Бландинкавые чтения: диностенд. А. Мурашкин, Призрак в зеркале

Дратути котядке, садитесь кружочком, на часах 4 утра, а значит вы променяли пятничный ночной клуб с его увеселительной программой на уютный гаражик Блондинки Милы. Сразу хочу предупредить всех, кто равнодушен к автомобильной теме, заранее просим покинуть помещение - нефиг вам здесь делать. У нас сегодня замер на стенде, с изучением стендовых карт. Замерять будем "Призрака в зеркале" от А. Мурашкина, который ныне находится в процессе постройки, и значит - необходимо понимать, как он едет.

Сразу надо вынести махонькое предостережение. Я не умею в филологию, литературоведение, критику и вот это все. Кто не в курсе, был такой парень - Шерлок Холмс, он вообще не знал, что Земля вращается вокруг Солнца. Но ему это и не мешало. Вот у меня примерно также. Ко мне не за филологией с литературоведением приходят. И не за критикой - ибо дерзких, жоских, чиста канкретных критиков даже в пределах этого сайта - столько, что вдоль Транссиба раком не переставить А вот гламурная блондинка, с силиконом в сисях, иногда читающая книжки и готовая поделиться своим драгоценным мнением - только одна.

Итак, А. Мурашкин, Призрак в зеркале

Я буду ругаться. Клянусь блеском для губ, это самое ужасное, что мог сделать автор с произведением. Вы это видите? И я вижу. А должна видеть совсем другое. Знаете что это? Это обложка.

Знаете, о чем нам говорит эта обложка? О том, что под ней - скрывается книжка ап автогонках...

- Скажи, когда вы ехали сюда, вы видели по дороге знак "склад мертвых негров"?

- Нет.

- А знаешь, почему?

- Почему?

- Потому что это не склад мертвых негров, твою мать!(c)

Как бы, я принадлежу к касте тех, кому эта книга интересна. Забегая вперед, она реально интересна даже в таком сыром, непроработанном виде. Я для себя многое почерпнула благодаря знакомству с этим произведением, в первую очередь по истории автогонок в классах с открытыми колесами. Открыла бы я эту книгу, руководствуясь только лишь этой обложкой?

НЕТ.

И сколько таких как я потенциальных читателей пройдет мимо такой обложки? ДО%@#Я.

Хотите, чтобы вашу книгу читали те, кому она адресована? Подбирайте такую обложку, которая расскажет о книге.

Аннотация, хрен с ней - при такой обложке хуже уже не будет. А вот теги... теги вызывают боль. Ну не надо пытаться привлекать читателей спекулируя на тегах с популярными жанрами. Есть на этом сайте мнение "нужно привлекать не-ЦА" - так вот, это ошибка. Вы не будете целенаправленно продавать розовый полуметровый вибратор мужской аудитории. Хотя некоторые представители оной его купят. Но затраты денег\времени\сил эти покупки не отобьют. Как не отобьет прочтение вашей книги - парой фанатов попуданческого жанра. Вашу книгу должны замечать в первую очередь те, кому интересна тема.

Теперь заглянем внутрь, под капот так сказать.

Честно говоря, вступление меня повергло в ступор. Я до сих пор не понимаю, какую функциональную нагрузку оно в себе несет. Если брать примеры: у Стругацких есть такая дивная книжуля, называется "Отягощенные Злом". Там как бы две книги в одной, и в конце авторы сводят их воедино, оставляя пространство на додумать концовку самому читателю. Здесь есть только предисловие, которое никак и нигде дальше с текстом не пересекается, и функционал который оно в себе несет - он не просматривается. Ах, да.

И теперь выглядит, будто он и впрямь пытается убедить, что имеет какое-то представленье об управлении гоночным автомобилем.

Если все предисловие написано только ради этой фразы - это плохая идея. Для читателя автор должен быть экспертом в своем вопросе. Как быть экспертом для читателя? Очень просто. Нужно делать две вещи:

1. Писать то, что хорошо знаешь.

2. Не писать то, что знаешь плохо. Или вообще не знаешь.

