Charger

Великолепная фантастика. Жаль, не знаю лично, но пара ночей только на чтение, точно были. 

Здоровья и всех благ. 

Ссылка внизу, но не Морозова. У него всё хлеще в разы, бомберы He-111 не потеряны, штуки Ju-87 не сбиты, истребители не утрачены. А у СССР в боевых потерях даже 22 небоевые вписаны...  

С Днём рождения!  

Политруки противника как раз такие. И противодействовать им надо. И всей правды не скажут, и обязательно мазнут грязью историю.  

Он некоторые потери игнорировал в принципе. Но пропустить потери транспортной, связной и разведывательной авиации у немцев это как два пальца об асфальт... 

Общие потери советских ВВС в операции "Искра" составляли 181 самолет (27 - 13-я ВА, 120 - 14-я ВА и 34 ВВС КБФ), 22 из которых - небоевые. Разбивка боевых потерь по типам самолетов (без ВВС КБФ, по которым нет данных) выглядит так: 3 Пе-2, 67 Ил-2, 4 Як-1, 19 Як-7, 27 Ла-5, 2 Р-40, 2 И-16, 2 У-2 и 1 И-153. Из общего числа потерь в боевых вылетах примерно 70 самолетов были сбиты в воздушных боях, а остальные приходились на зенитный огонь и на те случаи, когда причину гибели машины установить не удалось.

Реальные цифры потерь Люфтваффе, к сожалению, оказались во много раз меньше заявленных советским командованием. За январь на всем боевом участке 1-го воздушного флота истребительная эскадра JG54 безвозвратно потеряла в боевой обстановке 8 Bf-109 и 3 Fw-190, бомбардировочная эскадра KG53 лишилась одиннадцати He-111, а ударная StG1 - четырех пикировщиков Ju-87. Суммарные небоевые потери - 7 машин.

Таким образом, общая цифра - 33 боевых самолета, почти в шесть раз меньше, чем потери советской авиации. Но при этом надо учитывать, что Люфтваффе совершили гораздо меньше боевых вылетов, а потому процентное отношение числа потерь к к количеству миссий у них оказалось примерно таким же, как у советской стороны.

Главный же итог воздушного противостояния состоял в том, что немецким летчикам не удалось решить свою основную задачу - обеспечить прикрытие и поддержку наземных частей, из-за чего те не удержали рубежи обороны. Под мощными ударами советских войск, поддержанных авиацией и артиллерией, им пришлось бросить свои позиции и отступать без приказа. И это был первый подобный случай на Ленинградском фронте.
(с)
Но и бухгалтерию разнообразную стоит помнить. 

Несомненно. На Ленинградском  Фронте было тяжко с движками. И тогда ставили то, что было под рукой М-105 https://www.airwar.ru/enc/fww2/p40d.html

На это утверждение есть ответ Героя Советского Союза Голодникова Николая Герасимовича. 

Н.Г.То, что союзники считают, что на Р-40 вести воздушный бой нецелесообразно и почти невозможно, я узнал еще во время войны. У нас же Р-40 считался вполне приличным истребителем. Когда мы стали эксплуатировать Р-40, то сразу выявили у него два недостатка, которые снижали его ценность как истребителя:
1) Р-40 был «туповат» на разгоне, медленно скорость набирал. Слабая динамика разгона, а отсюда и низковата боевая скорость. Не успевал он требуемой в бою скорости набрать. Скорость же для истребителя — это главное;
2) слабоват на вертикали, особенно «томахаук».
И то, и другое было следствием недостаточной тяговооруженности. Мы поступили просто. Первый недостаток устранили тем, что стали держать обороты двигателя повыше и летать на повышенных скоростях, не предусмотренных инструкцией по его эксплуатации. Второй — облегчили самолет, сняв пару пулеметов. И все. Истребитель стал «на уровне». Теперь уже все от тебя самого зависело: главное не зевай да ручкой работай поинтенсивней. Правда, надо сказать, двигатели от наших непредусмотренных режимов у него летели: 50 часов работы — это был предел, а часто и меньше. Обычно двигателя хватало часов на 35, потом меняли.

Н.Г.Да нет, тактика тут ни при чем. Основная разница в оценке боевых возможностей Р-40 идет от того, что мы и союзники совершенно по-разному эксплуатировали самолеты. У них — вот как в инструкции написано, так и эксплуатируй, в сторону от буквы инструкции «ни-ни». У нас же, как я говорил выше, главное правило — взять от машины все, что можно, и еще немного. А вот про сколько его, этого «все» в инструкции не напишут? Об истинных возможностях истребителя часто даже и сам конструктор не догадывается. Это только в бою выясняется. Кстати, все сказанное и к «аэрокобре» относится. Если б мы летали на тех режимах, что американцы в инструкции указали, посбивали бы нас сразу — на «родных» режимах этот истребитель был никакой. А на наших режимах нормально вели бой хоть с «мессером», хоть с «фоккером», но бывало 3–4 таких воздушных боя и все — меняй двигатель!»

Не, это не научные работы. Это что-то другое. 

У меня отец, если верить документам попал в плен 11.06.1941. На самом деле 11.08.1941 в Уманском котле. Всякое бывает... Но занимательное,  

У нас были СКС 1943 года. В тёмном(или очень грязном) дереве. Не слишком убитые. 

Но, за неё платят. Это основное. А что в картинке герой - гуашь по папье-маше, сюжет надуман, и с логикой не дружит...  

