Ужасы беспилотных ДТП

В марте 2018 года в городе Темпе (Аризона) беспилотное такси Uber сбило 49-летнюю велосипедистку Элейн Херцберг. Та переходила дорогу в неположенном месте и везла с собой велосипед с вещами. Из-за этого ее силуэт смазался, и машина не смогла принять решение о том, что перед ней человек. Собственно, у этого сюжета было много последствий, как минимум перетряхнули алгоритм распознавания.

Но важно не это. ДТП с погибшими в мире происходят регулярно, ежедневно, ежечасно. Это грустная, но статистика. Однако именно это ДТП привлекло внимание тем, что человека за рулем не было.

На самом деле был. Конкретно у того Uber за рулем сидел страхующий инженер, он, в итоге, и понес наказание за ДТП. Но в обществе встал вопрос: если бы водителя не было, к кому предъявлять претензии? Уберу? Таксопарку? Разработчику ПО?

Желтая пресса дополнительно подхватила эту историю и стала строить всякие теории о нашем страшном будущем, в котором бездушные машины раскатывают несчастных пешеходов.

Понятно, что к ДТП с беспилотниками было и пока будет особое отношение. Но на мой взгляд тут важно понять две вещи:

• Кто несет ответственность за ДТП – это важный вопрос. Он должен быть закреплен законодательно, после определённой дискуссии. Тогда первый вопрос отпадет сам собой.
• К беспилотным ДТП придется научиться относится статистически. Не большой белый седан прокатился по несчастной женщине, а сухо. После того, как белые (да и вообще все седаны) стали беспилотными что произошло со статистикой ДТП? Если она возросла, значит идем не туда. А если она начала падать, значит сбои придется признать неизбежным злом, на пути в светлый безопасный и прогрессивный мир.