Чо делать? Каг быть?

Еще одна причина, по которой мя взялась за это произведение - мя сама хотела бы написать книжку про автогонки. То есть про автоспорт. К которому я никогда не имела никакого отношения. Нет, у меня есть в числе знакомых те, кто еще несколько лет назад выступали в РСКГ, или например в РДС, но сама я никогда не приближалась к профессиональному автоспорту. Во-первых, это тупо дорого. Во-вторых, когда у тебя набирается какая-то сумма, какой-то источник дохода, знакомства с потенциалом в спонсоры - тебе уже тридцатник. У тебя работа. Тебе надо замуж. Какие в попу автогонки...

Нет, я бы поехала на сезон в какую-нибудь команду, выступающую за кубок местной водокачки. Так, чисто опыт получить. Не ради спортивных результатов. Ибо ради спортивных результатов - надо найти спонсора который обеспечит машину, логистику (спортивный снаряд по дорогам общего пользования перемещается только на эвакуаторе; любой автомобиль с вварным каркасом безопасности это спортивный снаряд), колеса на сезон, бензин; найти команду, все остальное нахер бросить, убить пару лет в тренировки с хорошим тренером, и вот тогда... может быть...

В общем, я для себя автоспорт с результатами отставила в сторону, ибо нет у меня ни денег на спортивный снаряд, построенный под техрегламент спортивной серии, ни спонсора, ни хорошего тренера, ни возможности выпасть из жизни на пару лет. И пока нет опыта - остается изучать материальную часть, мучить причастных друзей-знакомых расспросами, и постигать чужое творчество.

А это произведение - может стать реально хорошим рассказом об автоспорте. И дальше мы попробуем разобраться, что для этого нужно сделать.

После вступления нас встречает словарь терминов. Сама по себе задумка хороша, но... вот, смотрите.

Апекс — точка гоночной траектории в повороте, после которой следует начинать разгон. Такое определение предлагает Википедия, но оно мне кажется не совсем корректным. Правильнее назвать апексом точку траектории, наиболее близкую к внутреннему краю трассы, так как для оптимального прохождения поворота используется вся её ширина. Ускорение же может начинаться и до неё.

Зачем?... 

Ни для кого не секрет, что википедию модерируют люди, пережившие лоботомию топором. Они и ускоряться начинают - за апексом. Вообще что такое апекс?

Кароч, апекс это такая точка в повороте, прокладка траектории движения через которую обеспечивает оптимальный баланс между скоростью, вектором скорости и центробежной силой - которая старается нашу машинку вытолкнуть к внешнему краю трассы. То есть если я например захочу проехать поворот на пауэрслайде, используя центробежную силу для срыва машинки в скольжение - я буду открывать дроссель до апекса и ловить машинку тягой. А ведь бывают повороты, которые вообще без замедления проезжают...

Я все это к чему говорю? Вот автор произведения дает правильное определение апекса:

Правильнее назвать апексом точку траектории, наиболее близкую к внутреннему краю трассы, так как для оптимального прохождения поворота используется вся её ширина. Ускорение же может начинаться и до неё.

Не надо переписывать википедию. Напишите своими словами. Оживите текст. Возвращаясь к предыдущему пункту - не стесняйтесь быть экспертом для своих читателей.

Вообще самый главный косяк этого произведения - неуверенность автора в своих силах. Она там местами прям сквозит в тексте. Пичалька в том, что я не нахожу оснований для этой неуверенности. Про косячки по стилистике, опечаткам - вы уже и сами догадались. Но их исправить очень легко - вычиткой, корректурой. А вот что делать с авторской неуверенностью, ума не приложу.

Правда, назавтра обещали похолодание. Но это скорей облегчение для шин и моторов, а мы не раз успеем свариться.

Неть. Для шин это не облегчение. Слики (спортивная мягкая бескордовая резина) начинают работать когда прогреются до рабочей температуры. Собственно, их потому и греют непосредственно перед гонкой.

