Заходил
В дзен "Navygaming Channel" продолжают серию про первые британские броненосцы, вышло про постройку Черного принца.
Здесь, у него будет название "Инвинсибл", так в реальности хотели назвать Принца, но, переименовали в честь принца Эдварда Уэльского.
Самое интересное на Принце винт был уже не подъемный. А так полный аналог Война, с отличием в мелочах.
За рубежом во всю используют одноразовые.
Смотрел исполнение "Прекрасного далеко" от Валиевой, красотище, увы, вставить видео на Тудей не удалось.
Можно добавить в повествование драматизма, суровый шторм, спасенные жертвы кораблекрушения с прекрасной дамой, которая оказывается очень не проста. Немного можно романтизма и шпионских страстей.
океан суров
По письмам, в юности, в конце 80-х был курсантом военного училища, как то в шутку мы сочинили (как казаки султану) письмо в общесоюзный молодежный журнал, про то что замечательный парень/курсант желает познакомиться. Сам виновник об этом не подозревал, какаво было его удивление, когда со всей страны стали приходить письма от девчонок. Вал писем. В итоге письма распределялись среди курантов роты, некоторые одновременно переписывались одновременно с несколькими девушками. Самое интересное для невольного виновника вся эта история закончилась даже положительно, переписывался с землячкой с Сыктывкара, на каникулах познакомился лично, после окончания ВУ собирались пожениться. Как там дальше у них сложилось увы я не знаю, после окончания контакт не поддерживали.
На счет французов, я бы не был столь категоричным, если на начальном этапе, то Да, дальше обстреляные полки, имеющие опыт боевых действий офицеры. Генералитет северян , не торт, косячили безбожно, но та же Мексика показала французы тоже такие же косые.
Здесь, флот США будет иметь броненосцы, или по крайней мере хотя бы достроят батарею Стивенса. После наших эпичных побед, и демонстраций "дипломатии броненосцев" Константином, особенно наглядно в Италии, теперь самому упертому марсофлоту понятно придет бронеящик и вы со своим супер фрегатами утретесь.
Там был эпичный долгострой, они строили, строили, строили, много раз переделывая, придумывая разные супер вандервафли, вбухали больше ляма долариев и 81-м разобрали на металлолом.
На рисунке, вид который батарея должна иметь в середине 50-х.
Кстати, как в штатах с постройкой своего бронеящика Стивенса, в реале в 56-м корабль был в большой степени постройки. Смерть полковника Роберта Стивенса, и недооценка проекта Конгрессом, не позволило броненосцу опередить время.
Нефть/мазут хорошее дело, и наши наверняка для малых сил сначал на черном начнут внедрять.
Вам правильно написали, под уголь уже создана и продолжает создаватся мировая инфраструктура, и рейдер крейсер уголёк может стрельнуть добровольно принудительно у любого парахода, зайти в любой нейтральный порт. Благодаря чему Южане месяцами бороздили просторы, наводя ужас. Наши эскадры крейсеров появляюсь в разных неожиданных местах, охлаждали горячие головы на Темзе.
Парусам на дальних крейсерских рейдерских действиях ближайшие 10-15 лет альтернативы нет. Пока не доведут до ума компаунд и новое покаление котлов высокого давления. Не создадут сеть баз. В данное время дальность под машинами даже в экономном ходе мизерная. Фактически при дальнем походе машину использовали только в экстренных случаях. В реальности полный отказ от рангоута для крейсеров начался только в 80-х, сначала с Элсвикских крейсеров, да и то они поначау воспринимались как БК для бедных.
Частичный отказ, возможен для Балтики и Черного, но, мы имеем сейчас выход на просторы оперных (Средиземного, Северного/Атлантики) где крейсерские силы опять оказываются в дали от баз.
Там была работа.
Бедная девушка, её не кто не спросил, то же поставят перед фактом, вам завтра с прин/королем "гулять".
На дзен канале "Издательство Гангут", выкладывают отрывки из книги И. Р. Расол "Тихоход, опередивший время, Документальная повесть о жизни Ивана Александровского инженера и художника".
В последнем, был отрывок про первые испытания подводной лодки Александровского в 65-66 годах
Японская балерина Марина Сибаяма, давно танцует у нас, прелесть девушка, ведёт блог в Ютюбе где показывает нашу повседневную действительность.
