Любимая здравница Сталина

Легендарное Колхидское царство, Древняя Персия, Боспорское царство, Великая Византийская империя. 

Эти земли были любимы пиратствующими гениохами и генуэзскими купцами, принесшими с собой католицизм, расширение международных связей и масштабную работорговлю славянами, аланами и адыгами, продлившуюся вплоть до перехода территории под флаг Российской Империи в 19-м веке.

После многочисленных войн в результате поражения Великолепной Порты Российская империя получила всю Черноморскую береговую линию.

В 1837 году с визитом на Кавказ здесь лично побывал новый хозяин земель, император Николай I, отдавший приказ об укреплении Черноморской береговой линии.

В устье реки Сочи весной 1838 года была заложена именная крепость «Александрия», ставшая предтечей будущего курорта. 

Поменяв несколько названий, подвергшись серьёзным военным разрушениям и последующим восстановлениям, форт получил новое название «Пост Даховский».

Однако дальнейшее дореволюционное развитие Сочи после окончания Кавказских войн основывалось более на частной инициативе.

Окончание Кавказской войны стало началом постепенного заселения пустовавшей территории переселенцами со всей Российской империи. «Пост Даховский» быстро оброс поселениями, и в 1896 сформировавшийся населённый пункт получил своё теперешнее название – Сочи.

Оживило развитие Сочи во второй половине 19 века строительство шоссе между Новороссийском и Сухуми. Из участка попечительства город был преобразован в окружной центр Черноморской губернии — самой  маленькой из всех существующих на тот момент губерний России, всего 7 346 км2. Одновременно была создана специальная комиссия по изучению курортных факторов Черноморского  побережья.

В представленном комиссией отчете на I Всероссийском съезде по климатологии, гидрологии и бальнеологии в 1898 году в Петербурге отмечалось, что уникальные природные  условия региона позволяют создать здесь хорошие курорты. 

Столь авторитетные выводы послужили лучшей рекомендацией для богатых предпринимателей, которые начали быстро раскупать и застраивать земельные участки.

В 1902 году были открыты Мацестинские минеральные источники, с которых, собственно, и началась подлинная история курорта. 

В Сочи были построены дворцы членов царской фамилии, правительства и российской знати.

В 1909 году в центре города на берегу моря вырос комплекс «Кавказская Ривьера», очень крупный по тем временам. Он включал две четырехэтажные гостиницы со своими пляжами, электролечебницами, ресторанами и спортивными площадками.

Вплоть до 1917 года было воплощено в жизнь множество проектов, ставших визитными карточками города, например:

*русскими монахами отстроен Ново-Афонский монастырь;

*проложена дорога Новороссийск - Сочи;

*вместо старой конной тропы прорублено шоссе, соединившее побережье с Красной Поляной;

*отстроены первые водолечебницы на источниках Мацесты;

*открылся передовой для своего времени санаторный комплекс – роскошная «Кавказская Ривьера»;

*железная дорога соединила Сочи со страной.

Статус города Сочи получил 31 июля 1917 года за два года до выхода декрета Советского правительства о национализации курортов.

Период Советской власти обернулся для города и его района новым витком развития.

В 20-е годы был образован Кавказский зубровый биосферный заповедник, отстроен и реконструирован железнодорожный вокзал.

Сложно сказать, как бы сложилась история Сочи, если бы однажды А.И. Микоян, не уговорил И.В. Сталина, у которого болела рука, полечиться на Мацесте.

Первые ванные здания Мацесты были построены в 1902 году. 

Главное здание курорта появилось в 1936 и стало самым красивым строением комплекса. Построено оно в классическом стиле и треть его в свое время занимали апартаменты Сталина: большой зал с двумя ваннами (дочь архитектора Львова упоминала, что вождь любил принимать ванны в компании), большая комната отдыха и зал мелких мацестинских процедур. В другой половине здания расположены несколько скромных ванных комнат, где процедуры принимали ЦК и Политбюро.