Вот с осмыслением этого отрывка у меня возникли проблемы:

любой раллист средней руки знает – перед трамплином в точке излома иногда лучше тормознуть, чтобы вращаемые мотором колёса цеплялись за дорогу, а не за воздух. Тут же, под гнётом аэродинамики, достаточно просто на долю мгновения ослабить газ, и когда тебя вдавило в траекторию

Базово, кратенько тезисно. Чем выше скорость - тем более плотной стеной становится воздух. Тем лучше работают все аэродинамические элементы. Например карбоновая полочка на попке способна на скорости 60 км/ч дать 5кг прижимного усилия, а на скорости 120 км/ч уже 20кг. 

То есть мы отпустили газ - и тут нас вдавило в траекторию? За счет чего? Мы отпустили газ - движение воздушных потоков вокруг нашей машинки замедлилось и аэродинамические элементы стали работать хуже. Мне  непонятно, что именно хотел сказать автор в этом абзаце.

Но больше всего резануло в первой главе пожалуй 3 момента, сквозь которые пришлось продираться.

1. Рефлексия гонщика за рулем, по поводу рекламы. Я на этом очень сильно споткнулась, примеряя ситуацию на себя. Меня скорее будет беспокоить, в каком повороте я накосячила, в каком проехала лучше - чем какая-то реклама.

2. Переход из "формулы" в "инди" описан так размыто и неконкретно, что въехать в него, осознать что он уже состоялся и мы УЖЕ не в формуле - у меня понимание этого прорезалось только к концу написанного. Это, на минуточку, 3,5 алки текста. Я 3 алки текста не могла срастить, где же заканчиваются размышлизмы о суровом формульном бытие и начинается новая жизнь в ИРЛ.

3. Пресс-конференция. Сложность эпизода в том, что надо дать довольно широкую экспозицию, затолкать в нее кучу персонажей, каждого как-то отделить дать индивидуальность... и тут мне снова пришлось продираться сквозь текст.

Еще одно большое упущение автора - это то, что он выносит в кратенькие сноски. Да, я про эти отсылки к знаменитым авариям. Забегая вперед, скажу что аварию Прайса удалось вообще слить - я только лишь к концу поняла, что там был намек на реальный инцидент. А ведь это можно хорошо и вкусно раскрыть. Интересно подать. Рассказать читателям, при условии что удастся грамотно встроить в текст. Как встроить? Ну, например вот...

Едем дальше.

Фирелли прошёл его по внутреннему радиусу, а Лайквуд излишне оптимистично сунулся снаружи, слегка резанув кромкой антикрыла заднее правое колесо. И в конце прямой оно взорвалось.

Опять же, у антикрыла не то что нет режущей кромки - оно еще сделано с запасом упругости, чтобы потоком воздуха на скорости не отломалось. При этом переднее антикрыло практически формирует весь аэродинамический портрет машин с открытыми колесами - ему надо раскидать воздушный поток по направлениям, часть сверху, часть снизу, отвести поток от огромных передних колес... вот, кстати. Смотрите чо покажу.

То есть проблема аэродинамики передних колес реально стоит настолько остро, что даже вот такие бульдозеры конструировались. Идея была в том, чтобы максимально убрать сопротивление передних колес, при этом сохранив пятно контакта покрышек с дорогой. На фото машинка Кена Тиррела, он не снискал больших успехов как автогонщик, но зато его команда в Формуле 1 стала своеобразным трамплином для молодых и талантливых. Это ее и погубило в конечном итоге.

То есть потеря переднего антикрыла делает машинку практически неуправляемой.

Во что поверила бы я? В контакт переднего колеса с задним колесом оппонента. В отломавшийся впоследствии рычаг подвески. При этом машинка улетает в штопор и можно даже провести аналогию с аварией Лауды в Нюрбургринге.

Но никогда не поделится верными настройками с товарищем по команде

Эта фраза тоже немного свалила в ступор. Машинку же механики настраивают. Что мешает поделиться им?

– Очень легко! – саркастично осклабился друг. – Теперь твоя машина проще, медленней и лучше прежней. На ней не надо переходить грань, дабы не отстать от соперников. Это приходится делать им.