Николай Лейкин "Наши за границей", путешествие нашего купца с женой по европиям, немного позже по времени, но, точно с юмором предано. Можно легко изменитт сюжет на современность, все равно точно будет так же про "нового русского".
Слушал классную озвучку на радио "Звезда".
Не сохранил, 
медаль получил в 1908, за рисование фигур, а Сальхов кричал комментируя выступление попытался сбить настрой.
лента дзена иногда может выдать интересное -попалась информация о первом русском олимпийском чемпионе в фигурном катании Панине-Коломенкине и его противостоянии с Сальховом, да да с тем самым, в честь которого назван изобретенный им элемент.
Вернулась, 21 марта 2026 года ледовый дворец «Юбилейный» в Санкт-Петербурге
статья в Советском спорте Женщина и осознанная сила. Валиева вернулась, но многие её не узнали
Как вы думаете Валиева вернётся в большой спорт?
Мне больше мамины мысли понравились про - неудобство .
Другой вариант - купить велосипед или мотоцикл.
Про бахнуть, сын прибежит к своим матросам/дядькам - папа сказал, обязательно бахнем, но потом.
проводы Великого Князя с семьей. С облегчением, наконец уплыл 
Но, что бы обогатить, машины должны быть достаточно совершенными, пройти путь от паро-атмосферных насосов, до машины Уайта. Раб сила достаточно дешевая. При этом прогресс должен быть в обработке металлов, без станка для расточки цилиндров Джона Уилкинсона не было бы машин Уайта, до этого большие цилиндрические поверхности изготавливали путем очень долгой и трудоемкой притирки.
При производстве паровых машин , поскольку станков для обработки деталей больших диаметров не было , обрабатывали по месту как пример обработка абразивом притиром ,отлитым прямо в детали.
Точности при такой схеме обработки добиться очень сложно поскольку масса притира большая и изделие необходимо постоянно переворачивать для обработки следующего участка а получение идеального круга задача на таком станке неосуществимая.
Для появления станка опять требуется длительное развитие артиллерии, особенно морской. Пока такой потребности в Талассии не наблюдалось, здесь пороховая революция только началась, не было серьезных заруб, где бы артиллерия являлась богом войны.
Не, больше семимильными шагами пойдет обогащение отдельных личностей, не надо считать буржуа прогрессорами. Здесь больше военное развитие, так как петух клюнул. Сейчас читаю на телеге цикл Махова посвященный Голландии 17-18 веков, как местный финансовый капитал (спеукуляции, тантины) превратил одну из ведущих промышленных европейских стран в субъект которого мог обидеть каждый, проходя мимо. Ни армии, ни флота, соответственно деньги тоже ушли.
В Европе уже в "новое время" у церкви не было монополии на влияние, протестанты, если надо то целые короли типа Генриха посылали подальше, или ставили своего папу. Европа много интересов, плавильный котел, здесь бессмысленно тормозить, те же арбалеты например, ну наложил папа булу, пофиг. Здесь технический прогресс не остановить, особенно военный, слишком много наций, народов на небольшой территории, плюс рядом бодрящий антогонист мусульмане.
Вот азиатские державы, легко тормозились и закукливались. Слишком они были самодостаточные и консервативные. Легко могли забыть чугунное литьё, в котором Китай опередил Европу на несколько столетий, порох превратить в развлечение. Морское дальнее плаванье, сплавали, привезли диковинок, к черту, нам и так хорошо, большие джонки на прикол. Европейские книги по механике, сжечь. Потом с голой катаной и дао бежать на пулеметы.
Талассия Автора больше напоминает Китай, они и так на вершине прогресса, нам и так хорошо, вокруг голозадые варвары. Зачем ещё круче, "стбильность" наше все.
Думаю теоретические знания типа механики Ньютона и расчетов прочности, должны бить, хотя бы архивах, как ни как насколько столетий, плюс и импульс знаний пападанца. Но искусственный застой, вытоптал научную инициативу. Кого сломали, кто сбежал. Ну разрешили изобретать, но, откуда учёным и изобретателям взяться.
Но потребовалось несколько десятилетий отработки пока начали воспринимать всерьез, а не игрушку и тех курьёз.
В прошлой главе, купцы по предвидению тех прогресса напоминали пападанцев, это я про упоминание повозки с паровой машиной и предположением установки на корабли.
