Основные обязанности

Обязанности по заведованию второго механика:

- Проверить все старые заявки на предмет наличия необходимых средств для работы.

-Проверить все документы связанные с предстоящим ремонтом. Пока есть время, перечитать, может быть чего-то все-таки не хватает. Проверить все заявки для предстоящего ремонта.

- Проверить зип.

- ГД. 

Каждую вахту записывать в машинном вахтенном журнале показания температур, давления и проверять уровень масла в картере.

Температуры выхлопных газов по цилиндрам регулируются положением рейки ТНВД. Изначально показатель рейки 21-22мм.

Температуры масла и охлаждающей воды ГД зависит от состояния и чистоты кингстонов, трубопроводов, насоса охлаждения, воздухоохладителя, холодильника масла и холодильника пресной воды. Температура пресной охлаждающей воды ГД тоже зависит от состояния, и чистоты холодильника и расширительной цистерны. И цистерны запаса пресной воды. 

Кстати, для себя следует хотя бы один раз почистить расширительную цистерну от ржавщины, накипи, и твердой грязи. Сменить в ней пресную воду.

Давление масла ГД никак не регулируется, оно зависит от частоты вращения вала ГД, от состояния масленых фильтров, и от температур охладающих жидкостей ГД, то есть от чистоты кингстона, трубопроводов, воздухоохладителя, масленого холодильника и холодильника пресной воды. Все взаимосвязанно, без чистых холодильников ГД в теплых, южных водах делать нечего. Без магистрали подачи "обратной" охлаждающей забортной воды, в наших холодных водах зимой сложно. Брать забортную воду из шестого балластного танка в период льда, не выход. Полностью прикрывать подачу охлаждающей воды на носос, нельзя! 

Например, в Находке весь балласт нужно выкатывать за борт. Только магистраль "обратной" охлаждающей воды ГД может исправить данное положение. 

Следует также отмечать для себя напор выходящей охлаждающей воды заборт. Любое изменение, следует фиксировать. При случае, все вскрывать, проверять, чистить. Фотографировать.

Воздухоохладитель ГД можно проверить, демонтируя приемный трубопровод. Там легко все снимается. Продуть сжатым воздухом, собрав мусор рукою. Промыть потоком. Обычно этот трубопровод быстро разрушается. В кладовке есть два запасных.

Холодильник масла проверяется визуально через техническое отверстие. Промывается противотоком. Обычно, это делается быстро, комплексно, при проверке воздухоохладителя. 

В крайнем случае, полностью отдается одна крышка, чистку проводить шомполом из трубки мягкого металла, или круглой щеткой. Фотографировать.

Со стороны масла можно мыть раствором химии. Порядок работы, следующий. Глушится трубопроводы. Масло сливается в обрезок бочки, оттуда откачивается переносным насосом в цистерну. Промывать с помощью насоса, химическим раствором теплой воды.

Холодильник охлаждения пресной воды ГД проверяется после демонтажа крышки. Без чистки этого холодильника ГД, летом постоянно не будет хватать охлаждения. Процедура платная. Желательно чистить, затем промыть противотоком. Опрессовать, включив насос.

Кингстоны можно проверять на ходу, по очереди,

желательно один раз за рейс, не зависимо от направления, Китай, Япония или Южная Корея. Поля планктона, ракушки, поля зеленных водорослей, похожие на тину, все это забивает фильтр. Внутреннюю поверхность ящика кингстона зачищать щеткой от ракушек, водорослей и зелени. Промыть, сливая воду, до состояния чистой воды.

Помимо зачистки сетки, проверить состряние труб и цинковых протекторов. Воздушная труба тоже быстро засоряется. Потом можно залить в фильтр хлорный раствор.

Цинковые потектора, следует менять. Их заказывали, но не прислали. Повторить заявку. Клапана кингстонов следует регулярно один раз в месяц расхаживать. Закрыть, открыть. 

