Железные дороги России. Цифры против исторической мифологии

Пока мы тут с Николаем Беляевым пишем свой стимпанк, попутно находится масса интересного сопутствующего материала по железным дорогам. Пусть не в книжку, но интересно.

Вот, к примеру, один из любимых мифов в определённых кругах - это железные дороги Российской империи. Собственно, как и с линкорами, схема простая. Везде трясут цифрами проложенного километража, цедят "при СССР столько не строили" и громко возмущаются на аргумент, что до Революции железные дороги были просто в ужасном состоянии. Подходили в основном для связи и переброски войск, в народном хозяйстве участвовали мало в силу слабой пропускной способности. И что при СССР всё пришлось переделывать фактически заново, делая двухпутные линии, строя разъезды  и оптимизируя паровозный парк. Да, к слову - основной дореволюционный грузовой траффик шёл по рекам.

Но это. так сказать, общие рассуждения. А теперь интересные цифры. Источник БСЭ 1956 года издания. Цифрам вполне можно верить, так как во первых искажать нет смысла, а во вторых это легко проверяется, и если бы цифры были искажены, это бы давно уже нашли. Интересна БСЭ в первую очередь не цифрами как таковыми, а впервые структурированной формой, которая позволяет уловить тенденции.

То есть мы действительно видим, что если пассажирские перевозки по рекам в целом сохранились, то грузовые стремительно падали. Собственно не просто так исчезла профессия бурлака. Что подтверждает данные о масштабной реконструкции железных дорог.

Ещщё одна цифра... точнее жонглирование цифрами.  Когда говорят, что дескать СССР к 40 году построил всего 30 тысяч километров дорог, а Российская империя 72 тысячи, скромно умалчивают, что эти 72 тысячи - в границах после 39 года. А до освободительного похода на Украину и Белоруссию протяжённость доставшихся СССР железных дорог  всего 58 тысяч.  То есть основные железные дороги Российской империи фактически концентрировались в Привислинском промышленном районе, где и имели реальное коммерческое товарное значение. В итоге получается помимо полной реконструкции чуть ли не с нуля 58 тысяч километров железных дорог СССР построил  30 тысяч километров новых современных дорог. За период всего 12 лет. То есть темпы ввода в строй железных дорог в СССР были такие, что при царях не снились даже в самых смелых мечтах.

Ну и ещё цифры, опять же доказывающие существенный рост качества железных дорог СССР.

В 1913 году среднесуточный пробег паровоза 119 км при средней скорости 13,6 км/ч. Уже в 28 году это  140 км при средней скорости 14,1 км/ч, а к 1940 году достигает 255 км при средней коммерческой скорости грузового движения более 20 км/ч.