Однако, с 1939 года Сталин перебрался в другое здание. Связано это с одной легендарной историей о покушении на Иосифа Виссарионовича. Готовилось оно японской военной разведкой. Огромную помощь в его подготовке оказал японцам Генрих Люшков - комиссар службы безопасности, курировавший строительство курортных объектов для Сталина.

Люшков прекрасно представлял слабые места дачного и ванного сталинского комплекса, через канализационный коллектор, который шел из ванного комплекса в море, завербованные диверсанты должны были проникнуть в здание и убить Сталина. Однако, эта информация стала известна, и диверсанты были схвачены на турецко-грузинской границе. Больше в этом здании Сталин ванны не принимал.

Сталин несколько лет останавливался в Мацесте в особняке, который принадлежал до революции знаменитому российскому промышленнику и предпринимателю Михаилу Зензинову.  

В конце 90-х   годов  XIX века М.М. Зензинов, увлеченный рассказами приехавшего с Кавказа знакомого, купил задешево земли в Сочи, где выстроил большой каменный дом. Имение было записано на имя жены, М.А.Зензиновой.  Именно благодаря М.М. Зензинову и началось активное освоение Мацесты как лечебного курорта.

В 1909 году Главное Управление землеустройства и земледелия в лице главноуправляющего Кривошеина изъявило согласие на отдачу Московскому капиталисту г. М.М. Зензинову в долгосрочную аренду Мацестинских минеральных источников.  

Сталин, унаследовал этот «проект» вместе с полюбившимся ему особняком Зензинова.  Но со временем дача перестала соответствовать авторитету Сталина. Поэтому на этом же холме, на высоте 160 метров над морем, начинается строительство его собственной дачи.

В 1926 г. правительство приняло постановление об образовании Сочи-Мацестинского курорта общегосударственного значения.

В нем отмечалось: «В целях достижения наилучшей постановки дела курортного лечения и предоставления такового возможно большему числу трудящихся образовано для эксплуатации на началах хозяйственного расчета объединение курортов общегосударственного значения в Сочинском районе под наименованием «Сочи-Мацестинский курорт».

С середины 20-х годов в Сочи проводятся крупномасштабные комплексные исследования с целью изучения климатических и геоморфологических условий, возможностей гидроминеральной базы, определения контуров курортных, природоохранных, санитарных, лесопарковых и хозяйственных зон, формирования концепции перспектив развития города и курорта.

В результате исследований стала очевидной перспектива строительства в Сочи крупнейшего курорта страны.

Большую роль в создании теоретического и практического фундамента для научной организации курортного дела в Сочи сыграла созданная здесь в 1931 г. клиника им. Сталина Пятигорского бальнеологического института, преобразованная в 1936 г. в Государственный клинический научно-исследовательский институт им. Сталина на курорте Сочи-Мацеста (впоследствии Научно-исследовательский институт курортологии и физиотерапии).

В 1933 г. завершилась разработка генерального плана реконструкции Сочи-Мацестинского курорта, который предполагал в течение 25 лет строительство не только объектов курортного назначения, но и обширной инфраструктуры. На реализацию этого проекта выделялись средства в размере 1 млрд. 400 млн. рублей.

В октябре 1933 г. для руководства реконструкцией курорта создается специальное управление, которое возглавляет уполномоченный Центрального исполнительного комитета СССР в Сочинском районе по курортным вопросам А.Д.Метелев.

По специальному постановлению СНК СССР от 8 января 1934 года строительство курорта Сочи было включено в число ударных строек. Уникальность состояла в том, что Всесоюзной ударной стройкой становился не промышленно — индустриальный объект, а курортный город.

Наибольший объем работ и соответственно затрат приходился в первые годы на гигантское дорожное строительство. Основу его составляла прокладка новой автомагистрали Сочи — Мацеста — Хоста.

Кроме того, были построены шоссе от Новой Мацесты до Старой, шоссе Агура—Ахун и «Пешеходная тропа» протяжением 5 км, идущая по приморским склонам берега.