Насос охлаждения забортной водой. 

Регулярно, после каждого перехода самому менять масло в редукторе. Ежедневно проверять уровень масла. Проверять состояние и натяжение ремней. Кстати, ремни разные. Следует точно знать, какие именно подходят на ГД 1, а какие на ГД 2. И самое главное, сколько есть в наличае. Приготовить, остальные убрать в сторону.

Мы их заказывали. Нам прислали, но после ревизии, в кладовой все перемешали. Для себя, пересчитать занова. Насос охлаждения ГД1 новый. Запасных в кладовой несколько.

Топливная система.

ТНВД, топливные форсунки недавно перебранные. Есть запасные топливные форсунки 6 шт. Два ТНВД в сборе. Имеются запасные части к обоим видам изделия. Рекомендую со врепенем заказать еще одно ТНВД в сборе, тогда при замене будет легко ставить сразу по три ТНВД. Да, нужен "хитрый" ключ на 18. Типа короткой головки, но, чтобы смотрел в сторону, для снятия корпуса ТНВД. Такие есть в фирменных магазинах, но я сам так и не нашел его в продаже.

Показания давления Рz по цилиндрам регулируется поднятием штока ТНВД, винт с двумя контрогайками. Поворот грани гайки где-то по 5 кг.с./кв.см. При возможности проверить. Можно все винты сделать одинаковой высоты, а потом в ходе работы, изменить на каждом цилиндре в зависимости от показаний давления.

Давление топлива регулируется с помощью редукционного клапана навешенного топливоподкачивающего насоса. Фильтрующие элементы менять самому после каждого длительного перехода. ВЛ-Япония, Корея. Корея-Вл.

Маленький фильтр переводится на "свежий", вынимается фильтрующий элемент, промывается, продувается. Обязательно сливать отстой через пробку, из внутренней части фильтр. Коробку внутри вытирать ветошью. Еще нужно, слить грязное топливо из трубопровода от цистеры, клапана БЗК до фильтра. Двойные фильтры можно менять на ходу. Но при замене, рекомендуется полная разборка.

Порядок работы следующий. Закрываются клапана. Топливо сливается в бутылки. Фильтр вынимается сверху. Там три резиновых кольца и пружина. Нижнюю часть снимать с помощью шестигранного ключа. Все вытирается насухо. Проверить наличие шарика в сепараторе. Обычно, если не знают, его прое-ют. Собирать в обратной последовательности. Шестигранником обжимать болты нижней крышки равномерно, не пережимать. Воздух спускать с верхней крышки, осторожно открывая клапан, а верхнюю крышку зажимать сверху.

Проверить наличие топливных фильтров. Пересчитать, во время составлять заявку, выписывать. В последний раз их прислали достаточно. Но если топливо будет не качественное, то забиваться будет очень быстро. Любое количество закончится.

Двойные фильтра ГД 1 приподняты так, что можно под них ставить семи литровые пластиковые бутылки, чтобы спустить отстой, или осушить. Двойные фильтры ГД2 в будущем желательно поднять выше, так как сливать отстой в бутылки не получается.

Внимание, верхние фильтра тонкой очистки для удобства промываются поочередно! На каждой установке работает механизм перевода фильтров. Рукоятка двигается от руки. Слив, через клапан. Снял колпак, вытер. Снял пружину, тарелку пружины, убрал в сторону. Снял резиновое уплотнение, убрал в сторону. Промыл фильтр, обязательн продул собрал на место.

Такие фильтры есть в запасе новые. Но мы их недавно меняли, если чистить регулярно, то с ними ничего не случится. Если долго не открывать, они гниют от воды, алюминий разрушается.

Внимание! Резиновые уплотнения под колпак выписывали, но именно их никогда никто не присылали. Такое резиновое кольцо можно подобрать, или самому склеить. Для себя, следует продублировать старую заявку. 

При сборке, колпак не пережимать. Красномедные кольца отжечь газовой горелкой. Их также выписывали. Запасных нет. Кольца должны быть толстые, мягкие чтобы можно было нормально зажать колпак, не срывая резьбу. Лучше не дожать, потом проверить "одним усмлием". Если эту процедуру будет делать кто-то другой, то при любом "косяке" вина все равно на оом, чье это заведование. Моторист даже не вспомнит, что он там делал, зато будет говорить, что все было не зажато, мол, он прав, затянул, как надо! Кому надо? Тому, кто здесь работать собрался еще не олин месяц?

А этим он срежет кромкой гильзы нижние уплотнительные резиновые кольца, или сорвет резьбу.

Затем следует проверить положение всех клапанов на топливной магистрале, чтобы они были открыты, вернуть рукоятку фильтра тонкой очистки в "рабочее положение", спускать воздух из кранов фильтра, и обязательно запустить ГД, для проверки. Если где-то в трубопроводе останется воздух, ГД заглохнет.

Отвод топлива помимо фильтров, обычно закрыт.

Если топливо будет грязным, рекомендуется почистить сервисную цистерну. Правый и левый борт. Она сообщена между собой. Для этого чистое топливо сливают в цистерну запаса. Вскрывают гордовины, проветривают цистерны. Грязное топливо сливают в сборную цистерну. Зачистку внутри проводят за отдельную оплату. Щетки, лопаты, совки, ведра.ветошб без ворса. Губкой, желательно вообще не пользоваться, она рассыпается. Если топливо перепутают, оно "свернется", как молоко. В итоге получается твердая смесь которая мгновенно забивает все фильтры.

Еще там обычно обыкновенная слизь, простая грязь, сухая ржавщина, вода от конденсата на подволоке. Все фотографировать.

Проверять уровень в емкостях отсечного топлива. Насосом выкачивать соляру в цистерну запаса.

Пусковая система ГД. 

На ГД 2 следует визуально проверят венец зубьев на маховике. Там нет несколько зубов, поэтому в этом месте стартер будет проворачиватся вхолостую. Это уже было до меня. Для этого существует валоповоротное устройство. 

Каждую вахту продувать пусковые баллоны. Перед пуском можно для надежности вскрыть коробку пускового клапана, продуть сжатым воздухом всю магистраль. 

На самом стартере, следует регулярно продувать мелкие трубки. Фильтр снимается, продувается сжатым воздухом, и добавлять в него немного масла или солярки. На ГД1 стартер новый. Запасной стартер в кладовой правого борта.

Фильтр масленной системы ГД.

Замена масленых фильтров ГД проводится двумя мотористами. Следует дождаться, когда из фильтра стекет лишнее масло. Фильтрующая установка обкладывается старой ветошью. Снимается по очередно верхняя гильза, вытирается на сухо. Вся разборка ведется без изменения повортного механизма фильтрующей установки.

Кстати, этот механизм следует разобрать в ремонте. Сменить резиновые уплотнения, и проверить работу механизма, с помощью рукояти.

Фильтра меняются. Резиновые кольца под гильзу изготавливали мотористы сами. Новые кольца для образца есть, но их следует проверить. В старых заявках есть размеры. Фильтрующие элементы замачивать в соляре.

Моют фильтра или на переходе, или потом, когда нет другой срочной работы. Там, в самих фильтрах, тоже нужно смотреть на состояние резиновых колец. Крепление! Одну гайку следует поменять. В старой заявке есть размер.

После установки фильтров, ГД проверяют в работе. Включают масленый насос и запускают ГД. Если этого не сделать, то не проверить нормальное прилегание уплотнительной резины под гильзой. Насос включишь, все нормально, а запустишь ГД, и началось... 

Кстати, рекомендуется всю фильтрующую установку держать в чистоте. Обязательно вытирать все возле фильтров. Переборки, дэку содержать сухими и вытертыми. Красить желтой краской трубопроводы и холодильники, если в этом возникнет необходимость.

