Эдуард Костин

Да, похоже, то был очередная Баффи, сражающаяся не с написанным, а с вампирами голосами в голове.

Как бы немного наоборот. Индикаторные -- это мощность без учёта механического КПД (без вычитания потерь на трение в самом двигателе), 220-270 это "расчётная" мощность; по вашей оценке клипер должен бегать свои 12 узлов от камазовского мотора, включённого в редуктор ;-)

У дизеля давление в цилиндре не 15-18 атмосфер, а импульсы за 50.

Замечу, вы не менее забавно отметали доводы "не бывает!" "не может быть", "противоречит моим представлениям!"

Если вы упираетесь только в кинематику -- так в реальной жизни конструкция ограничена совсем не только ею. Кинематически гениальные конструкции Чебышева ("прямоход") и Баландина (бесшатунный механизм) не применяются в двигателестроении совсем не потому, что они такие лучшие, что враги хорошего, а потому что не обеспечивают реальной, мало-мальски долговременной эксплуатации. 

"Сделать легче", ёлки-палки. Как бы вам втолковать, что не обороты являют проблемы, а средняя скорость поршня. Недаром в СССР существовала единая классификация судовых двигателей, как раз исчислявшаяся именно по быстроходности. Если что - я всё-таки сам выпускник судомеханического техникума по специальности "Судовые машины и механизмы", как и мой соавтор Павел Борисов; правда, он бы вас поднял на смех намного раньше.

Причём тут крейсера? 

Миноноска это паровой быстроходный катер. Помянутый мною ранее Мошер-Герешоф на поршневой машине в рекордном "заезде" выдал кратковременно 40 узлов на тех самых 540 оборотах в минуту. Вы же не заставляете подвесной мотор работать винтом на 300 оборотах в минуту? 

Вначале у турбин тоже не было редукторов. Прямодействующие турбины строились вплоть до конца первой мировой, а бегали как бы вплоть до хрущёвских времён.

Потому что он не выгоден конкретно Британии. 

У Британии кончились грузопассажирские потоки, на которые он был изначально рассчитан, кокни в Ист-Индию не хотели, а сахибов возили на комфортном пакетботе.

В России есть Дальний Восток, до Транссиба ещё двадцать лет с гаком, а влетел тот Транссиб, со всеми прибабахами, с ледокольными паромами, байкальскими рельсами и кругобайкальскими тоннелями, не считая Русско-японской войны, но с Южно-Манчжурской железной дорогой, сильно больше миллиарда золотых рублей или под три миллиарда ассигнациями, если б граф Полусахалинский-Витте не решил подоить слона. Если мы обращаем взгляд на ДВ -- переселенцев намного проще и дешевле возить большим 10-12 узловым пароходом, вместе со скотом и прочим барахлом.

Вы правы, что не слушаете идиотов. 

Максимальное давление в цилиндре высокого давления тогдашней паровой машины около 15 бар. Максимальная температура - 250 Ц. Давление в тихоходном двух- либо четырёхтактном дизеле с одноимпульсным впрыском. без наддува и прочего начинается от 45 бар. Температура уже при сжатии зашкаливает за 700 Ц и даже при расширении всё-таки выше 300. 

Бедняге Будищеву придётся вспоминать о хонинговании, о маслах, моющих присадках, конструировать лубрикаторные насосы, цилиндровые втулки, вставные сёдла клапанов с большим количеством никеля и кобальта в сплаве... Это не говоря о топливной аппаратуре, хех, тут уже один гражданин хотел открытые форсунки ставить -- как же, их "Тринкель" (Тринклер в его написании) оставил. Правда, Тринклер их специфику понимал лучше горе-комментаторов и держал в тракторных двигателях мощностью не более 20 л.с. на цилиндр.

Это "расчётные" силы. Индикаторная мощность (без учёта механического КПД) примерно в пять раз больше, эффективная (на валу) в четыре.

Вы как-то странно знаете техническую и экономическую историю. 

1. Промышленность паровиков у немцев была ого-го. Как машин, так и турбин. Если что -- Российская Империя кучу крейсеров и миноносцев построила не только в Британии и Франции, но и в Германии. 

