Антигравитация и бестопливная энергетика: с чего начинается реальность, которую от нас скрывают?

Прежде чем дать ответ на главный вопрос — как на самом деле работает антигравитационное устройство и почему официальная наука панически боится этой темы, — мне придется сделать небольшое отступление.

Чтобы прийти к сегодняшним выводам, понадобились годы работы:

• Перелопачены      труды Геннадия Николаева, Виктора Гребенникова и Эдварда Лидскалниньша.
• До      дыр засмотрены хроники об истории Джона Серла и тысячи часов видеозаписей      реальных наблюдений за НЛО и шаровыми молниями.
• Проанализированы      десятки артефактов древности, которые академическая наука стыдливо прячет      в запасники под видом «непонятных безделушек».
• А      главное — проведены тысячи инженерных экспериментов в собственной      лаборатории.

Итог этих многолетних изысканий однозначен: антигравитация — это не миф. Бестопливная энергетика — тоже не миф. Более того, всё это можно воплотить в «железе» своими руками, имея под рукой лишь небольшой промышленный ресурс и понимание истинной физики среды (без сказок про искривление пустого пространства Эйнштейном).

Если вы следили за моими предыдущими постами про эфирную модель, смену оси планеты и загадки древних карт, вы уже понимаете фундамент. 

Что окончательно убедило меня в правоте этих заявлений? Два фактора.

Фактор первый — бой с искусственным интеллектом. Когда я в свое время выдвигал «антинаучные» и утопические гипотезы, ИИ воевал со мной от имени всей академической науки и её догм. Пройдя через эти споры, я пришёл к простому выводу: ни один живой академик сегодня не способен адекватно противостоять этой теории на языке фактов и логики. У них просто нет аргументов и то, что я могу описать словами им просто не по зубам с их формулами и коллайдерами.

Фактор второй — общение с реальными людьми. Сначала я думал, что доказывать что-то будет намного сложнее. Оказалось — проще и забавно. Когда у академических оппонентов и обывателей заканчивались научные аргументы, в ход шли привычные методы: насмешки, оскорбления и угрозы. Понимая истинную суть происходящего, я мог реагировать на это только с улыбкой.

Впрочем, мне ли к этому привыкать? Как профессиональному строителю и разработчику, мне уже больше 10 лет приходилось выслушивать насмешки в свой адрес по поводу Русской каркасной технологии (РКТ). Строительное сообщество смеялось, пока канадские каркасники по всей округе не начали гнить и разваливаться. А мои десятки домов — стоят до сих пор, обеспечивая идеальный микроклимат, защиту от био-угроз и сейсмостойкость. Смеяться давно перестали — теперь стали тихо ненавидеть и завидовать.

Так что опыта в таких ситуациях мне не занимать. Всё, чего я хотел доказать себе и остальным, я уже доказал на практике.

Принцип подъема: Как «выключить» давление сверху

Мы уже твердо усвоили главное правило: Земля нас НЕпритягивает, а придавливает сверху давлением окружающей среды. И чтобы построить летательный аппарат, нам совершенно не нужно сжигать тонны керосина и отбрасывать реактивную массу вниз, пытаясь побороть это давление «грубой силой».

Гораздо проще, эффективнее и изящнее поступить по-другому: убрать, раздвинуть или уменьшить рамки давления сверху. Создать над аппаратом зону разрежения эфира — и тяжелая машина сама устремится вверх.

Аналогия со стаканом чая

Чтобы понять, как работает это давление среды, представьте себе обычный стакан чая с сахаром. Когда мы начинаем размешивать жидкость ложкой, более тяжелые частички сахара под действием вихря начинают подниматься вверх и перемешиваться по всему объему, а в самом центре формируется характерная воронка.

Эфирное давление работает точно по такому же принципу. Эфир можно точно так же «раздвинуть», заставив тяжелый аппарат подниматься вверх. Для этого над летательным аппаратом необходимо сформировать искусственную воронку разрежения.

Но крутить эту воронку мы будем не чайной ложкой.

Тупик высокой частоты и победа чистой статики

Сначала я пошел по стандартному пути: проводил эксперименты с электромагнитными вихрями, используя мощные высокочастотные генераторы и плавно менял частоту от килогерц до мегагерц. Но практика показала жестокую правду: высокие частоты в этом деле малоэффективны, а точнее — совсем неэффективны.

Максимальный, осязаемый результат дала чистая статика. И это отличная новость, потому что получать и управлять чистым электростатическим зарядом на практике оказалось в разы проще, дешевле и надежнее, чем городить сложные, не надёжные, высокочастотные, высоковольтные каскады.

Машина Вимшурста, электрофор Боннетти и три пары дисков

Когда я полностью понял суть происходящего, оказалось, что изобретать велосипед не нужно — всё было создано задолго до нас. Просто мы столетиями ходили мимо этих вещей, не замечая главного.

Каждый из нас в школе крутил на уроках физики электрофорную машину Вимшурста, даже не задумываясь о её истинном назначении и принципах работы. Я уверен, что сегодня ни один школьный учитель физики толком не объяснит, как она функционирует на самом деле. А попробуйте сделать следующее: отклейте с её дисков фольгированные сектора и отведите щетки так, чтобы они не касались дисков. Вы увидите, как машина начнет работать намного эффективнее, у нее появятся стабильные постоянные полюса. Это устройство называется электрофором Боннетти.

Но для полноценного летательного аппарата двух дисков, конечно, маловато. Чтобы создать нужную тягу и объемный вихрь, требуется как минимум три пары дисков.

