О "Битве моторов"

Посмотрел этот фильм. 

Накануне был скепсис. 

Но — ошибался.

В зале было довольно много народа. Небольшая площадка — но заполнена почти целиком. Возможно, в силу дождливой погоды.

Картина о создании первого серийного российского автомобиля «Руссо-Балт» и его участии в Ралли Монте-Карло.

Зрелищно. Захватывающе. 

Два с лишним часа — прошли незаметно.

Чем-то напомнил картину 1965 г. «Большие гонки» — только без комедийности, с опорой на собственно — действие. Гонки.

Главные герои в исполнении Ивана Янковского и Юры Борисова — реальные исторические лица РВБЗ.

(персонаж Янковского) — журналист, автогонщик.

(персонаж Борисова) главный инженер автомобильного отдела .

Визуальный ряд — приятен. Винтажность начала ХХ в. Некий голливудский вайб. Лубок про Российскую империю? А почему бы и нет. 

Тем более поднимается сразу несколько важных паттернов:

— что в РИ создавались свои автомобили, в духе соперничества, но не в отрыве от общих трендов;

— паттерн солидарности вне классовости во имя общего дела;

— напомнить о некоторых полузабытых страницах из прошлого до 1917 г.

Фильм завершается триумфально. Ибо — до революции. Награда от Государя. Признание. Запуск серийного производства автомобилей. Устроившаяся личная жизнь.

Идеальное завершение.

Но кино — не реальность.

После известных событий 1917 г. судьбы Нагеля и Бондарева, как и фигурирующего в картине председателя правления РБВЗ Михаила Шидловского (в исполнении Алексея Гуськова) сложились трагично.

Пожалуй, более всех повезло Нагелю.

Но вначале отметим, что его реальная автомобильная биография была даже круче, чем в фильме. Далее — данные Википедии:

С 1902 по 1917 год был редактором-издателем журнала «Автомобиль». В 1907 году по его инициативе состоялся первый в России автомобильный салон. В 1908 году на автомобиле «Даррак» проехал по маршруту Санкт-Петербург — Париж — Венеция — Санкт-Петербург. В 1910 году Нагель совершил автопробег по маршруту: Санкт-Петербург — Рига — Берлин — Дрезден — Сен-Готард — Рим — Неаполь — Берлин — Санкт-Петербург на автомобиле «Руссо-Балт» С-24/30. В сентябре 1910 года впервые покорил Везувий на автомобиле.

В 1912 году на автомобиле «Руссо-Балт» вместе со штурманом Вадимом Михайловым занял 9-е место в абсолютном зачёте ралли Монте-Карло (специальный приз за наибольшую пройденную дистанцию. Состязания проходили по принципу «звёздного сбора» — участники преодолевали различные маршруты с финишем в одной точке, где им начислялись очки в том числе и за пройденную дистанцию. Нагель во всех упомянутых состязаниях стартовал из Санкт-Петербурга) и 2-е место в абсолютном зачёте ралли Сан-Себастьяна (специальный приз за наибольшую пройденную дистанцию). За успех в ралли Монте-Карло и создание благоприятного имиджа российских автомобилей за рубежом император Николай II наградил А. П. Нагеля орденом Святой Анны 3-й степени.

В 1913 году совершил международный автопробег на «Руссо-Балте», пройдя более 15 тысяч километров по дорогам Западной Европы и Северной Африки.

После Октября 1917 г.  не нашёл для себя места в новой реальности и к февралю 1920 года вместе с семьёй переехал в Париж. О его дальнейшей жизни известно немногое. В 1922—1924 годах состоял в масонской ложе «Астрея». В 1950-х годах прошлого века продолжал журналистскую деятельность, сотрудничая с русскоязычными изданиями во Франции — журналом «Возрождение» и газетой «Русская мысль».

Умер 10 ноября 1956 года в Париже.

А вот Дмитрию Бондареву не повезло.

Революционные события 1917 года и начало Гражданской войны пережил в Харькове. После занятия города гетманом Скоропадским Бондаревы перебрались в Ростов-на-Дону, а затем в Новочеркасск. Летом 1918 года по предложению председателя Донского правительства П. Х. Попова Бондарев возглавил отдел торговли и промышленности. В Донском правительстве Бондарев проработал около года и вышел в отставку по собственному желанию.

В августе 1920 года он вернулся в Москву, и его пригласили на работу в Высший совет народного хозяйства (ВСНХ) заместителем заведующего проектным бюро Главсельмаша. В 1923 году он перешёл заведующим отделом в Главметалл ВСНХ; 1 октября 1925 года был назначен техническим руководителем проекта завода Ростсельмаш. С началом строительства Бондарев стал заместителем Председателя правления и главным инженером завода-гиганта.

В мае 1928 года он ушёл с должности по состоянию здоровья. Вернувшись в столицу, поступил на службу в Союзтранс, затем работал в ГУАПе (Главное управление авиационной промышленности). В 1935 году по приглашению директора ЗИС (бывшее АМО) Ивана Лихачёва вернулся на завод и возглавил коллектив по проектированию легкового автомобиля класса «люкс» (начальник бюро проекта инженерного корпуса ЗИСа).

На момент ареста проживал : Москва, Софийская наб., д. 36, кв. 1.

4 августа 1937 года был арестован органами НКВД. Внесен в Сталинский расстрельный список «Москва-центр» от 21 октября 1937 г. по 1-й категории («за» Сталин, Молотов, Каганович, Ворошилов, Микоян ). Осужден к ВМН 26 октября 1937 года ВКВС СССР по обвинению в «принадлежности к к.-р. правотроцкистской террористической организации». Расстрелян в тот же день в группе осужденных ВКВС СССР. Место захоронения — «могила невостребованных прахов» № 1 крематория Донского кладбища.

Реабилитирован посмертно 1 июня 1957 года ВКВС СССР.

Не повезло и Шидловскому:

В апреле 1917 года был обвинен Временным правительством в некомпетентности, снят с должности и отозван с фронта в Петроград, а 20 июня уволен от службы по прошению.

После Октября 1917 г. у основателя российского авиапрома сложилась трагическая судьба. По одной из версий, Михаил Владимирович Шидловский со своим 18-летним сыном был расстрелян солдатами в августе 1918 года при переходе финской границы. Однако в материалах уголовного дела № 9964 архива Управления ФСБ по Санкт-Петербургу и Ленинградской области сказано, что в 1919 году его арестовали чекисты по обвинению в шпионаже, а 14 января 1921 года он был расстрелян.

В 1998 году реабилитирован в России как необоснованно репрессированный.

Итог: из трех действующих ключевых персонажей фильма — один — эмигрировал, двое — расстреляны. Один в конце 1930-х, второй в 1919-м.

Если давать эти данные в конце фильма — останется крайне печальное послевкусие. Но и без этого — кто заинтересуется и посмотрит, увидит. И сделает выводы.

Картину же рекомендую.