Букварь

вот сейчас задумался, может Вы и правы. Но  мне кажется, все же алгоритм именно открывания вверх. спорить нет смысла - надо поймать москвич и посмотреть

В начале главы 3 где ГГ закнопил" дверь Москвича. С моделями третьего поколения (от 408 до 2140-Люкс) это не получится - там блокировка дверей не кнопкой на окне как у жигулей, а внутренней рукояткой открывания вниз. (открыть дверь - рукоятку вверх и в верхнем положении не фиксируется - отходит сама в среднее)

Вот 2140 (выпуск с 1976года)

Верхняя ручка - открывашка, нижняя - стеклоподъемник.

В более ранних - аналогично.

С одной стороны, в отличие от жигулей, движений дополнительных не надо, с другой само по себе сочетание поднятия рукоятки и открывание самой двери совместить в слаженное быстрое движение гораздо сложнее. Плюс фиксируется в нижнем положении ручка с некоторым усилием, примерно таким же как дергание жигулевской кнопки вверх-вниз.

Вот 408/412 ранний - выпуск с 1968 года

На предыдущем поколении (402-407-403) - аналогично, но там еще теснее салон

Ух ты. Ралли-кросс. А в простом кроссе? Да ещё и оба газоновских класса попробовать (т4-7 51/52 и т4-8 53)? А кольцо на баржах?

Мне кажется, Вы слегка преувеличиваете уровень образования среднего местного

Я понимаю. Вы объясните так, чтобы местный понял.

Скажите честно, Вы навскидку про инжекторный паровой насос сходу вспомните? А его устройство на пальцах объяснить без пана Гугли и нарисовать карандашиком сможете? 

Авторам виднее. Но мы им свои мысли высказали.

А Виктория к этому времени ещё симпатичная женщина или старая толстая и жутко вредная бабка?

Да, уверенной и массовой поддержки как в реале 30-40 лет спустя нет и с таким ходом войны не будет. Пока не будет. Но пять-десять исполнителей... Даже просто за деньги для англичан найти не составит труда. Да даже своих натренировать

Если без шуток, то на самом деле убогие Шауляй/вайрасы и дешки очень сильно играли в пользу технической грамотности  "пионеров". Гораздо лучше, чем были бы "невскрываемые" относительно надёжные моторы как сейчас на китайцах, которые приходится менять чуть ли не целиком.

Карпаты-гуцул с двухцилиндровым 500см2 двухтактником с наддувом и "дизельным" впрыском, с двумя свечами на цилиндр. И "Шова" будет копировать перевёрнутую вилку Скопинского автоагрегатного завода, а Брембо спионерит химсостав Егорьевских тормозных колодок

Однако, англичан сильно обидели. Могут и бомбануть. Англо- и франкофилов много...

Вы так ГГ в Шауляй или того хуже на питерскую мануфактуру ("Красный Октябрь") сделавшую д-5, д-6 и д-8 загоните... Рожать  кавасакининдзю)))

На 52 не 402 фильтр. Свой. С чем-то тракторным унифицирован. Как бы не с тем же т-40 

Про 53 согласен тупанул я. По инерции о современных переделках думал. Сейчас поменять газелевский или даже вазовский фильтр на переходнике проще чем мыть центрифугу. Да и масла с фильтрами стали намного лучше даже в дешёвом сегменте, чем были тогда. 

Хотя стоп. Память не обманула. Забейте в поисковик фильтр масляный 53.  И да, он не такой как на 52 и 402. У всех трёх размеры разные и фильтров и набора резинок.

Переходник на 51/52 под вазовский (406 то же самое по присоединительным, только корпус большего размера. Ну и на средних и выше качеством - бумаги больше. Потому что в разы меньше трудоемкость по замене фильтра и меньше риск из-за кривых рук или наплевательства при замене  резиновых колечек разлить масло по дороге.  Опять же узам тоже в начале 80-х перешёл с 402 фильтра на 01.

