36
148

Заходил(-a)

Написал(-a) комментарий к посту Какими могли быть советские истребители и штурмовики в 1941 году?

к 1943 году эти недостатки преодолели за счет роста мастерства экипажей и тактических новшеств (как «вертушка» Полбина). Самолет обладал технической возможностью пикировать под углом 50–70°, но реализовали ее только с приходом опытных кадров.

Написал(-a) комментарий к посту Какими могли быть советские истребители и штурмовики в 1941 году?

Пе-2 («Пешка») — советский пикирующий бомбардировщик времён Второй мировой войны, основной фронтовой бомбардировщик ВВС РККА. Самый массовый бомбардировщик советского производства: всего было выпущено 11 430 единиц всех модификаций

Написал(-a) комментарий к посту Какими могли быть советские истребители и штурмовики в 1941 году?

Двигатели - главное слабое место. Все самые смелые проекты (Та-3, И-185) упирались в отсутствие надежных и серийных моторов. М-82, М-89, М-90 - все они были "сырыми" или потребляли слишком много дефицитных ресурсов.

Написал(-a) комментарий к посту Какими могли быть советские истребители и штурмовики в 1941 году?

И-153 «Чайка» - связной вариант И-153С

Идея интересная, но есть технические проблемы:

Переделка одноместного истребителя в двухместный - это глубокая перекомпоновка фюзеляжа: смещение центровки, изменение кабины, усиление конструкции. Заводская серия обойдется почти в стоимость нового самолета.

Как «вооруженный связной» он проигрывает У-2: У-2 дешевле в производстве в разы, проще в обслуживании, расходует меньше топлива, может садиться на еще более короткие площадки и при этом не требует дефицитного авиационного бензина (летал на 70-м).

Два БС для связного - это перебор: 400 патронов на ствол, вес системы с боекомплектом под 80 кг, что для «Чайки» с ее слабым М-62 - заметная нагрузка.

Вывод: проще оставить У-2 для связи, а освободившиеся заводские мощности И-153 переориентировать на выпуск Яков - это даст гораздо больший эффект.

Написал(-a) комментарий к посту Какими могли быть советские истребители и штурмовики в 1941 году?

ЛаГГ-3 - самый спорный вопрос

Согласен, что он был лишним как массовый тип. Но важное уточнение: ЛаГГ-3 стал полигоном для отработки технологии «дельта-древесина» (бакелитовая фанера), что в итоге позволило создать Ла-5 и Ла-7. Если закрыть тему ЛаГГа полностью, мы могли не получить эти выдающиеся машины в 1943–44 гг.

Мой вариант: выпустить ограниченную серию ЛаГГ-3 для опытной эксплуатации и доводки технологии, а основной упор делать на Як. Когда технология отработана - перейти на Ла-5 с М-82, но уже не как массовый, а как специализированный истребитель для отдельных элитных частей.

Написал(-a) комментарий к посту Какими могли быть советские истребители и штурмовики в 1941 году?

Як и Ла - основные истребители.

МиГ - высотный перехватчик (списан к 1943-му, т.к. немцы перестали летать высоко).

Ил-2 - основной штурмовик.

Пе-2 - пикирующий бомбардировщик (вместо Су-2)

Написал(-a) комментарий к посту Какими могли быть советские истребители и штурмовики в 1941 году?

МиГ-3 как высотный разведчик - да, но нужны АФА в достатке.

И-185 с М-82 - да, но при условии, что М-82 доведен. Это машина 1942 года.

Та-3 - да, но с надежным мотором. Идея концептуально верна.

Связная "Чайка" - избыточно, проще У-2 + радиосвязь.

Главный выбор 1940 года: Як-1 и Ил-2 - абсолютный приоритет. Все остальное - как получится, но не в ущерб этим двум типам.

Написал(-a) комментарий к посту Какими могли быть советские истребители и штурмовики в 1941 году?

М-82 в 1940–41 гг. не был еще доведен до серийного состояния. Его запуск в серию задерживался до 1942 года. Поэтому И-185 с М-82 к июню 1941 года физически не мог быть в войсках в каком-либо количестве.

Наверх Вниз