Сергей Зеленин

Что-то это "проще" не заладилось в "реале". Поэтому до трети всего авиабензина поступало из Штатов.

Возможно товарищ путает Тандерболт с Бюстер-Буффало. Они чем-то очень похожи, согласан.

 Зачем производить кучу деревянных самолётов,

Если Вы про И-16 и И-153, то они уже есть и надо всего лишь грамотно ими распорядиться.

 основное золото ленд-лиза потратить не на грузовики и танки, а на самолёты и алюминий.

Для ЛЕНДЛ-ЛИЗА не надо золота - это халява. Самолёты и танки нам не продадут:

1, Моральное эмбарго.

2. Сами пока не хватает.

А вот грузовики - запросто. 

Что лучше "лайтинг" или ТА?

Лучше то. что у нас есть или вот вот будет.

Вот и я про то же )))

В Инете много путаницы, согласен.

"Красавец", мля... )))

Возможно что-нибудь получилось бы с двухтактными дизелями как у немцев на Ю-86.

В разных источниках - разные данные. И опять же МиГ-9 (И-211) имел разные модификации https://airpages.ru/ru/mig9e.shtml

Сборку прототипа И-211 закончили 28 января 1943 года. Наземные испытания начались 12 февраля, а 24 февраля первый полет на И-211 соверши В.Н. Савкин. Одновременно с началом испытаний приступили к сборке десяти предсерийных машин, обозначенных как МиГ-9Е. Но сборку не завершили, а все свидетельства о боевом применении этих МиГов не находят документального подтверждения.

Заводские испытания самолета И-211 завершили лишь в 1-м квартале 1944 года. Самолет получился удачным. На испытаниях он развил максимальную скорость 670 км/ч, а высоту 5000 метров набирал за четыре минуты. И-211 значительно превосходил Ла-5ФН, а Ла-7 незначительно уступал в скорости, превосходя его в скороподъемности. Но Ла-7, бывший развитием уже выпускавшегося Ла-5ФН, имел преимущество, поэтому до государственных испытаний и серийного производства И-211 дело не дошло.

Они решались с 1940-го по 1949-й год и причём при помощи многих американских физиков уже разработавших атомную бомбу. Немецких физиков подсказавших идею центрафуги. Поэтому удалось избежать многих тупиковых решений, вроде тяжёлой воды в качестве замедлителя.

А что немецкая армия была доброй?! Любил я такую "доброту"!

Это не так просто, хотя тема будет затронута в этой части.

И насчет Р-12 и И-29 - а может их просто объединить?

Не стоит. это совершенно разные машины не считая двигателей, возможно крыльев и отдельных узлов.

товарищ Сталин разорваться не может, поэтому по ЭРСам пусть останется всё как есть. Захватим трофеи - технично копирнём.

Наверное, Вы правы.

Раз пять перечёл, Марксом клянусь и такой косяк... )))

Спасибо, дружище  )))

Эта книга не про Николая Второго. Про попаданца вселенского типа в того. А это две больших разницы. Странно, читать книгу в жанре АИ и не понимать это )))

Ещё и 100-октановый бензин... Не, идея заведомо дохлая.

Летом на Балтике сравнительно хорошая погода. А ближе к зиме можно перебраться в Крым, оставив на месте экипажи могущие летать в любых условиях.

А за счёт каких сверхестественых сил М-63 будет охлаждаться ? Воздухозаборника то практически нет )))

И-16 при всём моём уважении, с его "дальностью" и "весом" бомбовой нагрузки, для означенных целей не годится. И вообще смешное про П--47! Прям Вам амеры и продали лицензию на самолёт с 

" Дабл Уосп"! Вы ещё у них "Мустанг" попросите или у бритов "Спитфайра" с "Мерлином!

Нельзя же быть таким наивным, товариччч!

Не исключено, значит вполне может быть.

Во многом согласен с Вами )))

 )))

Взлетать будем с Моонзундских островов, напоминаю.

Исправим, спасибо )))

В том-то и дело, Василий.

Спасибо , когда писал почему-то таких фоток в сети не нашёл )))

Про замену "Чайки" в следующей главе.

