Пулеметная тачанка, Все четыре колеса!

Как уже отмечено в предыдущем посте, «молодая была немолода», в смысле, идея взгромоздить пулемет на что-то ездящее для быстрой транспортировки, а в идеале и стрельбы прямо с повозки посещала головы военных неоднократно.

Проблема, собственно, была одна – совместить перевозку по тогдашним дорогам с таким сложным и хрупким предметом высоких технологий как пулемет, удавалось очень не очень. Для понимания уровня тогдашних дорог – в 45-м, заехав гусеницами на фошисские автобаны, советские танкисты с удивлением выяснили, что из «тридцатьчетверок» можно вести прицельный огонь на ходу. Не очень быстром, но все же с ходу, а не с коротких остановок. Но это фюрер понастроил (в США, к слову, строительство хайвеев началось позже), а все, что раньше или за пределами границ рейха прекрасно описывается песней из гардемаринов:  «Нет ухаба, значит, будет яма».

Понятно, что народ даже по таким «направлениям» желал перемещать свою бренную тушку как можно комфортнее, для чего другой народ, почесав затылок, придумал рессоры – узел, принимающий на себя хотя бы часть (желательно, как можно большую) неровностей дорожного покрытия. Соответственно, более ранние повозки без рессор начали обзывать колымагами (а когда-то была престижная штука, только цари могли позволить, а бояре далеко не все). Первоначально подрессоривание вообще громоздили на кожаных ремнях, но дорожную нагрузку такие конструкции держали плохо и недолго. 

«Потом извозчик докладываете вам, что у вашей коляски лопнула рессора, и хозяин его присылает такой тряский рыдван, в котором, поездив несколько дней, вы разломаете себе все кости.»

К слову, если почитать, например, переписку наше-все-солнце-русской-поэзии Александра Сергеевича, выясниться, что его мучали примерно те же проблемы, что и современных автовладельцев. «Каретник мой плут; взял с меня за починку 500 руб., а в один месяц карета моя хоть брось. Это мне наука: не иметь дела с полуталантами. Фрибелиус или Иохим взяли бы с меня 100 р. лишних, но зато не надули бы меня.» (с) 25 сентября 1832 г. Из Москвы в Петербург 

Судя по форумам автовладельцев – плохо людям в школе Пушкина преподавали, плохо. 

Но вернемся к нашим баранам, то есть каретам. По мере развития прогресса вообще и металлургии в частности народ освоил более прогрессивные рессоры.

«Я в комфортабельной карете, на эллипсических рессорах»(с)Северянин.

Наверняка сразу после выхода стиха поэту неоднократно указывали, что рессоры бывают лишь эллиптические, они же листовые, но «я художник, я так вижу» придумано тоже не вчера. Факт, что подобные рессоры реально являлись значительным прогрессом, они даже на железных лошадках ака автомобиль успели отметиться.

В общем, к началу 20 века экипажи, способные мало-мальски перевозить по тогдашним дорогам не только человеков, но и такую хрупкую технику, как пулемет, уже имелись. Собственно, именно так пулеметы и возили в большинстве армий мира, не исключая российскую императорскую. Тот самый еще совершенно не товарищ Соколов, создавший для «максима» колесный станок, спроектировал и двуколку, то есть двухколесную повозку для его перевозки. В принципе, стрелять с неё тоже получалось, подобные факты в ПМВ зафиксированы. Однако делать по этому поводу выводы о какой-то вундерваффельности пулеметных повозок и необходимости внедрять их как можно более массово, никто не стал.

При этом попытки разработать штуку, с которой пулеметы могли бы стрелять вот прямо не снимая хотя бы с остановки, а в идеале, так вообще на всем скаку, тоже регулярно предпринимались. В буржуиниях подобная конструкция именовалась «галопирующий лафет», разработчиком одного такого (и весьма популярного) стал уже поминавшийся в этом бложике адмирал Роял Нэви Бересфорд (тот, что с Джеки Фишером собачился).

Но если вопрос о перевозке благодаря рессорам кое-как решился, то с проблемой, возникшей из-за тех же рессор, получалось очень не очень.

Многие из вас наверняка видели (а кто не видел, поищите и посмотрите) недавнее видео, где «оператор пулемета» пытается стрелять из многоствольного ЯкБ-12,7, закреплённого на лафете не по оси. Злая тетка физика наказала участников действия моментально, хотя вроде бы обошлось без жертв (разве что улетевший за борт неудачно стукнулся головой и там все же была не сплошная кость).

(с)Олег Борисов

Так вот, с любой типа пулеметной повозкой проблема ровно та же, просто не столь очевидная. Если у вас есть мощнявая рессора, чтобы хорошо сглаживать неровности дороги, оно и на стрельбу пулемета будет реагировать, хоть там и вектор силы немного другой. А для точной стрельбы стабильность платформы, мягко говоря, не последнее дело. 

Как-то так.

А теперь для всех желающих рассказать страшную правду об уникальных боевых качествах тачанки два простых вопроса:

1. Видели ли вы хоть раз табличные данные о кучности пулеметной стрельбы с тачанки, хоть с импровизированной времен гражданской войны, хоть со специальной, образца 1926 года?
2. Видели ли вы хоть раз точные данные о потерях в конкретном бою, где пулеметы достоверно вели огонь именно «с колес», а не снимались?

Если у вас нет ответа со скучными и проверяемыми циферками на эти два вопроса, лучше не начинайте.
UPD. Вроде бы сайт, где люди приходят читать, но раз уж такие проблемы с чтением, попробуем наглядную агитацию.