Да так-то, на самом деле ровно. Пусть болит. Согласен :) 

СКС - вещь. Когда начищен, налачен, штык блестит... И год выпуска 1943 набит. Вот это я понимаю  

Конечно, но подъем уровня моря потащит за собой кучу проблем. В том числе с доступом. Мерзлотников толковых почти не осталось. А новых уже не делают. 

[специальное слово, даже два] этот специалист. 

Фитилёк прикрутить противнику всегда полезно. А поскольку прикручивать фитилёк можно деньгами, да ещё и не самому мотыляться, это двойной профит.

Первый Аватар - весьма неплох, с точки зрения подумать. Там в некоторой степени, есть о чём. Второй - жвачка. Думать не о чем, да и большей частью клиповый, местами полностью алогичен. Третий, просто насилие над зрителем. Да и скучный весьма, хоть и красивый. Но... Бывает высокое исполнение по технологиям, и ни о чём по смыслу. Как-то так.
Вот "Копенгагенская интерпретация" меня зацепила. Не очень понимаю как объяснить, но понравилась.  

А потом, потом удивляемся читая такое. Как так, почему? А потом читаем вот такое и удивляемся ещё больше. Оказывается, к 1943 пошли в серию новые генераторные радиолампы, на длину волны 1,5 см. А зачем такое? А для новейших разработок отечественного радиопрома. И, внезапно, корабельная РЛС "Редут-К" установленная на крейсере "Молотов" очень даже хорошей оказалась в условиях Севастополя, Туапсе, Поти... И "Гнейс-2" как выяснилось был не хуже английских самолётных радарных установок, на время выхода в производство, в некоторых параметрах даже удобнее. И работали над ними всё время, причём испытывали в том числе под Москвой в авиации ПВО. А по первой ссылке читаем - гидроакустические станции - никакие, плохо работающие, и новые шли в серию без испытаний. Кто такому поверит, чтобы в СССР и без испытаний что-то войсковое, не стрелковое, приняли? 

 Спасибо!

  Спасибо!

Непременно! 

Посмотрите чуть шире, например в экономическую географию. От 60 до 65% территории нашей Страны - вечная мерзлота. Растает - не будет много чего. Газа с Васюганских болот, Сургутской нефти с соответствующих болот, водичка поднимется, под неё уедут дороги, трассы трубопроводов и населённые пункты. Малые и немалые народы начнут искать новые места обитания. Так что, оно такое, потепление-то. 

С душой и очень знающие люди, судя по всему, делали.  

Отлично. Спасибо. Понравилось, что именно старой формации Автор.  

Сообщить выстрелом о тревожной ситуации. Фонарём и флажками не всегда можно успеть. 

А миномёты? Мне очень нравятся италийские миномёты!
Какая невероятная красота! Шварцвальские часы с кукушкой  рыдают от зависти!

Ещё на моей памяти три ствола 16 и 20 калибра несколько лет пылились в хозмаге на районе. 

Инвалиды вряд ли поблагодарят за такую заботу. 

Приёмники надо было регистрировать по 1954 год. У меня был р/п Нева-54 в паспорте талон регистрации. 

Наверное. Тихо к этому идёт. 

Хороший отрывок!

В 90-е пытались номера на велосипедах ввести. Не взлетело. Но видеть довелось. 

На седле Спорта, 1976 года выпуска, есть планка крепления катафота, или номерного знака. 

И это он провёл Красина на стоянку-музей. 

И вам ответит "Бородач"

И, вместе с ним "Вампир" и "Грач",

"Подкидыш", "Марья" и " Иван",

"Заколка", "Гоблин", "Гардиан",

И "Камбала" и "Кипарис",

И "Канарейка" и "Нарцисс",

И "Целина" и "Гиацинт"

И "Мумия" и "Гном" и "Винт",

И "Черноморец" и "Волна"

"Енот", "Кальмар" и "Камбала"

И даже "Кипарис" и "Клещ"

Вам объяснят простую вещь.

Будьте здоровы!

Почему Оренбургский завод выпускал примусы семейства Шмель? Они так же гудели, и иногда, когда предохранитель срывало летали, как шмели. 

Ходил с примусом Шмель-4 Москва-Белое море-Москва, приятный аппарат, почти не пахнет, если не гонять на обогрев палатки, то экономичен, и не летает. Полтора литра воды кипятится четыре с половиной минуты. Топливо бензин Б-70. Потом А-72/76 на них кипятится шесть минут. До сих пор есть и иногда на выезде готовлю на нём.

Спасибо за историю

Получился! Спасибо за труд, и полученное удовольствие.

Мне повезло больше. И Аккуратова читал, и полярников, вот про дрейф "Седова" только в пересказе, в библиотеке ВДНХ не было Бадигина, зато было много Клушанцева, почти все его книги прочитал. 

И про дрейф ледокольного парохода "Седова", народ не курсе, в основном. Про бой с рейдером " Адмирал Шеер", "Александра Сибирякова" кто старше, в курсе, молодые в массе не знают совсем. Про дрейф даже говорить не приходится... А ведь три года дрейфовал, и всё же вытащили пароход из беды. Материала научного притащили на несколько лет разбирать. 

Радостное!

И почти молчат о зимовке на острове Гукера, архипелаг Земля Франца-Иосифа, бухта Тихая, 1941-1945... А ведь там несколько лет не было подвоза, и условия вполне спартанские...