Сборка и разгрузка "Лучезарного"
Автор: Лев ВишняДень добрый, всем!
Завершил окончательную вычитку "Лучезарного" и думаю в конце августа начать выкладывать второй том серии.
Честно говоря, вычитывать самого себя - занятие то ещё (в пять раз сложнее, чем кого-то постороннего).
В завершении темы первого романа, это то, как строится корабль подобного типа и самое главное как он "приземляется":-)))
Фрагмент из текста:
После довольно жесткого и необычайно трудного сближения с Сириеной «Лучезарный» твердо обосновался на её орбите. Термоядерное топливо закончилось незадолго до прибытия в систему Галло IV, а так что пришлось работать маневровыми, двигателями. Проблема гигантских кораблей класса ICS, что их и не поднять с поверхности планет и не спустить обратно. Их всегда собирают в космосе, прямо на орбите. Действительно, как поднять с Земли и забросить на высоту хотя бы в 35000 км, откуда можно стартовать к звёздам массу в четверть миллиона тонн? Использовать для подобного ядерные или тем паче термоядерные двигатели — смертельно опасно для существования самой жизни на Земле. Химических аппаратов подобной мощности просто не существует, поскольку диаметр сопла одного такого «двигателя» потребовался размером с футбольный стадион. Стало быть, сборка всегда ведётся малыми порциями по 400—500 тонн, кусками, собираемыми там как «лего».
Сперва на орбиту отправляются четыре боковых корректирующих ядерных двигателя по два RNSE и LNSE, которые выстраиваются радиально относительно мнимой оси будущего корабля. Затем создаётся тонкий временный корпус, что удерживают на орбите как раз эти самые ядерные двигатели, а уже внутри него и пойдет основное строительство. Сборка основного корпуса происходит небольшими блоками, что стыкуются с помощью квантовой сварки (1) на орбите на протяжении нескольких лет. Сперва строят топливный бак и сопла термоядерного реактора, затем лишь переходят к обитаемому модулю. Узлы последовательно забрасываются на малую орбиту, а оттуда уже челноками с плазменными двигателями доводятся до нужного места — то есть на высоту «космического лифта». Других «лифтов» в космосе нет, да и построить их чисто физически невозможно. Просто удержание в этой точке даёт самый оптимальный расход топлива и позволяет вести непрерывный инженерный мониторинг и постоянную фиксацию объекта. Да и работа на такой высоте ядерных двигателей уже не так опасна для атмосферы Земли и людей на ней проживающих. Последними загружаются крио-блоки и топливо, а челноки, что вели строительство, заводятся внутри корпуса и закрываются затем бронированными плитами. Им теперь предстоит лететь вместе со всем кораблём к новому миру.
Всего для строительства корабля класса ICS совершалось в течение пяти лет 650-800 запусков многоразовых ракетных грузовиков и срабатывалось порядка одного миллиона тонн чистого водорода. Процесс идет непрерывно по отработанной конструкторской схеме.
Спуск с орбиты по прибытию в конечный пункт путешествия происходит ещё интересней. Понятно дело, что сбрасывать всех пилигримов в шароподобных капсулах через атмосферу чья плотность почти как земная — это очень жестоко! Опустить с орбиты громадину, которая даже после срабатывания всего термоядерного топлива всё равно весит как четыре обычных «Титаника» или как один полностью загруженный афромакс нереально ни на воду, ни на землю. Не существует в природе таких материалов, чтобы приделать «ножки», «шасси» или какую-нибудь спускаемую парашютную систему. Ну а спикировать на крыльях — также не резон: выдвигаемые крылья и могли бы занять до 90% полезного пространства внутри корабля. Это не говоря уже о том, что снова нет таких материалов, чтобы выдержали динамичную нагрузку подобной колоссальной величины, да ещё и через прохождение всей атмосферы. А потому корабль становится на ту же самую условную «орбиту лифта», а после чего происходит планомерная разморозка крио-камер, а после — спуск людей и грузов на планету во всё в тех же челноках, что его когда-то и строили.
Место посадки выбирается максимально ровным и удобным — чаще всего на побережье. За один рейс челнок, оставляет 250—300 тонн груза, а его собственный вес для полёта обратно — уже пять раз меньше. Людей загружают буквально как сельдь в бочку — до ста пятидесяти человек за раз в крайне тесный жилой модуль с креслами и кислородными масками и берут вместе с ними на борт ещё какой-нибудь дополнительный полезный груз. Приземляясь, шаттл включает воздушную подушку, что обеспечивает мягкую посадку в любом более-менее плоском месте, кроме воды.
И уже лёгкий, разгрузившийся челнок на том же плазменно-электрическом двигателе взлетает обратно на «Лучезарный». Затем снова стыкуется с выдвинувшимся из тела корабля-матки стыковочным узлом и забирает следующую партию груза.
И так один-два спуска за неделю, а всего время разгрузки «Лучезарного» по мнению его команды и по должностным инструкциям должно было занять примерно около одного земного года. Разморозка — спуск — распаковка на планете — следующая разморозка и так далее. После этого на «Лучезарном» должна на время остаться текущая смена, а лет через десять по земному календарю, когда ничего больше ценного на корабле не останется, его должны будут аккуратно свести с орбиты, после чего «Лучезарный» уйдёт в свой последний путь на Орсарис, и тем самым закроет историю великого полёта и основания нового мира, заселённого людьми. Челноки же останутся на Сириене и из них потом сделают памятники.
Мда... кончилась романтика: "всю энергию на оси! Что говорит перфокарта?"
И думаю, что по-другому это не сделать...
В общем, это был последний пост по данной тематике, остальное - читайте роман: