Заходил
На 29-х при малом остатке можно второй двигатель выключить - накидывает 10-15% к дальности в горизонтальном полете. Ну и, понятно, крейсерская скорость упадёт - но и шансов дотянуть будет больше (Проверено летунами из бывшей ГСВГ). На модификациях К/М при этом даже управление почти не изменится (ЭДСУ сильно помогает).
P.S. Вадича жалко. Но такая уж доля у военных.
Интрига на отказе сидит и комитетчиком погоняет...
Любопытственно сюжет напрягается, дюже любопытственно
Су-27 приземлился? Минус 12 тонн пресной воды.
Ка-27ПС приземлился? Минус 10 тонн пресной воды.
И это минимум. Если словили водяную взвесь (например, вертолет выполнял реальное спасение) - то и больше. Ибо если не промыть движки и подвижные элементы - им хана из-за отложившейся соли (да и обшивка быстро корродирует, если её не обмывать).
Поэтому во время летных смен пресная вода в очень большом дефиците (плюс опреснители берегут и в дальних походах парочка обычно в резерве). Да и вне смен особо не пошикуешь.
Так что да, пресная вода подается по графику, в остальное время - только для питья. И это у подъемного состава еще привилегии, у матросиков даже душ раз в неделю...
Ух как раскрутили F/A-18... Вот только откуда взялись эти самые F-18 на авианосцах в товарных количествах?
Массово F/A-18 у 6-го флота появились только через год, на момент же описываемых событий основной ударной силой были Интрудеры (на Форрестоле) и Корсары (на обоих аваианосцах, которые тогда отметились в Средиземном море. Причемв операции "Каньон Эльдорадо" отличились именно они). Чтобы собрать хотя бы эскадрилью Хорнетов для подавления ПВО - пришлось большую часть машин привлекать с сухопутных аэродромов (особенность F/A-18A - невозможность полноценно базироваться на корабле. Так что штатная ротация у "17 эскадрилий" - одно звено Хорнетов на корабле, остальные на земле).
Но всё равно - увлекательное чтиво. В очередной раз интересно стало, насколько "подкорректируются" реальные события той эпохи...
Достаточно взлететь перед налетом. И разойтись мертвыми зонами бортовых РЛС (Е3А весьма слабы по части целей, жмущихся к земле - так что от них, по крайней мер на части маршрута, можно будет укрыться в складках местности).
При таком раскладе угрозой будут разве что существующие в гомеопатических количествах F-15E/F (APG-80 умеет хорошо видеть на фоне помех от земли, правда, самолет при этом слеп на воздушные цели - но при полете в группе это не проблема) и F/A-18E/F (последние в реальном мире были еще только в чертежах, однако, с учетом динамики сюжета - события 1999-го в 1991, - опытные машины с АФАР вполне можно ожидать у экспериментальной группы американских асов).
А вот сохранить самолеты после атаки на АВАКС - будет весьма и весьма сложно. Ибо пуск ракет сразу засветит их перед истребителями охранения, и в этой охоте шансов отбиться будет мало.
Подлец с понятием чести - это было сильно. И неожиданно!
Вот поскольку знаком с офицерами из той среды (и с земли, и из кабины) - поверьте, "кушать" там если и прозвучит, то чаще в роли сарказма (спасибо "Джентльменам удачи"), тогда как предложение "приступить к приему пищи" мелькало порой даже за домашним столом.
А вот упомянутого вами "хавать" ни от летного состава, ни от наземного (даже на гражданских аэродромах) слышать не доводилось.
Ну а кого же ещё?
Хотя судя по примененному вооружению - скорее Команч (Апач изначально не имел и до сих пор не имеет ракет воздух-воздух)
Ждём Сан Саныча в следующей главе?
Или ради интриги кого ещё?
Правая дверь в 1987 году? Ну-ну. Для того, чтобы на Ми-8 появилась правая дверь, пришлось спроектировать ему новую силовую схему фюзеляжа и новый главный редуктор (не модификацию старого, как на МТВ-3). Компьютерная программа, которая позволила спроектировать его силовую схему, использовала метод расчета, разработанный только в 1994 году. То есть - да, технически две двери можно было спроектировать и в 80-х. Но де-факто это сделали уже в этом тысячелетии, когда появились новые конструкционные материалы, а обновленные методы расчета стали общедоступными.
