Charger

Если бы это подтвердили ветераны ЛИИ, тогда да. Например, частично наши приборы стояли на Ки-27, японском трофее Халхин-Гола. И то, строго до момента, когда добыли комплект и поставили родное на место. 

Отлично. Спасибо. А санитарка, походу без стёкол уже и попавшая под накрытие колонны.

Гм. Renault UE Chenillette в атаки явно не ходил.

Но был бронированным. А потом ррраз... И стал вполне себе жёстко вооруженный разнообразным оружием. Тут и шушСАУ и шушПВО и просто шушпанцер... 

Пробивали. Не помогло. Да и судя по некоторым деталям, это наши. Не будет в импортном самолёте приборка от нашего. Если только его не по частям получили. 

Отличный вариант :)

Винда 95-98, офис скорее всего 97. Если вот это почитать? 

Зайти в параметры и настроить автосохранение каждые 3-5 минут? 

http://www.nkum.ru/ тут почитать   И картинки посмотреть. Сам бывал курсантом в 1979-1980, в 80-м под Олимпиаду был устроен Первый Всероссийский Слёт Юных моряков, речников и полярников.
В 1979 ходили на Валаам, Сортавалу, Петрозаводск, Кронштадт, Ленинград.
 Вот это про Николая Геннадьевича. http://www.nkum.ru/varuxin-n.-g.html Человек каких весьма вероятно больше не делают. Довелось быть под его командованием. Чётко, спокойно, и справедливо во всех случаях. И посейчас энергии на много-много лет.
Сделал потрясающий учебный корабль "Саша Ковалёв" из базового тральщика Т-504, заводской номер С-180. 

Но вообще, Новгород... О, это целая эпоха. Причем не только историческая, в смысле бывшая давно. Но и в текущий момент происходящая. Взять хотя бы замечательный Новгородский Клуб Юных Моряков... Это... это не передать словами :) Работает с 1966 года. Рулит с того самого года Капитан Варухин Николай Геннадьевич. Чудо человек. 

Если не могут сделать этого сотрудники Архива ЛИИ... Сомневаюсь в коллективном :) Испытывать могли, но купленные за бугром и полученные иным способом аппараты прослеживаются достаточно чётко. После Халхин-Гола был альбом по японской авиации. По немцам тоже был. 

Ну, альбом доступен. Сканы сделали. 

Да, у Пантеры катки вполне заходили вместо разбитых на Т-34. 

Тогда кинуть кубик, монетку(как тут уже замечательно посоветовали), назначить хорошую примету каждому варианту, наступление первой приметы будет развилкой выбора  

Тогда стоит понемногу начать собирать один. Тот, который ближе лежит/стоит в шкафу  

Исторический реализм - живее всех живых. ВотЪ

Так-то оно так. Но ведь интересно узнать,  что за модификации. История же   А вдруг там испытывали движок какой, даже не мелкосерийный, а экспериментальный? Или материалы обшивки или какую встроенную техническую приблуду? Как с теми же самыми Поликарповскими И-180/185. Была же модификация И-185 под М-82 а это на минуточку, 3х20мм с очень хорошим боекомплектом. И секундный залп в 3,49 кг, далеко не у всех такое было доступно в 1942. Добавление всего 6 машин, если не путаю, на Калининском фронте не дали немцам снять оттуда части. Спецоперация по отмене немецкой воздушной разведки в том числе и  этими самолётами позволила нам подснять войска на Донской и Сталинградский фронты, и не позволила немцам проделать то же самое.  
Кстати, винтомоторная группа от И-185 помогла Лавочкину сделать Ла-5, путём доводки, а не разработки с нуля. 

Помимо "скрещивания" технике проводили минимально ТО. Что продлевало сроки эксплуатации. В условиях завода и ответственности за "выпускаемую" (отремонтированную) технику это приносило свои положительные плоды. Опять же, техника сделанная по одному проекту подразумевает в случае потерь и повреждений вменяемую "каннибализацию". Если честно, то странно это объяснять.

  Как пример могу привести случай из жизни. Я велотурист с некоторым стажем. В основном ходил механиком. Так вот отечественные велосипеды, покуда группа наша ходила на них, не вызывали проблем. 28" колёса, у всех, взаимозаменяемые цепи у всех, грузим 4 кг запчастей, полсотни спиц, моток стальной проволоки грамм на 400, два рулона синей и рулон тряпочной чёрной изоленты и починить можно любую фигню, вплоть до сломавшейся рамы, на круг чисто запчасти весили около 6,5 кг. Когда все пересели на "иномарки" стало на порядок сложнее. Диаметр шариков разный (1мм, 1,3мм, 2мм встречались и дюймовые извраты), рулевые колонки разной толщины от 1" до 1,8" и спицы, опять же разной длины, толщины и под разные ниппели спиц. Кто-то ходил на 28" кто-то принципиально на 26", кто-то на каретке необслуживаемого типа, кто-то наоборот. Мы как-то взвесили все запчасти, получилось около 16 кг. Там цепочек только 6 типов разных. И при большой необходимости "каннибализацию" можно провести только с серьёзным урезанием функционала, например из 27 передач оставить 12. Это не про то, как хороши были советские велики, это про однотипность в пользовании и более широкие возможности восстановления и ремонта.
Так вот в заводских условиях многое сделать проще, доступнее и быстрее. 

p.s. Хотя мне, как скромному любителю авиации было странно, что не было общего стандарта на воздушные штуцера в авиации... Яковлев - свои, Лавочкин - свои, Микоян - свои... Как результат бросаем исправную технику по причине невозможности заправки воздухом, например...