Про отливку. На тот момент отлить новый как бы не проще, чем найти аргон))))  Зависит конечно от конкретного хозяйства, но у многих именно так.

Под такие переделки поршня не проще новые поршни отливать? Арзамасцы и непобедимая в свое время (в 90-е) команда кроссоверов из Кургана так и делали.

Из всего перечисленного на конвейер пока в производстве 52 мотор остался стоит запустить масло насос газ40 на весь выпуск, сталеалюсм вкладыши с канавками и переходник под жигулёвский фильтр. 

Переходник покупал этой весной за 4тыс руб. Доволен как слон)))) Переходник для 402 раза в полтора дешевле. Для 53 -  геморройнее. Там просто пластинкой смены диаметра не обойдешься, у родного 53 направление потока масла обратное жигулям. Может не трогать? А в отдаленном будущем перейти на центрифугу?

Большая просьба автору, если наш с Павлом Афанасьевым разговор про агрегаты несёт пользу (хоть отдаленно-справочную для второго-третьего сюжетных планов) дайте знать. А то, может,  мы зря друг другу рессорами от газ-52 по пальцам бьём?

УАЗу под спайсеры пришлось новую линию ставить. Как и газу под газелевский мост. (Что и как было с мостом ранних газелей - "чайковским" не скажу,  но стоит отметить, что Волги перешли полностью на подобный ему мост как раз после появления на газелях  "позднего"

Не берёза, а Березина, не крах, а ЕрАЗ (хотя в отношении последнего...).

А ещё вопрос. А минских турбодизелей хватит? У нас берёза, Руслан, волга-нью, возможно ещё и РАФ с крахом придут с протянутой рукой в свете отмирания 402. По УАЗу УМЗ работает, еле справляется... Послать елгаву и Ереван туда сложно. Потому и предлагаю на 52 короткий, идущий главным образом в село, обдумать воздушку.

Производство моторов 11-40-51-52 никак к ЗМЗ не относится. Оно в горьком. И горсть кроме газа ещё и Львов и кучу всяких мелких производителей ведомственного транспорта. Им сосватать тракторные дизеля тоже может стать проблемой.

Но в реале производство мостов 51 сохраняли. Перестраивать его на что-то другое это полностью менять оборудование. В реале на 52 не хватало мостов 53-го типа. Да и к тому же, на длинных 52 (-01 и -03 и мод.) он хоть оправдан, так как машина представляет собой по сути 53 только с 52 мотором и упрощённым тормозами (узкую резину и меньше листов в рессорах оставим за скобками), то на коротышках (-04, -02,-05 и мод.) уже применение 53 моста, с учётом его дефицита, не особо оправданно. В реале в связи с ростом выпуска 53,  после 1983-84 года на 52 мосты 53-го типа почти не встречаются, что короткие, что длинные 52 идут на 51 мосте. Ранее 52 с 53  мостом было больше двух третей. Опять же, длинный 52 это тоже в большой степени вынужденная мера.

Касательно веса воздушек. Так 52 мотор на самом деле тоже заметно за 200кг. Так что лишние 100 кг для грузовика это не так критично. Зато в минус уйдут два ведра воды и 40кг меди.

Вот и речь про 3301/3302 этакий короткий 52 с ревизией по массе и агрегатам.

За основу как раз взять серийный 52-04 (короткий 52),  облегчить что можно (возможно, вернуться к 51 мосту не вынужденно, как в реале, а целенаправленно, мотор как вариант - шестерку из Подольской  четверки, а как времянки - попробовать на агрегатоносителе воздушку с Липецкого сорокопута (т-40) . Кстати, в старом Авторевю была статейка с экспериментом в газель трехцилиндровую вариацию мотора засовывали. Медленно и тряско. Но для "фермерского" варианта могло бы пройти.

Баниками. Шомпола это слишком слабо.

на УМЗ-417 и далее на сальник перешли же, и на фидльтр. Вопрос, что мешало ЗМЗ... движки-то почти одинаковые технологически. Да и конструкионно

Ну, звезду шерифа точно должны дать. Возможно, вместо чего-то более высокого. Как раз за характер.

