"Соратник Ленина": "Дизель для диктатуры пролетариата"

Добрый вечер всем читателям! 

Хотел бы вынести на обсуждение одну значимую для сюжета книги тему. Но прежде, чем перейти к конкретным техническим вопросам, напишу общие мысли и идеи на этот счет.

Собственно говоря, почему именно дизель и именно "для диктатуры пролетариата"? По сути, тут сочетание нескольких факторов:

1. На 1890 года дизельных двигателей еще не существует. "Классический" бензиновый ДВС уже известен и запатентован. Тут ГГ опоздал. "Нефтяной" полудизель - аналогично. В 1891 году уже начнется его серийное производство. Тут ГГ тоже опоздал - хотя идея была бы многообещающей, а в чем-то и наиболее перспективной для того времени. Тут и меньшие требования к точности изготовления, и более низкие требования к качеству топлива. В общем, идеальный вариант! Но уже тоже поздно... А вот "классического" дизеля еще нет! Даже до патента на саму идею еще два года в запасе, до первого (неудачного) прототипа еще три года, а до удачного - все семь. Т.е. еще есть время в запасе.

2. Создания собственной школы моторостроения - чтобы в стране уже появились люди, способные самостоятельно разрабатывать и модернизировать дизельные двигатели. Чтобы был наработан достаточно большой опыт эксплуатации подобной техники.

3. Подготовка к дальнейшей социалистической индустриализации, для чего требуется создать мощные (500-700 л.с.) дизели и наладить их производство не позднее 1914 года. Т.е. когда есть возможность закупки наиболее точного и качественного немецкого оборудования для моторостроительного производства. и тут стоит учесть, что первоначальная "раскрутка" проекта будет не быстрой. Пока сделают и испытают первые прототипы, пока доберутся от них до пригодных для практической эксплуатации двигателей, пока организуют серийное производство, найдут источники финансирования, построят полноценный завод... Дело небыстрое!

Ну а про важность моторостроительного производства для дальнейшей индустриализации говорить, думаю, нет смысла. И тут не только тепловозы (про которые ГГ уже наболтал с три короба), но в куда большей мере - трактора, тяжелые грузовики и, конечно, военная техника. Никуда от нее один фиг не денешься. Так что вместо "сырого" В-2 в АИ вполне может быть уже отработанный дизель с лучшими характеристиками.

Итак, цель понятна. Но что надо для ее достижения? Ну, первым делом, сделать хоть какой-то работающий прототип. Который должен быть максимально простым. Т.е. как главные черты:

1. Двухтактный цикл. 

2. Кривошипно-камерная система продувки.

2. Простейшая система впрыска без "традиционного" ТНВД.

Главными проблемами при этом будет:

1. Расчет геометрии системы продувки и выпуска.

2. Точность изготовление цилиндро-поршневой группы для получения необходимой степени сжатия. Первые экземпляры, по всей видимости, придется изготавливать методом ручной пригонки и доводки - ибо имеющееся оборудование вряд ли позволит достичь нужных параметров "из-под станка". 

3. Изготовить "классический" ТНВД в 1890-х годах вряд ли возможно. Значит, нужно придумывать какую-то альтернативу. Пока я думаю на счет поршневого топливного насоса с запорной иглой, но... Хватит ли создаваемого им давления хотя бы для самого примитивного, "первобытного" дизеля? Или, может, кто может предложить еще какие варианты? ну кроме того, что сам Дизель на своем двигателей делал, с компрессором.

В общем, сижу сейчас, изучаю информацию на счет первых дизелей и думаю, что мог бы использовать ГГ. В целях реалистичности планирую вообще проработать этот вопрос вплоть до разработки трехмерных моделей в "Компасе"... И, возможно, даже нескольких вариантов - как первого прототипа, так и первого серийного мотора и, может быть, его двухцилиндровой версии - тут уж видно будет...

В общем, интересно было бы услышать любые идеи и советы на счет как  первого дизеля попаданца, так и в целом на счет создания моторостроительной отрасли. Например, кого можно было б заинтересовать проектом?