Эволюция кораблей, "темное средневековье", где-то в начале долго пути.

Пожалуй, что начинать свой рассказ с каравеллы было неразумно. У любого хорошего рассказа должна быть предыстория, так и в рассказе про каравеллы, карраки и галеоны стоит начинать не с них. 

Можно было бы начать с самого начала вообще, но я ограничусь западноевропейскими и североевропейскими кораблями начиная с рубежа 1 и 2 тысячелетия. 

Итак, давайте посмотрим на знаменитый гобелен из Байе, на ту его часть, где изображены корабли Вильгельма Нормандского, впоследствии известного как Завоеватель. 

Конкретно на вот этот фрагмент, где происходит высадка кавалерии с кораблей. 

Если верить гобелену, то кажется, что Вильгельм Завоеватель вез лошадей - основу мощи своей кавалерии на обычных боевых ладьях (читаем - драккар), хотя и греки и римляне задолго до него лошадей возили на торговых кораблях. Возможно, что тут ткачихи королевы Матильды допустили неточность, а может быть у него просто не было торговых кораблей в достаточном количестве... Но если присмотреться, то можно заметить, что на борту корабля, с которого выгружают лошадок, не нарисованы отверстия для вёсел. Скорее всего это кнорр.  

Кнорры, обладавшие большей остойчивостью, вместимостью и мореходностью использовались как для торговли, так и для совершения набегов. Считается, что именно на них викинги плавали в Исландию и Гренландию, об этом вполне уверенно пишет, например, Ф. Моуэтт в своей книге "От ариев до викингов", Гарднер тоже допускал такую мысль, да и не только он). На них можно было везти лошадей с бОльшим удобством. Интересно, что если смотреть на гобелен, то создается впечатление, что лошадей везли и на драккарах тоже. 

Тем не менее, вскоре после Вильгельма предпринимаются попытки создать более крупные, чем драккар корабли. Напомню, что драккар по сути не был боевым кораблем, предназначенным для морских сражений, это, скорее, было средство доставки воинов к месту битвы. Это мнение подтверждается еще и тем, что самое крупное сражение флотов из драккаров (в бухте Хьерунга) закончилось.... на суше. Ну и при случае можно было пойти на абордаж, отчего бы и нет. 

Но как раз-таки опыт перевозки лошадей через Ла-Манш заставляет корабелов искать пути увеличения грузоподъемности и вместительности кораблей при сохранении приемлемой скорости.
Подобные попытки предпринимались и раньше, но отсутствие кавалерии позволяло обойтись и небольшими (средний драккар в длину не превышал 15-25 метров) кораблями. Сначала предпринимаются увеличить корабль "во все стороны", как это сделал Олаф Трюгвассон, построив 68 (!) весельный "Великий Змей". Но оказывается, что деревянный корабль длиннее 30-35 метров (в лучшем случае - 40, хотя самый большой найденный драккар имел длину 30 метров), при тех технологиях строительства, что были у северян, оказываются неспособны пережить шторма Северного моря и Атлантического океана. Чрезмерная длина и отсутствие достаточно прочного набора не обеспечивают достаточной прочности. Тут хочется сразу сказать - если вы встречаете упоминания о 60-метровых драккарах, то это такой же бред, как скорость драккара в 20 узлов, китайские суперджонки в 150 метров, десятипудовые мечи-кладенцы и много чего еще. 

При всех достоинствах драккара это была тупиковая ветвь развития кораблей и основой для дальнейшего развития стал именно кнорр. 

Драккар, музей Осло. Осебергский корабль, один из наиболее сохранившихся.

Обратите внимание, он длинный, низко сидящий. Основой корпуса стал довольно массивный киль, обшивка клинкерная (внахлест). Такую обшивку унаследуют западноевропейские и североевропейские корабли на довольно долгое время. 

Годная реконструкция кнорра. Та же клинкерная обшивка, практически та же технология строительства. Но здесь сделана ставка на парус. Кнорр относительно шире, у него значительно выше борта и больше осадка. Соответственно он может идти круче к ветру, чем драккар. Что немаловажно, при той же длине, что и драккар, он будет значительно вместительнее. Выбирая, на чем отправляться в дальнее путешествие я бы однозначно выбрал кнорр.

Чтобы приспособить кнорр к боевым действиям, на нем присобачили надстройки для лучников, сначала это были просто площадки с ограждением из жердей. Потом ограждения стали дощатыми. 

Прорисовка нормандского военного корабля12 века. 

Кнорр подрос, обзавелся сплошной палубой, надстройками, второй мачтой, борт укрепили бархоутом. Но рулится еще веслами. 

Кормовой руль появляется в 13 веке, причем изобретение настолько удачное, что за считанные десятилетия весь север европы уже щеголяет навесными рулями с румпелем. 

Видение современного художника. Рядом кнорр, но, похоже, уже получивший кормовой руль. Парням в лодке, похоже, неспокойно и холодно. 

Иллюстрация в книге 14 века. 

Дальше начинается объединение надстроек с корпусом, изменение его формы, эксперименты с "круглой" и транцевой кормой. Сереро- и западноевропейские корабли все еще довольно близки друг к другу, но французский неф, английский роундшип, ганзейский когг и североевропейский хулк имеют уже довольно много различий. 

Возможно это обсудим чуть позже, на сегодня хватит. Или я побухчу насчет легенд, связанных с кобуксонами и китайскими супер-пупер джонками.