Всетаки в реальности паровой привод первым делом на лодку поставили, до тележки позже добралось, но, даже после этого несколько десятилетий прошло пока машину не стали воспринимать в серьез. Я понимаю что теоретически тех идея преобразования энергии пара в механику ещё сыном Энея реализована и от игрушки до практики оставался один шаг, только экономическая целесообразность (рабский трул дешевле) и искусственное сдерживание прогресса тормозило.
Но, все равно машины должны пройти серьезный путь совершенствования пока не станут эффективными. Та же высокоточная обработка цилиндрических поверхностей, в реале британским изобретателем был в конце 18-го века был создан станок для расточки пушечных стволов, который применили для цилиндров и поршней, без его точности обработки машины имели очень высокие потери пара. И т.д.
И сильная 
Вспомнился анекдот, про про боксера легковеса против тежеловеса - я сильный, я сильный, после очередного полета - но, лёгкий.
Был такой комедийный фильм спорт боевик "Неваляшка", там глав герой с тяжеми бодался.
В новой серии "Медалистки" очень подробно показали физику прыжка "четвертого сальхова", как и сложность его исполнения.
Было Владимир Свержин "Трёхглавный орёл", там "орда" в американшину Техас через беренгов пролив добиралась.
из моего нереализованного, поднял из архива
"Мы летим, ковыляя во мгле,
Мы ползем на последнем крыле.
Бак пробит, хвост горит и машина летит
На честном слове и на одном крыле..."...
Тряска, ветер свищет в пробоину бронестекла. Еще раз тряхнуло, звук дизеля стал каким-то кашляющим, словно простуженного бронхитика. Штурм, трясло немилосердно, просто чудо, что он держался в воздухе, вырванные куски обшивки, пробитые разбалансированные винты, мотор - работающий через раз. Штурвал тянуть, тянуть, на себя. Усталость, хочется отпустить штурвал, земля совсем рядом, пар десятков метров высоты, и все отмучился. Только укоризненный взгляд маленьких бусинок медвежонка на передней приборной панели, подарок дочери, капризно надутые губки – «Папа, ты обещал вернутся» - не позволяли смежить веки и разжать пальцы.
Держатся, только, держатся, еще верста, и ближе фронт. Сами собой в губы начали напивать возникшую из не откуда, ставшей гимном Штурмов песни.
- "Мы летим, ковыляя во мгле,
Мы ползем на последнем крыле.
Бак пробит, хвост горит и машина летит
На честном слове и на одном крыле..."
Ну, дела! Ночь была!
Их объекты разбомбили мы дотла.
Все начиналось хорошо. Проход к цели скребя брюхом и рубя винтами верхушки деревьев. Высотная горка и вот как на ладони баржи с тяжелыми бронированными монстрами. Штурман-бомбардир выдал гортанный возглас восторга. Потом, потом был ад на земле от сброшенных баков с зажигательной смесью. И все, удача закончилась, очнулись зенитки, если скорострелки врага для толстой шкуры кабины и сотовых панелей блина фюзеляжа были нипочем.Выбоины на бронестекле когда-то стоявшего на глубоководных батискафах, сквозные пробоины фюзеляжа, пробитые цилиндры мотора. Все это стало привычным при возвращении на поляну в лесу, имеющей гордое название «База подскока сто двадцатого эскадрона Ударных Штурмовых аппаратов». Первые густые белые облачка, возникшие по курсу, были только началом, мощные снаряды вырывали целые панели, пробивали бронекапсулу кабины. Удар, дым, гари.
В место приборов рваная дыра, голова штурмана в передней залитой кровью кабине вздрагивала в такт судорог израненного штурма.
- Мы ушли, ковыляя во мгле,
мы к родной подлетаем земле.
Вся команда цела, и машина пришла
На честном слове и на одном крыле.
Не получилось как в песне, балагур, дамский сердцеед Гиоргадзе застыл в штурманской кабине, Шрум даже не ковылял, а просто полз, в сторону восходящего солнца, единственного навигационного ориентира.
Край глаза в сетке трещин стекла заметил характерную стреловидную тень стремительно пронесшейся над аппаратом. Удар спутной воздушной струи чуть не вырвал штурвал из рук. Характерный слегка загнутый вниз нос, сильно отклонённые назад полкости крыла. Охотник. Вот и все. Стрелять не надо, достаточно близко пролететь.
