О роли водного транспорта (Авторское пояснение №24)

Могу поделиться, что мне, как автору очень приятно, что есть внимательные читатели, не просто ждущие очередные главы моего цикла "Ломоносов Бронзового века", но и обдумывающие разные детали.

Вот и сейчас меня спросили: "Почему твой Руса строит ГЭС на Втором  Пороге Нила, делает обводные каналы, но не создаёт шлюзов, чтобы по этим каналам можно было обходить пороги по воде?"

Браво! "Вопрос на миллион!"   

Действительно, до самого XIX века водные пути были основным способом перевозки больших грузов. А по суше - так и важнейшим.  В цикле "Американец" (Р.Злотников, И. Гринчевский) часть сюжета "крутилась" вокруг выбора - строить Беломоро-Балтийский канал или альтернативную ему железную дорогу.

Примечание: в реальной истории тоже долго шли споры на эту тему. В итоге сначала построили железную дорогу на Мурманск, а позже всё же построили и ББК. Больше скажу, Канал активно используют и в наши дни.

Так что важность водных путей я, как автор, прекрасно осознаю, а уж тем более - по Нилу, вокруг которого "и слева пустыня, и справа - пустыня".  Тогда почему же так и не появилось шлюзов, чтобы не перегружать грузы с корабля на корабль и не тащить их волоком?

Тому есть две причины, и обе они указаны  в тексте. Первая:  водохранилищам надо дать заполниться. По сухим каналам плавать сложно. А на это потребуется около года. Поэтому и не спешит ГГ со строительством шлюзов.

И вторая:  верхняя часть каналов очень узкая. Фактически, там может пройти только "большая лодка". Т.е. перегрузки с больших кораблей на малые в Нижнем Порту, и обратной перегрузки в Верхнем Порту всё равно не избежать.

Приятного чтения!