В эту фразу я въехала только по окончании текста. Реально, начало слабенькое. Его надо как-то углубить, расширить, конкретизировать. Я только под конец поняла, что имеется в виду переход с формульной машинки на инди. И только благодаря двум последним эпизодам.

Ты намертво застрял в своих шестидесятых. Акстись! Пятнадцать лет прошло.

Тоже вызвало вопрос. Про аварию Вильнева они уже знают. Но если прошло 15 лет с 60-ых, то получается как-то совсем впритык...

В отмытом снаружи окне сквозь промежуток жалюзи подглядывал отразившийся глаз включённой настольной лампы, словно… Чёрт!.. Как они за сегодня надоели!.. Хочешь просветить меня насквозь?!. Убедиться: вдруг мой «рентгеновский снимок» не бракованный, а самый что ни на есть достоверный?!.

Вот это я бы вынесла как образец ненужных, лишних рефлексий и слишком красивого языка. Вообще метафоры автору в большинстве случаев удаются очень неплохо. Но иногда излишне красивый слог играет злую шутку с текстом. А рефлексии не к месту могут убить целый эпизод, но об этом чуть позже.

Можно не торопиться. Фирелли сбросил газ сразу за Кардиограммой. Спуск после Тарана мы преодолели, как пешеходы, семенящие по ледяной горке, присыпанной песком, но всё равно опасающиеся поскользнуться.

Гонка началась без прелюдий. И это пичалька, сейчас покажу почему.

Ещё как минимум пару кругов нам таскаться за пейс-каром, а про трассу я уже немного рассказал. И раз больше делать нечего, опишу-ка собственный портрет, чтобы читатель мог иметь хоть какое-то представление о внешности героя.

Вот в этом месте автор берет динамику эпизода и делает с ней примерно следующее...

Извините, я по-другому свои впечатления выразить не смогла.

Почему так? Потому что нет прелюдии. Прелюдия это блин, это офигеть как важно, мальчики. Вот вы берете ее, в смысле главу, и начинаете с прелюдии. Ну там, я не знаю. Нежно описываете техпарк. Ненароком накидываете пару-тройку ярких черт соперникам. Бережно ласкаете главу некоторым количеством рефлексий о предстоящей гонке. О подготовке машинок. Кстати, очень хороший ход во время прелюдии томным, плавным движением снимать с машинок чехлы, обнажая их изгибы и формы.

Но не следует это делать во время гонки. Уже все, поздняк метаццо - ехать надо...

А еще в этой гонке не хватает конкретики.

Можно не торопиться. Фирелли сбросил газ сразу за Кардиограммой. Спуск после Тарана мы преодолели, как пешеходы, семенящие по ледяной горке, присыпанной песком, но всё равно опасающиеся поскользнуться.

Как бы, представьте, что вас читает человек, переживший лоботомию топором. То есть в климат-контроле Тойоты он разберется, но образное мышление у него отсутствует. Как-то надо отрисовать эти повороты, траектории, замедления с ускорениями... опять же - неуверенность играет свою злую шутку с автором.

Лайквуд уже пятый. Маячит в зеркале, с этого ракурса похож на пылесос Кёрхер. Спустя ещё круг он вслед за виновником стартовой заминки неожиданно свернул на пит-лейн. И с ним увязалась целая вереница – переобуваться. - желтые флаги? Несколько кругов для не такой уж серьезной аварии? Менять шины?

Я так прикинула, кругов 5 они гасились под пейс-каром. Рекорд Монако 1,14 если не изменяет память. То есть минут 8 маршалы не могли раскидать последствия довольно простого столкновения двух машинок, в котором никто из пилотов не пострадал. И сразу же.

Спустя ещё круг он вслед за виновником стартовой заминки неожиданно свернул на пит-лейн. И с ним увязалась целая вереница – переобуваться. - желтые флаги? Несколько кругов для не такой уж серьезной аварии? Менять шины?