Одно время, больше десяти лет назад, увлекался дерижбамбельными гибридами, термо дирижабли с аэродинамической формой с винтовой группой с изменяемым направлением тяги, знакомый Автор применил в своей АИ серии "Железный ветер". Залез в закрома, ага вот
История гиропланов.
В начале 20-х годов, талантливому инженеру Сикорскому Игорю работающему конструктором малых дирижаблей в дирижаблестроительной компании «Лебель и Ко» поручили разработку высокоманевренного скоростного курьерского малого дирижабля.
Главной проблемой получения высокой скорости для дирижаблей было большое сопротивление подъемного баллонета, даже появление легких мощных быстроходных дизелей не привело к значительному росту скоростей. К тому моменту времени максимальный рекорд скорости 250 км.ч. числился за французским скоростным дирижаблем типа Нобель «Ла Фудр», установленным им в 21-м году.
Поэтому требование военного ведомства на разработку летательного аппарата обладающего скоростью в районе 300 км.ч было воспринято как фантастическое, компания «Лебель и Ко» находящаяся в предбанкротном состоянии, взялось за этот заказ из отчаянья.
Группу конструкторов возглавил молодой инженер Сикорский, проявивший себя в разработках нескольких моделей легких жестких и полужестких дирижаблей.
. С начала 10-х годов Сикорский увлекался разработкой и полетами на экстремальных очень опасных (за это осуждаемых обществом) планерах.
В определенных кругах этот опасный вид развлечения, наряду с гонками на мотоциклах, получил большое распространение. Разработанные Сикорским планера имели репутацию самых надежных.
Именно опыт разработки аппаратом тяжелее воздуха и совершавших полет за счет создания подъемной силы на большой плоской поверхности (крыле) за счет разности в давления воздуха возникавшей благодаря разной скорости движения воздуха над крылом и под крылом, позволило подойти к проблеме большого аэродинамического сопротивления баллонета неожиданной стороны.
К началу 20-х годов сложилась классическая схема создания подъемной силы на дирижаблях, в не зависимости от конструкции (мягкой, полужесткой Нобеля и жесткой Цеппелина) подъемная аэростатическая сила водорода или гелия уравновешивалась конструкцией дирижабля, грузом и балластом, подъем и пускание, воздушных кораблей регулировалось изменением массы балласта и объема несущего газа.
В 18-м году немецким инженером Юнкерсом был создан цеппелин, где регулировка высоты полета осуществлялась благодаря дополнительным баллонам с нагретым воздухом, что позволило, избавится от бесполезного балласта.
Сикорский в разработанном им курьере, придал подъемному баллонету форму крыла планера, из-за чего он приобрел характерный вид похожий на морских скатов. При этом аэростатическая подъемна сила, обеспечивала только 70% от потребной, недостающую подъемную силу аппарат получал за счет аэродинамической силы, возникавшей при движении. Так для создания аэродинамической силы требовалось разогнать аппарат, он лишился присущей дирижаблям возможности зависать, опускаться и подыматься вертикально. Ожидая, из-за консерватизма военных этот необычный новаторский летательный аппарат могут отвергнуть, Сикорский не менее гениально, обеспечил вертикальную маневренность, установив в центре масс тоннель с установленным в нем подъемным воздушным винтом приводящем его во вращение дополнительным дизелем. Подъемный двигатель обеспечил вертикальный взлет, посадку и зависание при нормальной загрузке. При загрузке большей нормативной «Скат» обладал возможность мотопланерного (самолетного) взлета и посадки, летающие за счет аэростатической подъемной силы воздушные корабли, лишены этой возможности.
В итоге благодаря меньшим по размерам чем у классического дирижабля баллонета, имеющего меньшое лобовое сопротивление, комбинированный аппарат Сикорского достиг на испытаниях 7-го мая 1923-го года рекордной скорости 325 км.ч..
Не смотря на высокую стоимость аппарата и его эксплуатации, благодаря исключительным характеристикам «Скат С-А1» сразу был принят на вооружение Военно-Воздушного Флота Российской империи.
Заранее заложенная конструкторами в конструкцию универсальность, позволила выпускать «Скат» в нескольких модификациях;
- скоростной курьер-разведчик.
- ударный бомбардировщик.
- малый военный транспорт.
- противолодочный охотник.
Летательные аппараты типа «Скат» прочно заняли нишу малых грузоподъемностью до 5 тонн воздушных аппаратов. Там, где экономичность отступает на второй план, а на первый выходит скорость и мобильность Скаты незаменимы.