Осушение Машинного Отделения. Сейчас есть мембранный насос, с помощью которого можно почти все осушить. Но это не значит, что не нужно лезть вниз, и не зачищать каждую шпацию отдельно. Для жтих целей имеютмя одноразовые комбенизоны. Зачистка обязательна, так как насос выберет только то что можно убрать. Остальное следует собирать совком, губкой. Выскабливать скребком. Вытерать тряпками. Желательно все чистое грунтовать или красить. Свежие следы грязного масла вытирать во время.

Перед серьезными проверками обязательно выкинуть весь картон, мыть и вытирать торец ГД.

При осмотре службами порта, обычно, они просто сверху фотографируют. То есть, все эти части, которые видны сверху, должны быть осушены, и вытерты насухо. Для удобства, я все что чистил, закрашивал.

Замена масла ГД. 

При работе ГД свыше 500 мото часов следует поднотовиться к замене масла. Провести анализ проб масла из картера ГД.

Масло заказывается заранее. Привозят обычно в бочках. Из бочек следует слить в цистерну запаса. Пробка для слива находится в гараже, палубой выше Машинного Отделения. Это место зачищается от мусора и воды. Выкручивается пробка. Сразу же проверяется состояние резины.

Для удобстаа слива имеется переходник на крышку бочки. Бочку готовят. Выкручивают крышку, устанавливают переходник в удобном для маневра положении. Потом бочку следует положить на бок, повернуть переходник напротив отвертия слива, и осторожно открыть клапан приспособления. 

Обложить все тряпками. Сливать. Через некоторое время откручивают воздушную пробку на крышке бочки. Уровень в цистерне можно видеть по стеклу. Полнота цистерны проверяется с помощью фонарика сверху. Пустые бочки убираются в помещени рулевых машин на левый борт.

Для подготовки замены масла в ГД следует расходить пробку технического отверстия в гараже. Она послужит для заполнения отработанным маслом пустых бочек, которые потом следует поставить там, где не будет автомобилей. Если отработанное масло сливать в сборную цистерну, то пустые бочки следует тщательно закрепить.

Замена масла проводится "добровольцами", за отдельную плату. Для этой работы нас есть одноразовые комбенизоны. Если закончатся, выписывайте еще. Без этих средств сложно заниматься зачисткой картера и дэки МО.

Перед заменой, следует собрать технический шестиренчатый насос, проверить его работу, состояние крепления шлангов. Обычно, если это не делают, то шланг вырывается, а это лишняя работа по уборке.

Во время работы ГД, перед остановкой в картер следует добавить немного соляры. Остановить ГД. Начинать слив из масленного холодильника в обрезку бочки, с помощью специальной самодельной воронки со шлангом. Из обрезанной бочки выбирать насосом. 

Потом меняются масленные фильтры.

Вскрыть лючки картера. Собирать крепления отдельно. Вытирать резиновые уплотнения. Крышки сразу вымыть и вытереть. Фотографировать состояние каждого цилиндра. Выбрать отработанное масло из картера. Картер технически имеет на дне два отделения, то есть, следует откачивать по очереди, справа и слева.

Мыть с помощью топлива. Новыми губками, которые не крошатся, и не разрушаются. Желательно распылять его под давлением. При мытье, для удобства можно проворачивать коленчатый вал. 

Затереть правую сторону с помощью длинных палок.

Проверить чистоту в промежутке распределительного вала. Для этого достаточно рукой изнутри провести тряпкой. 

Замыть до состояния заводской краски или до чистого металла. Желательно без разводов. Вытереть насухо. Сфоторгафировать. Наглядные фотографии должны быть качественными.

Сборка. Замена резиновых уплотненний лючков, если нужно. Запасные вырезаем из резины, и готовим сами. Впрочем, для ремонта мы заказывали новые. Можно проверить заявки.