Гонка только началась. В чем смысл менять почти новые подогретые шины - на новые но непрогретые?

Почему это важно?

Аэродинамика машинки работает таким образом, что весь воздушный поток разбивается преимущественно на два - верхний и нижний. Нижнему для прохождения под машинкой остается совсем мало места - и там образуется зона низкого давления, которая работает как пылесос, прижимая машинку к дороге. Такое явление называется "граунд эффект", его запретили после нескольких серьезных аварий - "граунд эффект" очень требователен к сбалансированной работе всех компонентов аэродинамики машинки. Как бы, по факту он никуда не делся, его все равно используют, но с ограничениями, предусмотренными техрегламентом.

Итак, представьте себе. Началась гонка, произошло столкновение и машинки поехали под желтыми флагами. Желтые флаги запрещают обгон, и весь пелетон под желтыми флагами ездит за пейс-каром - специальной служебной машинкой, обеспечивающей безопасный темп движения по трассе.

За это время колесики наших машинок остывают. При понижении температуры - газ внутри колес сжимается. И дорожный просвет наших машинок - который и так не очень большой - снижается примерно на 5 миллиметров.

Много это или мало?

Пейс-кар уходит, гонка возобновляется, и наши машинки начинают дубасить во всю мощь на непрогретой резине. С клиренсом на 5мм меньше, чем был до желтых флагов. В какой-то момент, в скоростном повороте - машинке не хватает совсем чуть-чуть высоты над дорожным полотном, она цепляется задним диффузором за покрытие, аэродинамика нарушается, и машинка становится неуправляемой. И летит практически в свободном полете. А пилота, управлявшего ею звали Аиртон Сенна.

Вот поэтому лично у меня замена новых колес на новые под желтыми флагами в самом начале дистанции - вызывает некоторое недоумение.

И еще один момент.

Стыдно признаться, я не помню, чтобы с каким-то особым трепетом относился к вверенной технике. Скорее, мы обоюдно раздражали друг друга, считали ни на что не способными.

Скажите честно. Его пытали? Посадили на наркотики? Серьезно, я не понимаю каким образом этот человек попал в автоспорт. Они похитили его жену, тещу, дачу и собаку, оставили только шапку и презервативы для его парня?

Как бы, люди идущие в профессиональный автоспорт - они больные. Видели машинку Кена Тиррела? Вон какую дичь творят. И это Тиррел, который не смог реализоваться как гонщик. Да они почку продадут, лишь бы общаться с машиной, вникать в конструкцию, настраивать, пробовать... уж поверьте на слово. А как герой книги попал в автоспорт с таким настроем - мне непостижимо.

В сухом остатке. В произведении достаточно недостатков. Но радует то, что эти недостатки исправимы, какого-то большого криминала нет. Мне было интересно читать, несмотря на то что местами сквозь текст пришлось продираться, местами недоумевать, а в одном месте я била челом ап клавиатуру (мы тут вообще дубасим по треку, но давайте я вам расскажу про шлемы себя и соперников). Мне было интересно погрузиться в атмосферу (больше мяса! В смысле - конкретики, паддоков, работы команды, описаний именно гонки и окологоночных дел, машинок...). Книга заставила меня плотно засесть за изучение истории автоспорта в части классов с открытыми колесами, чем также принесла немало удовольствия - но я бы рекомендовала перенести это в книгу и гармонично встроить, чтобы читатель балдел не отходя от кассы. Это произведение имеет реально хороший потенциал. Очень многое зависит от того, как автор его сможет раскрыть.

На часах уже 7 утра. Из которых последние 4 я посвятила написанию этой небольшой стендовой карты по произведению А. Мурашкина "Призрак в зеркале". Кстати, я ни разу не задумалась об этом призраке. Я просто погрузилась в атмосферу. И я не разочарована.

Читайте хорошие книги, пишите хорошие книги, не пытайтесь дрифтить на свободном дифференциале. А с вами была ваша любимая Блондинка Мила, книжка про автогонки, и вот это испанское утро. Всем АФР 10,5 на 7000 оборотов.