Послал в личку. Про мытьё пола вопрос обсуждаемый.

На момент повествования ул Чуйкова еще Краснопитерская.  Маршал еще жив. Переименовали после его смерти. С середины 50-х было указание не называть в честь еще живущих. Исключения редкие. Даже часть ранее названных переименовали.

Уборщик дядя Витя или дядя Миша?

и разве не суточный наряд полы моет?

Причем ГГ ещё не показал этот вездеход. Да и Атаман ещё ни слова не сказал. Возможно жандарма пользуют втёмную 

Так хронологически Сан Саныч ещё не догнал Сергея Сергеевича. Ему ещё по Анголе и Югославии летать

На тот момент арки еще нет(ул Пушкина еще не спрятана в арки и пристройка к корпусу, в которой сейчас конфетки тоже не просматривается 

На скорой на тот момент отвезут как раз туда, куда написано. Но после утреннего обхода военного должны перевести в госпиталь.

По положению горба капота победы и ее бампера как раз бедро менее рисковано, чем лучевая и голень по отлетанию лейтенанта не готов считать, но по описанию вполне логично. Кстати, утром лейтенанта скорее всего перевезут из областной в госпиталь. Сейчас это один из корпусов, а в те времена он скорее всего единственный и находится через забор и трамвайные пути от Качи. Нынешний адрес Новодвинская 23. На "это место" есть аэрофото как раз емнип 64года. Сайт позволяет наложить современную карту и посмотреть, какие дома есть, а каких ещё нет

Да я не против. Но всё же такая ассоциация должна вызвать у гг как минимум удивление... Он-то в ЭТОЙ жизни такое скорее всего не встречал.

А Катя могла видеть "трофейный". Как реально прихваченный в войну, так и привезенный

крыло дома грузчиков, выходящее на пл.Советскую не было гостиницей? Раз уж Автор целит в те края. А гостиница Турист уже построена? (на нынешней ул. Крылова)

Чайник со свистком в первой половине 60-х уже так хорошо известен, что с ним ассоциируется кипящая героиня?

По закону жанра папа Насти как раз откажется спасаемым конкурентом брата ГГ....

Интересно, автор придумает другой ход или будет предсказуем?

Так в тексте нет что он старлей ГБ,  он просто старлей НКВД .По умолчанию вв или что-то аналогичное. Командиров ГБ слишком мало на самом деле чтоб на роты ставить.

Маршрут смените или конечный пункт? Местные жители могут подсказать)))

Таксист пронырливый попался. Судя по длине эпизода - повез через Гагарина или Порт-Саида??? Я бы предположил и через Краснознаменскую, но там бы попался трамвай)))

Ну кто-то же должен спросить... Даже если том 10 или 11 будет

Хнык хнык.... Только рассказ..

Испытать... Хотя в Афганистане логичнее

А мне кажется, это очередной "Як об палубу х..к"

Так впереди "Гений АЗЛК"

Серия называется - гений Минавтопрома СССР... ИжАвто тут не при чем. Он, как и УЗАМ-УМПО к автопрому не относился 

А не Попаданец ли главзлодей?

Там ещё веселее. Иж - оборона, узам авиапром. Сборная трёх министерств (часть комплектухи все равно из автопрома)

На 53 усилителя точно нет. В отличие от130... Насчёт КАЗы надо смотреть.

Кстати как пример для гонщицы на МАЗ можно мотоцииклисток эндуро глянуть. Как пример - Анастасию Нифонтову (кто рискнёт сказать что она как минимум не симпатичная - рискует погнуть головой кардан от дакаровского КАМАЗа)

Для сравнения можно Хелен Лор и Минну Куоппала взять как образец. Вполне грузовые гонщики женского пола. Кольцевики, правда...

Насчёт ГУР на Мазе 500 не в курсе, но на кразах и авботусах лаз стояло "ружьё" с конструктивно заложенным люфтом . Поэтому скоростное руление на них проблемно.