2. Как раз в развитии дизельных двигателей "блокирующий" фактор у немцев очень большой -- была грандиозная нехватка жидкого топлива, которое пришлось ввозить, откуда ни попадя, пока не осилили процесс Фишера-Тропша с бОльшим расходом угля, позволявший не только синтезировать бензин, но и синтетическое дизельное топливо. Но то уже было "мёртвому припарки" (туда им и дорога).

Ещё раз: крейцкопфной машине подшипники можно утопить в масле, и даже на салазки лить струёй. Проблемой является смазка цилиндра, особенно -- у машин двойного действия (а потом это масло надо удалить из цилиндра и отделить от конденсата, вот где собака порылась).

С "Голубой ленты" ничего копировать не надо. В этот момент рекордсмен лайнер https://en.wikipedia.org/wiki/SS_Germanic_(1874) построенный Харланд и Вольфф за 200 тысяч фунтов (примерно 1 миллион долларов или, кажется, 4-5 млн рублей). Дальность плавания его около 4 тысяч миль между погрузками угля. 

Впятеро более крупный "Грейт Истерн" уже семь лет стоит на приколе и за него просят 40 тысяч фунтов, но согласились бы и за 30 (на слом ушёл, если мне не изменяет память, за 17 тыс). Частичная реконструкция со снятием парусного вооружения, бортовых колёс с их машиной, остатков кабелеукладочного оборудования и прочего хлама обойдётся тысячи в три фунтов, а, после перехода к заказчику, возникает необходимость замены "родных" сундучно-лабиринтных котлов на цилиндрические двух-трёхтопочные шотландского типа. Их можно заранее спроектировать и произвести единым проектом, но малыми партиями на разных заводах, в т.ч. российских и германских; выгрузка старья, производство и установка новых серийных меньших размеров обошлась бы ещё в пару десятков тысяч фунтов.

Возникает опять же ряд встречных вопросов:

- мазут горит не так, как уголь, и форсирование котлов придётся проводить дутьём в котельное отделение (хотя, по идее, турбовоздуходувку на мятом паре выпускник речного училища сможет не только спроектировать, но и изготовить);

- про то, что мазутную горелку Шухов уже спроектировал для завода братьев Нобель (недалеко от завода Барановских) упоминать как бы не надо? Особенно в Британии;

Следующая проблема, что английские лорды имеют сеть угольных станций по миру. У России угольных станций нет, Берег Маклая годен лишь очень условно. А строительство защищённой нефтяной станции ещё сложней и, что так же немаловажно, схода матросов не требует как класса -- подал краном трубу и знай качай паровым же насосом.

А главное -- 1 марта 1881 года Александр II трагически погибнет, а великий князь Константин будет отставлен от дела всей своей жизни. Одна надежда, что Будищев что-то переиначит в истории. Но это всё зависит от воли многоуважаемого автора.

Не сдержался, простите

С СанСанычем. Только Мещерскую вроде как сразу выдали в Италию за большие деньги и титул старичка СанДонато.

Не то, чтоб забыл, просто, как подсказывает мне мой соавтор, для "всеобщей" генеалогии это величина второго порядка малости - мы же не в Израиле, чтобы отсчитывать восходящую ветвь по женской линии. 

И, да, мономаниакальное вещество под названием dsr в ваших комментах, временами, неимоверно веселит. Даже льстит, ёлки-моталки.

Ваше здоровье!

70 реальных училищ это средняя температура по больнице. Сколько из них хоть каким-то боком касались двигателей внутреннего сгорания? Ответ НОЛЬ.

Не пробовали, прежде чем "давать советы космического масштаба и космической же глупости" выучить хотя бы фамилию "Тринклер"? Бескомпрессорный дизель на доступной нефти с цилиндровой мощностью хотя бы от 100 л.с. в 1881 году -- это неоправданно высокий технический риск и минимум десять лет на доводку. Причём ещё не только надо знать, как и что доводить, но и где искать соответствующий сортамент сталей. Дуговых электропечей и даже банальных быстрорежущих сталей нет существует, как и электроэрозионной обработки форсунок, 

Если бы вы действительно интересовались вопросом, то знали бы, что Доброфлотские пароходы - гибрид ужа и ежа с претензией на основную функцию коммерческого  рейдера (вспомогательного крейсера), и то с них пытались получать прибыль. Это почти так же, как если бы при прошлом министре обороны в России возили казёнными атомными ледоколами исключительно японские туристические группы в Санкт-Петербург по Севморпути, наплевав на проводку караванов.

