"Альтернативное оружие" как новый жанр в литературе

Всем доброго времени суток! К моему глубокому удивлению, на АТ до сих пор отсутствует жанр, достаточно широко представленный в рунете. Это жанр "Альтернативное оружие". Альтернативная история на АТ есть, а "Альтернативного оружия" нет. Речь идёт о моделях оружия, включая тяжёлое, которые могли бы появиться в реальной истории, но так и не появились. Если оружие существовало хотя бы в виде прототипов, то запуск его в серию в произведениях относится к жанру альтернативной истории.  

Причины отсутствия присутствия жанра "альтернативное оружия" на АТ в принципе понятны. На представленные в рунете модели "Альтернативного оружия" обычно не взглянешь без слёз. Но прогресс в области ИИ всё меняет. ИИ позволяет не только просчитать характеристики оружия, но и сделать красивую картинку. Так-что пришла пора выделить жанр "Альтернативное оружие" из жанра "Альтернативной истории", как последняя когда-то выделилась из научной фантастики.

Так-что я начну, если никто не против! Как известно, в 1941 году советская авиация уступала немецкой. Причины этого были как в качественном превосходстве немецкой авиации, так и в области тактики её применения. Уже в 1942 году, после запуска в серию Ла-5, ситуация стала меняться к лучшему. 

Но ещё в 1941 году было упущено несколько отличных возможностей запустить в серию самолёт, способный на равных сражаться с немецкими истребителями. Среди них истребитель Гудкова Гу-82 с двигателем М-82А и истребитель Поликарпова И-185 с этим же двигателем. 

Двигатель М-82А был запущен в серию в мае 1941 года, но авиаконструкторы им заинтересовались далеко не сразу. Только летом 1941 года Гудков и Поликарпов, проигрывавшие в конкурентной борьбе с другими авиаконструкторами, начали примерять их к своим проектам.

Изначально Николай Поликарпов проектировал истребитель И-185 под перспективный 18-цилиндровый двухрядный звездообразный двигатель воздушного охлаждения М-90, но из-за задержек с доводкой М-90, начал испытывать И-185 с двигателями М-71 и М-82А. Первый полёт истребителя И-185 с двигателем М-82А состоялся в августе 1941 года, но Поликарпов остался недоволен мощностью этого двигателя. Он сделал ставку на более мощные двигатели М-72 и М-90 и ждал, когда их доведут до ума. Но двигатель М-90 так и не довели до ума, а двигатель М-72 излечили от "детских болезней" только в 1943 году, когда ниша истребителя И-185 была плотно занята истребителем Ла-5.

Прототип истребителя Гу-82 с двигателем М-82А впервые поднялся в воздух 11 сентября 1941 года. Машина представляла собой модификацию ЛаГГ-3 с установленным на неё звездообразным двигателем воздушного охлаждения М-82 и была очень перспективной, но Гудков был лишён звания главного конструктора 2-й степени и права заниматься самостоятельной конструкторской деятельностью из-за катастрофы экспериментального истребителя Гу-1. После этого, прототип Гу-82 уничтожили испуганные овцы сотрудники конструкторского бюро Гудкова. 

Поликарпова потопить было гораздо сложнее, но он сам отказался от серийного выпуска истребителя И-185 с двигателем М-82А. Поэтому только в мае 1942 года появился прототип истребителя Лавочкина с двигателем М-82А, а серийный выпуск Ла-5 начался осенью 1942 года. Таким образом, был потерян почти год, в течение которого можно было выпустить тысячи истребителей И-185 с двигателем М-82А. А со временем появился бы и истребитель И-185 с двигателем М-82Ф, прототип которого никогда не существовал.