Первым делом, первым делом самолёты .....

Фантастическая история из СССР середины 1960-х: подсобный рабочий Пермского химзавода за 427 рублей купил три списанных чехословацких самолета Aero Ae-45 и со своими друзьями летал на них, возил пассажиров за деньги. Их самолеты обслуживали, заправляли и никто не спрашивал кто они такие. Разбором полетов этой "авиакомпании" занимались на уровне Секретариата ЦК КПСС.

Цитата из стенограммы заседания: секретарь ЦК Михаил Суслов просит изложить обстоятельства дела зав.отделом административных органов ЦК КПСС Николая Савинкина:

"3. О фактах использования преступными элементами самолетов гражданской авиации

СУСЛОВ: Факт исключительный, можно сказать, беспрецедентный, тов. Савинкин, доложите, как обстояло дело.

САВИНКИН: В октябре 1965 года в Министерство гражданской авиации обратился подсобный рабочий Пермского химического завода Горгун А.П. с подложными документами с просьбой продать указанному заводу три списанные самолета якобы для постройки экспериментального судна на воздушной подушке. Замминистра гражданской авиации т. Быков, не проверив достоверность предъявленных документов, разрешил Московскому управлению авиации специального применения выдать ему из числа подлежащих списанию три самолета «Супер-Аэро». В нарушение существующего порядка самолеты были выданы в таком состоянии, что на них имелась возможность совершать полеты. Завладев этими самолетами, Горгун их перевез в г. Дзержинск на одну из автобаз Горьковской геологоразведочной экспедиции.

В феврале 1966 года тот же Горгун по подложным документам получил с разрешения замминистра гражданской авиации т. Счетчикова списанный самолет «Як-12» из Уральского управления гражданской авиации. Один самолет он разобрал на части и продал их.

Следует отметить, что за все списанные самолеты Горгун заплатил 427 рублей.

Уволенный с работы в Перми Горгун перебрался в г. Донецк, где председатель областного комитета ДОСААФ т. Рубан без проверки документов назначил его начальником авиационного спортивного клуба в г. Енакиево. За короткое время Горгун развалил работу клуба и уволился, прихватив с собой бланки полетных листов с печатью Донецкого учебного авиационного центра. Затем Горгун и бывший летчик-инструктор авиаспортивного клуба Балуев, уволенный за недисциплинированность, забрали в г. Дзержинске самолеты и организовали на них полеты. На протяжении августа-сентября 1966 года они беспрепятственно летали над территориями ряда областей РСФСР и УССР, летали из колхоза в колхоз, перевозили и катали граждан за деньги.

Следует отметить, что Горгун и Балуев совершенно беспрепятственно производили посадку на аэродромы гражданской авиации и ДОСААФ, где им заправляли самолеты горючим, устраняли технические неисправности. Никто не додумался спросить у них документы, проверить, что это за люди".

 Главу «авиакомпании» и её «шеф-пилота» в конце концов задержали и судили. Горгун получил 8 лет заключения, Балуев – 6. Вполне возможно, что вскоре они вышли на свободу с чистой совестью. По крайней мере у комиссии ЦК к ним вопросов не было. А вот ко всем структурам, которые не проявили должной бдительности, во­просы были.

Первым попал под раздачу министр гражданской авиации Евгений Логинов, маршал авиации, который в войну командовал авиакорпусом. Но этот заслуженный человек так оправдывался, что лучше бы ему было промолчать: «Был один такой случай, когда он (Горгун. – Ред.) сел на аэродром гражданской авиации. Виновные нами выявлены и строго наказаны. Мы задержали Горгуна на аэродроме, но потом, через несколько часов, отпустили».

Председатель ЦК ДОСААФ, генерал армии и Герой Советского Союза Андрей Гетман тоже признал, что самолёты Горгуна и Балуева неоднократно совершали посадки на подведомственных ему аэродромах в Ярославской и Горьковской областях, где их заправляли и обслуживали, а лётчиков бесплатно кормили.

Самый правильный вопрос на «разборе полётов» задал ещё один секретарь ЦК, Борис Пономарёв, который вообще-то специализировался на международных делах: «Встаёт вопрос о службе ПВО, как же работает она?»

Начальник Главного штаба войск ПВО страны, генерал-полковник и Герой Советского Союза Николай Цыганов популярно объяснил товарищам из ЦК, что «система оповещения и наблюдения ПВО распространяется у нас только от 500 м и выше. На эту высоту направлены локационные установки. Самолёты «Супер-Аэро» летают на высоте ниже 500 м, и они могут наблюдаться только визуально. У нас же таких постов визуального наблюдения нет. Раньше были, теперь упразднены».

Отсутствие конт­роля над тем, что происходит в воздушном пространстве СССР ниже высоты 500 м, аукнулось через 20 лет, когда до самого центра Москвы долетел воздушный хулиган из Германии Матиас Руст.

Кстати

Особняком стоит вопрос об аутентичности протокола заседания комиссии ЦК. Естественно, в 1960-е гг. документ такого уровня был засекречен, однако на выложенных в сети сканах 3 страниц отсутствуют какие-либо грифы. Мы определённо имеем дело не с оригиналом протокола – он до сих пор хранится в РГАСПИ (Российском государственном архиве социально-политической истории). На Украину же ещё в советские времена были отправлены для ознакомления рассекреченные выдержки из протоколов работы комиссии ЦК – всё-таки именно на территории УССР проходила большая часть бесчинств двух воздушных хулиганов. Именно они и были опубликованы.

История ходила в пересказах среди старых аэрофлотовцев и досаафовцев. В тех краях крутилось немало «химиков» в сезон. Утаить было невозможно. Один из пилотов этой «геологоразведывательной» эскадрильи был участником ВОВ и ходил в шевретке с прикрученным боевым орденом. ( Ну как Жеглов в « Место встречи..») В общем, они реально подписывались в АДП на вылет и заправлялись на МВЛовских аэродромах. Никто никогда не задавал вопросов. На суде статья была «расстрельная», но заступничество Шолохова, у которого в Вёшенской часто гостили пилоты этой «геологоразведывательной эскадрильи», с покатайками, конечно, и боевые заслуги подсудимых позволили ограничиться мягким, по тому времени, приговором.