вы излишне самокритичны, встречаются и те, кто разбирается в простых бескомпрессорных дизелях

Изволите хамить, сударь? Я пишу о главном герое романа уважаемого Старого Матроса, Будищеве. Причины, по которым компрессорные дизели имели ряд преимуществ, я пытался вам описать, но, видимо, не в коня корм.

Переписанное друг у друга фантастическое барахло с ошибками. Деревянные фрегаты типа Вампаноа несли горизонтальные паровые компаунд-машины (двойного расширения). Там есть и продольный разрез.

Уже военного времени В-2 вполне выдавал больше 3К об мин (при том что максимальной мощности достигал на 2200 об/мин) Авиадизели тех же времён выдавали и больше уже тогда. (Собственно и В-2 в девичестве был авиационным дизелем)

По пунктам: 

максимальная мощность В-2 при 1800 об/мин, В-2К при 2000. Выдавать больше 3000 можно только, если испортить предельный регулятор ТНВД, и то не долго -- до "кулака дружбы" сильно меньше минуты. 

Авиадизели тех же времён: 

М-30/М-40 от 1500 до 1900,

Паккард 2000.

ЮМО 1850-2200 в самом лучшем случае

Рядник Клерже 2500 -- в серию не пошёл, мелкий воздушник 2200

Котален 2400 (тоже заявленного не смог выдать и по факту "сдох, михрютка").

Дешан 1750.

Бристоль Феникс 1600.

Гиберсон-Буда 2200.

Современный БМВ размечен может быть хоть на 10 к. Вы, подозреваю, в ПО его мозгов не лазили; электронная отсечка, если что, сильно против таких фокусов.

И, да. Паромашинная миноноска Мошер-Герешофф 540 об/мин. 4000 л.с. 2 винта. Проблемы там были не с подшипниками, а со смазкой цилиндров.

Проще всего навесить ярлык, особенно пытаясь оспаривать реальную жизнь.

Год мог быть хоть 1891. Проектирование даже тихоходника от 200 л.с. в цилиндре - это работа большого коллектива. 

В Росимперии в описываемом многоуважаемым автором периоде даже трёх обязательных классов и двух коридоров церковно-приходской школы ещё не завели. И в 1914 после 12 (!) лет возни с использованием передового иностранного опыта и попыток справиться самим -- столкнулись с дизельным кризисом, когда оказалось, что 1500-л.с. машин для подлодок нет и не будет, а противник их не только строит, но и улучшает.

И даже немцы "в прыжке чуть штаны не порвали" - их дизелестроители, имея и инженерные способности, и квалифицированную рабочую силу (всеобщее 7 кл. образование с 1875), попытались в 1911 построить более-менее мощный мотор для линкора "Принц-регент Луитпольд", закончили с опозданием в сроках на 3 с лишним года, аж к 1916. Двигатель ненадолго остался на заводе памятником самому себе и поздней был разрезан на лом.

Передовой российский воздушный компрессор высокого давления для распыла будете касторочкой мазать, или реологические и прочие свойства масел тоже Будищеву надо бросаться исследовать? Впрочем, откуда выпускнику 21 века о компрессорных дизелях знать? Мелкие частные подробности: прямой впрыск с закрытой форсункой - пока что нет нужных сортов стали для игл и сёдел; с открытой - не проживёт двадцать киломиль, форсунки придётся раскоксовывать каждые несколько часов работы.

В 1881 году для снабжения Дальнего Востока проще, дешевле и надёжней через посредников перекупить стоящий на приколе "Грейт Истерн", за который просили 30 тысяч фунтов стерлингов, частично реконструировать и кормить дешёвым рядовым углём, безо всяких дизельных авантюр и прочих грандиозных прожектов. Тем более, что уголь есть на обоих концах маршрута и по пути.

Он создал не только станок "своей конструкции", но и догадался склеивать несколько слоёв.