Построены морские пристани в Хосте, Мацесте и Сочи. Сочинская пристань вошла в состав морского порта. На пристанях были выстроены вокзалы капитального типа. Построены специальные катера для сочинского пароходства, дополненные в дальнейшем особыми глиссерами, быстроходными морскими такси.

В 1934-1936 гг. все центральные улицы города были реконструированы и собраны в единый проспект им. Сталина (современный Курортный проспект).

Писатель и журналист Михаил Кольцов, побывав в Сочи осенью 1934 года, писал в очерке «На советской Ривьере»: 

«Мы до сих пор не умеем строить хороших дорог. Сочинская автострада- первая у нас победа этого тяжеловесного и гордого искусства, которым Древний Рим и сейчас напоминает о себе в южной Европе больше, чем обломки статуй и колонн. От ста двадцати шести поворотов старой трассы, новая сохраняет лишь двадцать шесть».

Реконструкция города велась ударными темпами, проектирование проводилось параллельно со строительством. Формируется новый архитектурный облик курорта.

В 1934г. строится новое здание железнодорожного вокзала на станции Сочи (был снесен перед строительством ныне существующего вокзального комплекса в 1950г).

В 1935 г. была построена дорога на вершину горы Ахун. Сама гора, вероятно, не была бы такой известной без Иосифа Сталина. Именно он приказал проложить одиннадцатикилометровую дорогу, ведущую к вершине за рекордные 102 дня. 

Дорога была построена заключенными, которым он пообещал свободу, если им удастся закончить свою работу за 100 дней.

Согласно одной из версии истории, все заключенные были фактически освобождены, согласно другой – были убиты из-за несоблюдения временных ограничений.

Самолично Сталин утвердил и проект сторожевой башни из белого камня, которая была построена на самой высокой точке горы Ахун.

Небольшие павильоны, которые ведут к сторожевой башне, сделаны из того же материала. Говорят, что Сталин брал своих многочисленных телохранителей, покидал свою резиденцию «Зеленая роща» и поднимался на вершину горы. Павильоны были построены в тех же местах, где он останавливался и отдыхал.

В сжатые сроки были построены такие сложные инженерные сооружения, как Ривьерский мост через реку Сочи, Верещагинский и Мацестинский виадуки, которые в настоящее время являются памятниками гражданской архитектуры и инженерного искусства федерального значения.

Все они входили в главную магистраль города — Сталинский проспект.

Открывает проспект Ривьерский мост, построенный в 1936 году по проекту архитектора И.В. Жолтовского. Он расположен под значительным углом  к оси реки, его железобетонные арки сильно скошены, поэтому архитектор закрыл их сплошной стенкой, выложенной из белого камня. Тонкие замковые части первого и второго пролетов набережной сообщают мосту легкость, хорошо сочетающуюся с его светлым колоритом.

Под мостом сделаны два проема для пешеходной и проезжей частей набережных. Эти проемы придают мощному сооружению легкость. Асимметричное расположение всех пролетов под мостом было задумано автором, чтобы выразить динамическое значение моста, как сооружения, предназначенного для транзитного движения.

Мост удачно связан с окружающим ландшафтом, благодаря серьезности и внушительности своей архитектуры, которая соответствует широте открывающейся панорамы. Отсюда видны долина реки, зеленые холмы, а далее  — снежные вершины.

Мацестинский – второй виадук, построенный в рамках реконструкции Сочи – Мацестнского курорта. Он раскинулся над долиной реки Мацеста. Над его проектом трудился коллектив архитекторов, в который вошли В. А. Щуко, В. Г. Гельфрейх, А. П. Великанов и А. Ф. Хряков.

Чтобы не закрыть вид на море с Новой Мацесты, для опор виадука была выбрана максимально облегчённая арочная конструкция из железобетона длиной 411 метров. Тротуары имеют выступы, которыми удобно пользоваться в качестве видовых точек.

Сооружение виадука велось с 1936 по 1938 год. Ввод его в эксплуатацию позволил освободить Мацестинскую долину от транзитного транспорта.