Всегда готов  )))

Ночные бомбардировки "мостиков" требуют виртуозов лётной подготовки. В СССР их считанные единицы. На полк может и наберётся, но не более. Другое дело У-2 или близкий по характеристикам самолёт, на котором могут успешно воевать и выпускники аэроклубов.

Не понятно что за двигатель на этом чуде авиационной техники. Для рядного - капот слишком короток. Для радиального - слишком узок . 

Век живи - век учись и всё равно дураком помрёшь )))

Три раза "ХаХаха"!!!

Как будто в реале Люфтваффе бомбило с помехами. 

Приведем цитату из воспоминаний немецкого танкиста, Ханса фон Люка, который тогда служил в 7-й танковой дивизии:

«Вскоре стало ясно, что русские ВВС имеют только устаревшие самолеты, но кроме того, их пилоты даже отдаленно не напоминают наших летчиков-истребителей или пикировщиков либо пилотов наших западных противников. Это было для нас огромным облегчением, и когда появлялись русские самолеты, мы больше не бросались искать укрытия».

Древние говорили:

"Дорогу осилит идущий".

Ну и не надо ничего говорить ))))

Что-то слишком пестимистично. Есть авиапромышленность, есть самолёты, есть слётанные экипажи, пусть не так много как хотелось. Будут неуязвимые для сухопутных частей Вермахта авиабазы. Осталось дать хороший менеджмент на высшем уровне.

С чего бы вдруг? Сон нехороший приснился? В РИ немцам полгода не хватило, чтобы обнулить советскую авиацию. Это я при всей своей нелюбви к ней говорю.

Будет кишеть, куда оно денется.

Потери были от собственной безалаберности - вплоть до сбития бомбардировщиков своими, но никак не в результате действия ПВО Рейха. Опять же в данной АИ налёты на Берлин не предусматриваются. 

"Тирпиц" в кишащем минами мелководном Балтийском море? Это даже не смешно ))).

))) Наш Старик Хотабыч продался Гитлеру?! Речь то идёт не об одиночной воронке на Ж/д полотне, а об массированной бомбардировке ж/д узлов. 

В течение марта 1944 года Бомбардировочное Командование провело восемь налетов на железнодорожные узлы, в каждом из которых участвовало от 80 до 300 бомбардировщиков. 1258 тонн бомб упало на железнодорожный узел Трапп, юго-западнее Парижа. Железнодорожные пути, паровозное депо и подвижной состав получили столь тяжелые повреждения, что этот железнодорожный узел вышел из строя более чем на месяц. 

В Рижском заливе "Гранд Флит" - это КБВМФ СССР, не забывайте. И если в Прибалтике будет такая же наземная группировка как в "реале" КОВО, то Моонзунд окажется таким же недосягаемым для Вермахта, как и Британские острова. По крайней мере до ледостава.

. А для этого нужен пролив между Германией и СССР.

А чем Вас пролив между Германией и Моонзундом не устраивает? Пошире Ла-Манша будет.

А нужна ли вообще фронтовая авиация в условиях 41-го года? 

Авианалёты раз в четыре-пять дней - это очень реально и при этом достаточно действенно.

Я тоже рьяный сторонник линейки авиадвигателей на основе воздушника Швецова. Но надо реально оценивать возможности авиазавода в Перми. На данный момент он всего лишь третий по мощности. И за год эту ситуацию не исправить. Тем более повторяю: на ТБ-7 свет клином не сошёлся. И двигатели М-62, М-63 и далее по списку очень востребованы. 

Не в коня корм.

Определённые сложности, конечно были. В ПМВ ленты делали из британского холста, отечественный почему-то не подходил. Потом приспособились делать из прибалтийского льна. Видимо уже в 20-30-е перешли на отечественный. Конечно во время тотальной войны, когда даже пулемётчики - одноразовые, одноразовая пулемётная лента - стоящая идея.

Леонид Брежнев - Вспомнить Всё!

https://www.youtube.com/watch?v=WrYGvJs8ixc 

Налёт на Швайнфурт и Регенсбург, извините, это уже август 1943 года. ПВО Рейха уже три года как тренировалось на британской авиации, росло численно и качественно.