Добавлена новая часть — Глава 8. Стальные руки-крылья..

Добавлена новая часть — Глава 8. Стальные руки-крылья..

Весьма странные зигзаги в карьере Ильюшина, и его активная деятельность по развалу ВВС наводят на мысли об целенаправленном и умышленном саботаже, в составе преступной группы, которая его продвигала по службе и прикрывала от внимания ГПУ и НКВД.

Сразу-же по окончанию ВВА имени Н. Е. Жуковского, не опытный Ильюшин получает крайне важную и ответственную должность в авиапроме СССР, формирующей облик ВВС будущего:

С июня 1926 по ноябрь 1931 года Сергей Владимирович работал председателем самолётной секции Научно-технического комитета ВВС, где занимался изучением мирового опыта самолётостроения, разработкой тактико-технических требований к новым самолётам.

В 1931 году, ЦКБ завода №39 ОГПУ, объединилось с АГОС ЦАГИ Туполева, образовав единое ЦКБ ЦАГИ, начальником которого стал не имевший опыта  самолётостроения сотрудник НИИ ВВС бывший красный командир С. В. Ильюшин, а его заместителем - создатель ЦАГИ и его главный инженер А. Н. Туполев.

В авиационной промышленности 30-х, наибольшие достижения принадлежали АГОС ЦАГИ Туполева.

Но после реорганизации ЦАГИ, успехи АГОС ЦАГИ Туполева, мгновенно становились успехами ЦКБ ЦАГИ Ильюшина;

В мае 1932 года ЦКБ ЦАГИ было реорганизовано в Сектор опытного строительства (СОС) ЦАГИ. Основой сектора стал конструкторский отдел (КОСОС), который возглавил А.Н. Туполев. В составе СОС работали специализированные конструкторские бригады, проектировавшие самолёты разных классов — от истребителей до тяжёлых бомбардировщиков. 

Руководитель КОСОС ЦАГИ Туполев был сторонником проектирования истребителя цельно - металлической конструкции, но в ЦКБ завода им. Менжинского ОГПУ строить цельнометаллические самолёты не умели и поэтому упорно продвигали деревянные "гробы" через ОГПУ.

В 1933 году, в качестве "полудеревянной" мобилизационной альтернативы цельнометаллического истребителя-моноплана И-14 (АНТ-31) бригады П. О. Сухого, утверждается проект истребителя И-16, которому дан шифр ЦКБ-12. Общее руководство осуществлял один из заместителей Сухого - Поликарпов, а ведущими конструкторами самолёта стали М. М. Пашинин и Д. Л. Томашевич.

Возглавив ЦКБ ЦАГИ, С. Ильюшин организовал травлю А. Н. Туполева - "патриарха" отечественной авиации и Главного инженера Наркомата Авиапрома - активно развивающего конструкторскую и технологическую базу Советского самолётостроения.

Бездарный Ильюшин не справился с управлением ЦКБ ЦАГИ, и в 1933 году КОСОС разделили на два самостоятельных КБ - ОКБ ЦАГИ Туполева и ЦКБ завода №39 Ильюшина, который отобрал у ОКБ ЦАГИ конструкторов с перспективными разработками и запустил в производство из ОКБ под своим именем!

Первоначальную проработку варианта скоростного самолета ББ-2 ставшего позже ДБ-3, С. В. Ильюшин поручил бригаде под руководством Н. Н. Поликарпова, а дальнейшая разработка самолета под шифром ЦКБ-26 велась в конструкторской бригаде №3 ЦКБ. 

Поликарпов, возглавил собственное КБ, и оставил Ильюшину почти готовый проект будущего ББ-2.

Николай Николаевич тогда и не представлял себе, что Илюшин пропихнёт эту машину в качестве дальнего бомбардировщика, под своим именем – Ил-4!

По-факту, Ильюшин УКРАЛ результаты общего труда ЦКБ и выдал его за собственную разработку, хотя Генеральный Конструктор Ильюшин не успел до этого создать ни единого самолёта! Гениальный ход опытного аппаратчика! Но где здесь "гениальность великого конструктора"?

Мастер подковёрной борьбы Ильюшин, пишет донос Сталину на Туполева, где жестко критикует туполевский ДБ-2, действительно имевший некоторые проблемы с доводкой, и вопреки Техническому Заданию на Дальний Бомбардировщик, в огромную серию запускают Фронтовой Бомбардировщик ББ-2 (ЦКБ-26) с одним пилотом, в качестве Дальнего Бомбардировщика ДБ-3. Таким образом, это прямое свидетельство САБОТАЖА Ильюшина, что привело к срыву перевооружения ВВС на современные образцы авиационной техники.

В 1942 г., Ильюшин выступил с предложением о создании дальнего бомбардировщика Ил-6, экипаж которого  состоял из шести человек, а защита самолета осуществлялась с помощью пяти подвижных пушечных установок Ш-20 калибра 20 мм. Гениальное решение «выдающегося конструктора», ибо стоимость доставки одной тонны бомб на Ил-6 многократно выросла по - сравнению с Ил-4! Вот это прогресс! Вот это помощь, истекающей кровью стране!

Не смотря на тысячи производимых ДБ-3 Ильюшина, АДД фактически осталась без самолётов и была вынуждена применять Военно-Транспортные Ли-2 (Douglas DC-3), и поставляемые по Ленд-лизу North American В-25, «Митчелл», которые очень нравилась пилотам за удачно скомпонованную двухместную пилотскую кабину с обогревом, наличие автопилота и системы анти-обледенения. 

И  в истории с  Штурмовиком Ил-2, Ильюшин проявил такую-же высочайшую гибкость позвоночника, как и в случае с проталкиванием в серию Ближнего Бомбардировщика ББ-2, в роли Дальнего ДБ-3!