Так что пусть будет МТВ-3 - но все-таки без правой двери (только штатные эвакуационные люки, один из которых как раз почти напротив входной двери). Вообще, отличий "двухдверного" МТВ-5 от "однодверного" МТВ-3 несравнимо больше, чем у МТВ-3 от исходного Ми-8А (по ходу, милевцы "намотали на ус" туполевский ход с Ту-22/Ту-22М) - так что не стоит "ускоряться" на четверть века.
Пора проекту присваивать статус "заморожен"... Давно пора.
Эх...
А я так надеялся, что авиакрыло "Леонида Брежнева" пополнится новеньким F/A-18...
Печалька, однако
При потере тяги правого двигателя самолет повело влево? Нет, я помню про непараллельную установку сопел - но не настолько же! (да и развернуты сопла для парирования скольжения, а не разворота - т.е., по идее, на малых скоростях эффект практически не должен проявляться). Даже интересно стало, это опечатка или так на самом деле было?
P.S.
Корабельный слишком сильно отличается от М-ки, чтоб называть их "одной и той же машиной". Начиная от частично стальной средней части крыла и заканчивая другим набором хвостовой части из-за гака. Они, ёпрст, даже аэродинамикой отличаются (разницу для пилота компенсирует САУ, которую для этого пришлось делать электронной как на Сушке, отказавшись от механических тяг как базового 29-м).
Впрочем, как раз САУ (в части отказоустойчивости и правильности работы) можно отработать и на корабельном варианте - от М-ки она отличается только коэффициентами...
Взлёт не указанному в таблице - это как? Научите, я тоже хочу!
Кажется, Родину пора на пенсию - судя по сизому дымку из единственной мотогондолы двухмоторного самолета - его способность притягивать неприятности перешла к оборзевшему Борзову.
Минус адын, похоже.
Даже жалко Коляна стало, хоть и зазвездился неожиданно...
Квочур, Ле Бурже, 1989
(Скоро проверим)
Ну, кстати, запросто. Причем именно 156-ю машину, которая показывалась публике под новым именем МиГ-33 (то есть как бы КБ предполагало что это заметный прогресс после МиГ-29), а не как модификация 29-го.
На первой обложке - положительные герои в нелепо-фотогеничной позе.
На второй - кровожадные дибилы, у которых поехала крыша. Неузнаваемые, да ещё и название "номальщик".
Нет уж, нафиг.
Так в суровой реальности Су-47 только в мечтах журналистов должен был стать истребителем. Его роль в КБ сводилась к опробованию нескольких десятков технологий (ну а что крыло обратной стреловидности - так почему бы заодно не погонять систему управления и для такой неудобной аэродинамики?). Но как истребитель - машина бы уступала даже МиГ-23, не то что семейству Су-27.
P.S.
Часть оправдавших себя решений появилась на Су-57, многие не оправдавшие - остались в истории. Главное, что сделал Су-47 - позволил сохранить светлые умы в КБ.
Осталось еще использовать амриканского аса как бронежилет от пули морпеха.
Иначе получится "замах на рубль, удар на копейку".
Кина не будет - липиздричество кончилось?
Нет, койка - это убираемая после сна кровать (не обязательно гамак, ключевое - что она в рабочее время скатывается и убирается в рундук или подвязывается к стойке). Койки пришли из времен больших парусных кораблей - когда площадь артиллерийских палуб уже позволила разместить всех матросов на своих койках, но при этом они занимали место, которое должно быть свободным во время боя.
А здесь речь про шконку - постоянно закрепленную кровать (она может откидываться к стене, убираться при большой приборке - ключевое что её не снимают после сна). Шконки - дитя броненосного флота, когда машины и пороховые погреба отъели от палуб столько места, что некуда было подвесить койки даже для отдыхающей вахты: вместо пары свободно болтающихся "гамаков" на той же площади удалось разместить многоуровневые нары на 6-8 человек, а под нижними еще и спрятать рундуки.
он попаданец в тогда, а не в туда.
Так "ковер" или "запретил"? Это, как говорят в Одессе, таки две большие разницы.
"Ковер" для них наступит только после набора безопасной высоты (на гражданке - с момента передачи управления диспетчеру "круга"), так что не паримся и взлетаем.
Тогда как дважды произнесённое "запретил" после опускания удерживающих устройств - это, скорее всего, потеря самолёта (у наглосаксов с момента подачи пара в катапульту - это отворот на левый борт, РУД на "стоп" и катапультирование - не думаю что у нас принципиально отличается)
Эх, гулять - так гулять!
