древних цивилизаций, который лежал себе никем не замеченный на берегу Темзы, пока Брюнелю не пришла в голову гениальная идея прихерачить на него гребные колеса и выдать за свое изобретение. 

 В качестве доказательной базы как правило используют вот эту фотографию с самим Брюнелем. Вроде все логично - на фотографии борт выглядит как будто использованы листы огромной длины, но почему-то внахлест, как доски на драккарах. Это вроде как доказательство сварки. 

Однако ж... 

Есть фотографии процесса строительства. На листах выше ватер-линии и внутренних конструкциях заклепки видны. Что ж такое? Давайте глянем на вот эти две картинки.

Тут у нас виды заклепочных соединений и типы заклепок. Если второй способ соединения совместить с третьим типом заклепок, то... Издалека стык, тем более зачеканенный, будет выглядеть почти как сварной. 

Собстнно, потайные заклепки частенько использовались на подводной части корпусов для снижения сопротивления корпуса. На том же Титанике, например. Но такой тип соединения более трудоемкий, поэтому там, где его можно не использовать - его не используют. 

Еще одно прекрасное доказательство - неоткуда было взять столько металла. 

Вес корпуса Грейт Истерна - 12 000т. Строился он 4 года, то есть по 3000 (ну усредненно) тонн в год. Производительность только одной регенеративной пудлинговой печи, применявшейся в Англии в конца 20-х годов 19 века - до 15 тонн в сутки. То есть с производством металла, необходимого для строительства Грейт Истерна в течении года легко справляется всего одна печь. Ну и довезти 10-15 тонн металла в день - не кажется такой уж проблемой при наличии железных дорог и речного транспорта. 

Ближе к завершению строительства. Там, где корпус поддерживают строительные конструкции под ними платформы для спуска на воду. 

Остатки былого великолепия. 

Огроменная цепь, уходящая от борта в воду - это не просто так. За нее корпус тащили, чтобы стянуть его в воду огроменными паровыми лебедками. 

Брюнель на фоне барабана с цепью, для понимания масштаба.

С другой стороны толкали гидравлическими домкратами. 

Один из множества домкратов. И грустный Брюнель. 

Это развлечение заняло три месяца, практически разорило Брюнеля и едва не довело его до кондратия (чуть позже он все же умер от инсульта из-за переживаний, связанных с проектом). 

Корабль оказался невезучим.

Взрыв котлов. Впрочем, сделан он был на совесть и повреждения оказались не критичны. 

Дальше с Грейт Истерном постоянно происходили неприятности - то пристань снесет, то на мель сядет (благодаря двойному корпусу - опять же без фатальных последствий. В столкновениях Грейт Истерн повредил и потопил десяток других судов, так что характер у него был весьма боевой. 

А вообще корабль был очень интересный, по смелости этот проект оставляет далеко позади того же Маска с его старшипом. 

Жаль, что корабль не стал музеем и был разобран на металл.

Занятно, что несмотря на то, что есть фотографии со строительства, сохранился проект, модели, по которым велось строительство и огромное количество документации тех времен, количество немогликов меньше не становится.