Док, есть пример долгожительства именно советской техники, и не боевой, а строго сельскохозяйственной. Трактор Запорожец 
На тракторе «Запорожец» №107, например, замечательный тракторист и механик М. И. Роскот из Черниговской области бессменно работал с 1924 по 1958 год. А это не боевая машина с изначально вдумчивой конструкцией, это вообще сбацано на коленке, из подручных материалов.  А 34 года пахала...  

Однако в заводских условиях это сделают быстрее и лучше. При необходимости, вспоминаем Операцию Багратион, вагоны могли сваливать в месте финиша, для обеспечения скорости снабжения. По мере развития операции вагоны вернули в оборот. Так что  не всегда поток в обе стороны был равный. Как говорится, в военное время синус может равняться трём :)

На войне бывает всякое. Могло и затеряться изображение. Даже если эту железную дрянь использовали для обучения расчётов, то стало быть это барахло применялось. Хотя бы и в учебных целях. Ну, как вариант.
А что пусто совершенно... Я видел альбом одного из лётчиков-испытателей ЛИИ им. Громова, около сотни фотографий советских самолётов опознать которые никто не может. Вот просто никто. А это модели 1933-1938 годов. Но инфы по ним ноль.  Странные аппараты в которых есть отдалённое сходство сразу со всеми машинами, начиная от Яковлевских машин, Микояна-Гуревича и Поликарпова. И что характерно, у Шаврова про них нет ничего. И как к этому относиться? 

Если бы хватало, не тащили всё. А ведь тащили... 

Выше фото стационарной, как раз точно такой же, но стационарной. 

Один вопрос, откуда тогда этот попал на Выставку трофейной техники? 

Да, в конце, в целом без разницы, что там было. Но чтобы FT-17 добрался до конца он должен обслуживаться регулярно и постоянно. Я больше про это, а не про то кто тогда там находился. Значит видели смысл в ремонте

Под финал там всё работало... Если уж Рено -17FT в Вене на сборном пункте видно, стало быть тащили всё. 

Огромное спасибо! 

Жизнь есть, но состояние у некоторых построек ой. Мы там пару лет назад были, кое-что даже держится нормально. Но есть места прочно покинутые. И потихоньку сносят. 

Примерно такое

Жуть какая... Похоже на Морозовский городок в Твери...  

Спасибо за фото и пояснения. 

А потомки его такие укрепрайоны строили - Маннергейм с Мажино и Зигфридом рыдают обнявшись. 

Но мы их всё равно помним, благодаря в том числе и Вашим работам. Спасибо. 

Не согласен. В текущий момент при неумении фильтровать контент, а этому, как и банальной логике, давно не учат в школе, достаточно легко перегрузить канал связи никчёмным мусором, и не получить информации, что на самом деле всё не настолько плохо, как может показаться на первый взгляд. ИМХО, Автор про это и говорит, сложно выцепить жемчужину в потоке перегружающего мозги мусора. А мусор легко встраивает внутрь себя вполне себе антигосударственные повестки. 

Спасибо. Мой Командир, начальник КЮМ "Дзержинец" при ВДНХ СССР Александр Эдуардович Эссен в августе 1941 был адьютантом у адмирала В. Ф. Трибуца. Никогда не рассказывал о Таллинском Переходе. "Очень тяжело было" и всё. 

Не все. Вот например товарищ ... эээ... не будем упоминать всуе... Хорошо пишет, но редко. И ещё пара товарищей пишут хорошо, и заметно чаще первого товарища. Не являясь при этом мерзавцами :)

Это как к вопросу подойдут. Если как старшина Волков, получится и качественно и быстро. 

Их не надо искать. Иногда всплывают сами.

А перед этим, положить кошелёк на ****?

Не умеют -  заставить, не захотят - научить. Тока вдумчиво научить. 

Монголы были троцкистами и эсерами.  Почему так - непонятно. 

Док, "новые хроноложцы" уже объяснили, что Петр 1 и Иван 4 были большевики. Там вообще, говорят страшное, Дмитрий Донской и Александр Невский тоже большевики.  

Не хотелось бы Вас расстраивать. Но. Патрон 7,62х25 ТТ шёл в Тульский Токарева и Пожиратель Патронов Шпагина и замечательный ППС.
В нагане 7,62х38 и весьма специфического вида патрончик, с утопленной пулей. 

Обычный, 

и с обжатым дульцем

Вот в ДП/ДТ/ДА, Максим, СВТ, Мосинку и ещё ряд образцов - шел тот самый, рантовый 7,62х54R в варианте со стальной и латунной гильзами.

В ШКАС шли свои, специальные. 

Из занимательного, когда отстреливал патроны на скорость, был в некотором роде удивлён, знал, но всё равно удивился, что патроны 1912 года давали на выходе 850-890 м/с в сравнении с более поздними, дававшими 815-830 м/с. 

И рукавичка в кадре, не мёрзнет боец, всё у него есть. Гранат на выбор, наганов ажно пара. ППШ с бубном, на случай отбития вражеского пулемёта лента припасена, на страх врагам и радость друзьям. Полушубок не рванина какая, шапка, всё с толком. Посмотришь и видно, боец вооружен до зубов, доставляет командиру радость, и врагу страх. А что чуток не по Уставу, поправимо за кадром  

Отлично. Спасибо!

Как говорится, на полный штык. И полезно. Спасибо.  

Превосходно. Спасибо! 

Буду ждать  

По схеме Ю. Валина Но Док уже отказал в схеме