Ведро керосина на шашку тротила!
скорее - совсем не он.
Не было печали - в Москву не вызывали...
Доброй! Так я оттого и удивился, что аж слишком эмоционально высказался.
Потому что ему нужен не экономичный режим полета, а режим максимальной дальности. Если я правильно определился с местом - то ему нужно подразогнаться до 650-700 км/ч (плюс-минус от расчетного веса) и донабрать до 3000 метров высоты (а если сверху нет гражданских - то 4000-4500, как раз хватило бы без извращений выйти на ближний с трехкратным запасом высоты и выпущенной механизацией) . Сделать это с задросселированными двигателями... Ну, я бы точно не смог.
И еще - МиГ-25РБ на МГ довольно быстро тормозится вплоть до сваливания. МиГ-31 тяжелее при той же аэродинамике - а значит, и "летучесть" у него будет похуже. Для меня незнаком термин "дроссельный режим", а вот описанное в РЛЭ некоторых типов "дросселирование" - это установка РУД на упор малого газа (дальше только "останов"), что совсем не способствует летучести.
P.S. Вопрос можно? По задумке - они успели дойти до зоны и развернулись уже в ней, или не успели долететь и разворачивались под трассой? (25 км будет в обеих случаях, но режимы на заходе получатся разные).
P.P.S. В благополучном исходе, по крайней мере для ГГ, ничуть не сомневаюсь. Но буду с нетерпением ждать очередной главы, чтоб узнать что будет дальше.
И на 38М, и на 141-м подъемно-маршевый двигатель один. Это подъемных двигателей два и их режимом летчик не управляет (он в функции от маршевого и режима второго).
P.S. Отелло порадовал :)
Вот интересно стало, летал ли автор на МиГ-21, и если летал - то на каких модификациях.
Просто некоторые моменты уж больно режут глаз, и хочется понять, это додумки по аналогии с более поздних типов, или где-то действительно так учили?
Прежде всего, Р13-300 при розжиге форсажа очень сильно просаживал в тяге, до 60%. И длиться сей процес мог от 4 до 10 секунд. И если включение форсажа перед началом разбега автором показано реально (чтоб розжиг происходил на тормозах и при задержке розжига у ведущего ведомый его бы не догнал) то вот включение форсажа для выхода из ущелья, на низкой скорости - как минимум для меня странно (более того, при уходе на второй круг, на сверхмалой высоте и на малой высоте на скорости менее 600 км/ч - это было тупо запрещено).
Ну и уходить в набор на форсаже с почти пустыми баками - это вообще странно. Даже если закрыть глаза на то, что на форсажа расход топлива вырастает более чем вдвое, а градиент набора всего на треть, по сравнению с максималом (то есть реальной экономии в дальности полета с набором заданной высоты - не будет, наоборот, двигатель выключится раньше) - есть немалый риск лишить себя 290 литров топлива из-за упавшего поплавка и выбивания АЗС перекачивающих насосов (впрочем, это прикол СМ'ок - на машинах с баками в гаргроте о таком не слышал).
Когда ты главный герой - тебе всё можно.
Ну а по факту - не тот уровень (у генерала). Но благодаря присутствию Устинова могло бы и прокатить.
А вот и Квочура подвезли ..
Когда это мажоров беспокоило?
Слишком хорошо - тоже нехорошо
Ночью даже проще ("светофор" виднее, прочая фигня не отвлекает), хотя напряжение намного выше из-за невозможности визуально оценить высоту.
А в шторм полеты не проводятся (успокоитель качки спасают до 4-5 баллов, но даже при этом корма уже заметно "играет" по высоте). Впрочем, все известные авианосцы работают в южных морях, а там волнение выше 3 баллов - редкость.
У Изотова всегда была сложность с конструкционными материалами (впрочем, это общая проблема СССР) - двигатели он создавал действительно революционные, но возможности доступных ему сплавов заставляли выбирать между характеристиками и ресурсом. Учитывая, что к началу 70-х климовцы были в неформальной опале (то есть были сильно ограничены в возможности заказать создание сплавов под себя), двигатель получился таким, каким получился. Уже в 80-х, благодаря заказам Соловьёва, появились новые высокотемпературные сплавы - и их использование позволило поднять ресурс РД-33 почти впятеро (доведя до более-менее приемлемых величин).