Является памятником архитектуры федерального значения. В 2012–2013 годах была произведена реконструкция всех старейших мостов города, в том числе и Мацестинского, в ходе которой эксперты попытались определить изначальный цвет, чтобы воссоздать оттенок. Считается самым красивым мостом Сочи.

Верещагинский (Светланинский) виадук соединяет не только два борта долины реки Верещагинка, но и два района Сочи: Центральный и Хостинский. Сооружён во время грандиозной реконструкции курорта 1930-х годов для связывания Курортного проспекта, ставшего планировочной осью города.

Строительство моста арочной конструкции по проекту архитектора Н. Б. Соколова было завершено в 1935 году. Длина виадука 220 м, максимальная высота — 80 м. Является памятником архитектуры федерального значения.

Сталин был очень обеспокоен тем, что местные жители продолжали болеть малярией. По  его приказу а эвкалиптовые деревья были щедро рассажены по всему Сочи.

Основой благоустройства района явилось улучшение его санитарного состояния. Выстроен новый водопровод, состоящий из нескольких водозаборных сооружений, насосных и подкачивающих станций, трубопроводов и другого оборудования. Заново создана канализация, включающая очистные сооружения, насосные станции, уличную сеть и коллекторы.

Важным санитарным мероприятием явился комплекс работ по «дегазации» долины реки Мацесты, т. е. по освобождению воздуха в долине от излишнего сероводорода. 

С этой целью было произведено каптирование пещер, перекаптирование буровых скважин и источников, устроены герметически закрытые резервуары и баки, реконструирован серопровод, установлены механические смесители, построен специальный павильон капитального типа над смесителями, сооружены коллекторы для отвода отработанных сероводородно-хлористых вод из Старой и Новой Мацесты в море и т. д.

Произведены работы по регулированию реки Сочи, освободившие ее от скопления застойной воды, опасной в малярийном отношении. Берега реки частично одеты в бетонные набережные с капитальной металлической оградой.

Вместо существовавшей ранее маленькой электростанции построены мощные дизельные электростанции в Сочи, Мацесте и Хосте.

Произведены первоочередные мероприятия по озеленению курорта. Разбиты новые скверы, сады, устроены парки. Основные работы по зеленому строительству связаны с озеленением автомагистрали. Большие ее участки, особенно проложенные заново, превращены в аллеи из эвкалиптов, пальм, вечнозеленых кустарников и т. д.

Градостроительное значение одних только перечисленных мероприятий чрезвычайно велико. Они в корне видоизменили облик курорта.

В итоге к 1940 г. единовременная емкость более 60 санаторно-курортных учреждений составила около 9 тыс. мест; за год на лечении и отдыхе в Сочи побывало более 100 тыс. человек. На Мацесте ежегодно отпускалось до 1 млн. процедур.

Во время Великой Отечественной войны сочинские санатории использовались как больницы. После ее окончания снова стали известными курортами.

Сталин проводил в Сочи много времени - с августа по сентябрь. Многие советские руководители, работающие в Москве, приезжали в его сочинскую резиденцию, чтобы лично его увидеть.

Так, в 1948 году Сочи стал автономным административным центром.

Проспект Сталина тщательно мыли три раза в день. Если у машины были грязные шины, то ей не разрешали пользоваться главной дорогой. Что касается женщин, то их могли бы изгнать из Сочи, если бы увидели их разгуливающих по городу в военной форме.

Неизвестно, где Сталин любил гулять в Сочи, потому что он всегда делал это инкогнито.

Есть только один публичный факт, когда он приехал на «Кавказскую Ривьеру» - в санаторий прямо в центре Сочи рядом с морем.

18 сентября 1947 года лимузин ЗИС-110 неожиданно подъехал к главному входу санатория - все были в шоке! Иосиф Виссарионович вышел из машины и направился прямо к кафе. Он спрашивал отдыхающих, нравится ли им санаторий, еда и Сочи.

Местным детям, окружившим Сталина, повезло получить шоколадные конфеты от самого вождя.