Когда до меня дошла эта конфигурация, я случайно обнаружил в интернете фотографию, которая вплотную подводит к пониманию двигателя настоящей антигравитационной машины. Я называю её вихревой машиной или сокращенно — виманой (машиной, создающей мощный электростатический вихрь (торнадо) прямо над корпусом).

Горизонтальное расположение и компоновка виманы

Разумеется, диски в таком аппарате располагаются не вертикально, а горизонтально. Представьте себе классическую дискообразный аппарат — «летающую тарелку», НЛО, или, как я её называю, виману.

Посередине корпуса, строго внутри аппарата, находится экранированный центральный столб, в котором и размещается эта система вращающихся дисков. А дальше начинается чистая физика высоких потенциалов:

1. Нижний      контур и кулоновское отталкивание: Отрицательный заряд с дисков      подается на нижнюю полусферу аппарата. Это необходимо для создания эффекта      кулоновского отталкивания от поверхности Земли. Важный нюанс: в момент      старта корпус должен быть изолирован от земли. 
2. Верхний      вихрь и бегущая волна: Разумеется, одного лишь электростатического      отталкивания снизу недостаточно для полноценного полета. Поэтому      положительный заряд с дисков подается на сектора верхней полусферы,      которая изолирована от нижней.
3. Эффект      «бегущего огня»: Этот потенциал подается не статично, а с эффектом      бегущей волны — как двух-, трех- или четырехзаходный винт, на который      поочередно подается положительный статический заряд. Именно это движение      создает мощнейшее закручивание среды над аппаратом, формируя ту самую      воронку разрежения.

Токосъемники: «ритуальные ножи» и волноводы

Когда встал вопрос о том, чем и как снимать огромные заряды с этих дисков, лабораторные методы вроде многожильных проводов или остро заточенных медных пластин сразу отпадают — они неэффективны для таких масштабов. И тут на помощь снова приходят артефакты древности, которые официальная наука упорно называет «ритуальными змеевидными ножами» или непонятными безделушками.

Стоит задать правильный поисковый запрос про волноводы — и перед глазами встает идеальная форма токосъемника. Эти изогнутые, волнообразные лезвия — на самом деле не оружие и не ритуальные предметы, а самые эффективные статические съёмники заряда, созданные по законам плазмодинамики. 

Система управления полётом

Управлять таким аппаратом можно в двух плоскостях:

1. Управление по вертикали: Вертикальный подъём и спуск регулируются силой заряда и размером вихря. Мы можем менять параметры несколькими путями:

• Ускорять      или замедлять скорость вращения дисков.
• Отключать      часть пар секторов.
• Уменьшать      площадь снятия зарядов — поворачивая сами съемники или полностью извлекая      их из междискового пространства. Вращаем быстрее и увеличиваем вихрь —      поднимаемся выше; снижаем заряд — опускаемся.

2. Управление по горизонтали: Для горизонтального перемещения есть несколько вариантов. Самый примитивный подход использовал Джон Серл: он механически открывал и закрывал заслонки-отверстия в корпусе в нужную сторону, смещая вектор тяги.

Можно использовать чисто электрический метод: отключать или ослаблять сектора вихря с той стороны, в которую нам нужно сместить аппарат. Нарушая симметрию электростатической воронки, мы заставляем машину плавно или резко сдвигаться в нужном направлении.

Отсутствие перегрузок: здесь кроется самое главное отличие от традиционной аэронавтики. Поскольку аппарат полностью изолирован от внешнего давления среды и двигается вместе с захваченным им локальным «пузырем» эфира, направление и резкое изменение скорости аппарата никак не ощущаются экипажем внутри. Люди не испытывают перегрузок от слова совсем — ни при разгоне до сумасшедших скоростей, ни при резких маневрах.

Именно поэтому управлять таким аппаратом на запредельных скоростях сможет кто угодно — хоть бабушка в предынфарктном состоянии. Физика среды берет всю нагрузку на себя. 

Космические скорости: важно понимать, в плотной земной атмосфере перемещаться гораздо сложнее и затратнее, чем в космосе. В космическом пространстве при разреженном давлении эфира аппарат может лететь со скоростью мысли. А в атмосфере, по наблюдениям Джона Серла, Виктора Гребенникова и очевидцев НЛО, скорость 10 махов не предел. 

Грузоподъёмность

Если гравитация — это не притяжение масс, а внешнее давление среды (эфира) сверху, то масса объекта вообще перестает играть какую-либо роль в процессе полета.

В классической аэродинамике или ракетостроении вес — это главный враг, с которым борются тоннами топлива. Но здесь мы не боремся с весом — мы полностью «выключаем» или раздвигаем само давление среды над аппаратом. И неважно, заполнен ли внутренний объем воздухом, пассажирами или набит до отказа свинцовыми чушками: экранированный объем и электростатическая воронка создают единую зону разрежения для всего аппарата целиком. Среда давлением сверху на эту зону больше не давит.

Поэтому вимана со свинцом внутри взлетит точно так же легко и непринужденно, как и пустая.

Почему мы до сих пор не летаем на этом?

И здесь закономерно встает главный вопрос: если всё так просто, почему мы до сих пор сжигаем миллиарды тонн нефти и летаем на громоздких ракетах?

Ответ предельно прост и циничен. Вся мировая власть и финансовая система находятся в руках тех, кто контролирует и продает нефтегазовые ресурсы. Подарить человечеству бесплатную, безграничную энергетику и настоящий антигравитационный транспорт для них равносильно тому, что пустить себе пулю в лоб. Им не нужна свободная энергия — им нужны счетчики, акцизы, монополии и зависимость целых континентов от трубы.