Гм... Потеря топлива (при этом явно нет пожара), машина не слишком далеко от аэродрома.
Вот прям все складывается так, что только мигающего транспаранта "запасись энергией!" не хватает. Причем и самолет, и зона полетов вполне позволяет запастись энергией как потенциальной (забраться повыше) для последующей конвертации высоты в дальность, так и кинетической (разогнаться) - чтобы потом, когда двигатели встанут из-за полной выработки, таки долететь до аэродрома и если не выполнить нормальную посадку, то хотя бы уронить машину безопасно для окружающих (шутки шутками, но в густонаселенной местности - летное поле есть одно из лучших мест для этого).
Но что делает ГГ? А он прилагает максимум усилий, чтобы избежать успешного завершения полета - дросселирует двигатели (чтобы гарантированно потерять скорость, чем уменьшить дальность и возможность маневрирования) и занимается прочей фигней. Кажется, забыл только вывалить шасси (с выпуском кинентически связанных с ними тормозных щитков) и прочую механизацию. Ну чтоб не мучиться и не мучить читателей опасной посадкой, а потерять остатки скорости прям здесь и сейчас - и гарантированно "лечь".
P.S.
Неожиданное поведение ГГ, я аж дважды перечитал...
Феерическая способность ГГ находить неприятности на ровном месте не могла затаиться надолго. И автор не подвёл - встречаем очередную жопу!
Самое грустное - что это не фантазии автора. Это, у сожалению, было в реальности в эпоху ЕБН
Воистину проще F-18 угнать...
Хорнеты, Корсары и Интрудеры? Да два авианосца?
Для приличия хоть бы называния аппаратов в своём стиле переписали, что ли :-)
P.S.
А вообще собрать в кучу 1989 и 1986 - интересная задумка. Мне нравится.
В реальной истории он там появился даже раньше.
Правда, не ЖК, а ЭЛТ - но именно как замена стрелочным приборам.
Нет. Дежурная пара прилетела с берега (потому и долго).
Ловушки были изначально. Вопрос в количестве (и "ласта" как на сушке, чтоб поставить дополнительные блоки, на мигарях нет. А в гаргроте-переростке - дополнительный бак).
Турбулентность мигарем устойчивому как стереотипы 111-му? Ха. Ещё раз ха. И на закуску тоже ха. Проще уж форсажи над кабиной разжечь и ручку на себя...
На поражение - не айс. А пугнуть вполне можно.
Только дежурная пара.
Но её на опытном авианосце еще нет. Как и вооруженных самолетов вообще (в лучшем случае массо-габаритные макеты, чтоб поведение самолета было правдоподобным).
Неприменительно к сюжету - решение оставить на корабле только Су-33 считаю верным. Ибо смогли не повторить ошибку американцев с заменой томкэта на хорнета (полноценного ударного самолёта на противопапуасного, при всех достоинствах последнего).
А лучшим выходом для МиГа (благополучно пространным стараниями наших военачальников и интеллигентностью Белякова) было бы создание однодвигательный машины с прицелом на экспорт (в идеале - унифицированной по двигателю и части систем с сушкой) с использованием наработок по 29-му. Благо именно в лёгких истребителях микояновцы, что называется, "собаку съели"...
Способность находить приключения у Родина просто феерическая. Но, что самое фантастичной - что пятая точка при этом всегда остаётся целая.
Просто по части модификаций МиГ-21, воевавших в Афгане (чем больше читаю, тем меньше там получается полков на бисах - и тем больше на СМ/СМТ. Хотя, по календарю, должно быть наоборот):
Табличка с музейного МиГ-21СМТ
Чё-то как-то жестко сюжет закручивается. Аж любопытно стало, как главному герою фильма ужасов...
Одно звено с Саратоги и одно с Америки. Где-то пишут что все 5 машин с каждого взлетали, где-то что ровно звено, т.е. по 4 томкэта
Написал комментарий к произведению Аномальщик - 4
Если кончилось вдохновение и желание - честнее было бы заморозить проект, а не мучить себя и читателей. Тем более что при больших перерывах сюжет все равно забывается, а негатив из-за необходимости перечитывать предыдущие главы - копится. Появится время и идеи - разморозите и допишете в нормальном темпе (хотя бы полноценная глава в неделю).
Не всем дано быть Дарьей Донцовой и Юлием Цезарем в одном лице, в конце концов. Даже с поправкой на то, что формат самиздата не требует АртурХейливской проработки сюжета.