То есть своих мыслей не имеете, ссылаетесь на невнятно читанную литературу. Это плохо.

среди генеалогов бродит мнение, что на самом деле Желябов - внебрачный сын помещика Нелидова, потомка Гришки Отрепьева. Т.е. это своего рода "вторая заявка на трон" от представителей того развесёлого семейства. 

Лущильный станок создал Огнеслав Костович. Арборит его - фанера.

Ничего подобного. Маришин на своём двухтактнике вывернул австрало-мелкомягкий OPOC или, если угодно, сложил вальтом два Лилуаза. Этот -- четырёхтактный с центральной клапанной коробкой, тот ещё изврат (как и большинство изобретений Огнеслава Костовича).

Это ещё что за полёт фантазии?

Найдите хоть 1 серийный быстроходный дизель с оборотами 7+к/мин? Или признаете, что спи-днули для красного словца? 

И, да. Обороты миноносных паровых машин 500-600 в минуту. Не надо всё упирать в ЭБРы.

прибор -- Обри

Вы путаете лошадь европейского крестьянина с плугом и российского -- с сохой.

Фамилие энтузязиста Панпушко.

Нитроэфиры целлюлозы известны в то время под названием "пироксилин" и являлись одной из фундаментальных военных причин поражения России в Русско-Японской.

Для разовой задачи можно и из сырого. Город его именем обозвали при последнем Романове-Голштейн-Готторпском, до того - имя святого Петра (ключаря у врат в рай).

Лошадь - это ещё и производство удобрения. Нет навоза - не просто нужны нефть и уголь, требуются и сложный севооборот, и изобретение связывания атмосферного азота, а как следствие - реакторы для производства аммиака или дико дорогой электроспособ, или тоже недешёвый, но весьма опасный цианамидный. К тому же крестьянская лошадка не боевой конь на овсе, она больше по травке с сеном да по соломке, перерабатывает отходы.

Вот именно, что "дизели". Современные -- "тринклеры", хотя сам Тринклер от той чести отказался. Как, по вашему, был устроен распыл топлива и смогут ли его реализовать в 1879 году?

Отлично! Здоровья вам, и удачи с заказами и с продолжениями. А также новых начинаний :-)

Жаль, что оборвалось :(

А, блин, не туда смотрел 21 к просмотров, а не прочтений. Спасибо вам!

Ему только где-то внутри "в прошивке" 50 -- а вокруг гормоны молодого тела и в периоды потрясений тушка с высоким фоновым уровнем берёт верх над разумом.

Традиционно французские не копы, а ажаны, англицизмы при передаче французского жаргона не слишком подходят. А в целом плюс. Спасибо!

С Новым годом Вас! Здоровья, счастья, и непременно творческих успехов (а нам -- радости от чтения Ваших произведений :) )!

Скорейшего выздоровления!

"Артиллерия -- бог войны" приписывается прежде всего генералу Грибовалю. Так что вполне кто-то из офицерья может сказануть нечто вроде "флотский унтер цитирует наполеоновского генерала? неслабо, господа!"

когда за ней Рыжий пришлёт персональный бизнес-джет

Подкачка данных и вообще работа с виртуальной памятью началась всерьёз с 386.

"Винты" были. Назывались накопителями на сменных магнитных дисках, например ЕС-5261.

"Я категориццки изиняюсь", но "поток сознания" типичен для литРПГ. Других сюжетов в этот поджанр, насколько мне ведомо, не бывает.

Они есть на разных ресурсах, в т.ч. даже аудио-, емнимс.

У вас Михаил Шевляков "Олухи во вселенной" (1898, что ли) указано как "пишется", но произведение закончено много лет назад, а автор умер в декабре 2015.

Я с полгода не заходил, ждал, пока накопится побольше текста. Класс! Спасибо Вам, Алексей!

Есть. Это тот самый турист, который на камеру снимал Иисуса.

Почему бы не добавить? попаданец есть :-)

Был такой немецкий фильм "Видео Иисус" (33 г. по Р.Х.) по одноименному роману Андреаса Эшбаха. Но у нас его почему-то перевели "Таинственная реликвия".

Спасибо! и вас с Новым годом! жду продолжений )