В 1928-м году Игорь Сикорский организовал свою компанию по разработке и производстве комбинированных летательных аппаратов «Сикорский аэронавтик», прочно ставшим лидером в этом классе воздушных судов.
Конструкторское бюро «Сикорский аэронавтик» стало кузницей талантов, из него вышли многие современные талантливые конструктора, такие как Плисецкий, Туполев и другие.
Неординарность мышления прививавшееся в этом КБ, хорошо видно на примере создания первого серийного вертолета. В середине 30-х активное строительство в труднодоступных местах Сибири и Дальнего востока привело к потребности в высокоманевренных летающих кранах, классические дирижабли не обеспечивали нужной горизонтальной маневренности. Компания Сикорского взялась за разработку летающего крана, рабочую группу по его разработке возглавил Плисецкий.
Плисецкий и инженеры, работавшие с ним, изначально разрабатывали дирижабль с размешенными на поперечной ферме по бокам баллонета двумя подъемными двигателями. Сначала горизонтальное маневрирование собирались обеспечить специальными маневренными двигателями, но эта схема выходила сложной и громоздкой. Плисецкий случайно в научно-популярном журнале нашел описание конструкции «автомата перекоса», разработки еще в начале 20-х инженера Шнипельсон и до сих пор безуспешно пытающийся заинтересовать этой конструкцией разработчиков летательных аппаратов.
Установив на несущие винты «автомат перекоса» Плисецкий получил возможность горизонтального маневра. В процессе отработки конструкции, по мере того как увеличивалась надежность винтомоторных групп, стало ясно, что баллон, создающий дополнительную аэростатическую подъемную силу, только мешает нормальному полету и маневрированию, следующим логичным шагом стал отказ от баллона с гелием и превращение дирижабля с подъемными двигателями в вертолет.
5-го февраля 1939-го года первый работоспособный вертолет поперечной схемы совершил свой первый полет. Опытные и экспериментальные машины, вертикально взлетающие благодаря воздушным винтам, разрабатывались раньше, только это были неказистые малоподвижные неустойчивые машины, с небольшой высотой полета, малопригодные для серийного производства.
Плисецкий ВП-1 стал первым пригодным для технической эксплуатации серийным вертолетом. Летом 39-го ВП-1 хорошо проявил при монтаже линий передач в труднодоступных местах Кавказских гор. Вертолетом заинтересовался Морской флот, благодаря более компактным размерам по сравнению с Дирижаблями и Гиропланаими, вертолет на посадочных палубах морских кораблей занимал меньше места.
Не отставали конкуренты, в июне 40-го совершил первый полет немецкий вертолет компании «Дорне» Do-235
Воспоминание детства, малая родина райцентр в 200 км от Челябинска, аэродром 3- раза в неделю Ан-2, самое интересное постоянно был загружен, хотя ходили прямые и проходящие автобусы, было свое автотранспортное предприятие. Летом постоянно базировался химик. Меня по просьбе дяди главного агронома колхоза прокатили в кабине, взлетели и сделали круг над аэродромом. Для меня десятилетнего пацана этот полет стал таки колоссальным впечатлением, запоминающимся, что после школы поехал поступать в летное училище, не прошёл медкомиссию, пошел в наземные технари, работаю до сих пор в авиации.
Как авиатор 
утерянная цивилизация
Аэропорт малой авиации Уктус г Свердловск, сейчас не существует.
Ой не надо про хорош, авиаторы про него вспоминают в страшном сне. Уже в конце 80-х когда я учился в авиа вузе про него вспоминали как технический курьёз. Топлива он сжирал больше чем распылял химии. Даже для СССР его прожорливость была избыточна.
Смешно, есть Ан-2 которому ищут замену до сих пор.
Я не буду писать про колоссальную в СССР сеть аэродромов малой авиации. Одних Ан-2 во втором аэропорту малой авиации областного центра в конце 80-х в котором я начинал свой путь в авиации было за 40-к штук, ещё были Ан-28, вертолеты.
Остальное бессмысленные игрушки зажравшихся буржуа. Потому чтобы нормально без риска летать нужно время и ресурсы для подготовки и поддержания квалификации. Самолёт и вертолет не авто его в гараже не обслужить.
Здесь скорее всего материализация накопленного, и нереализованного. По собственной опыту знаю, сюжет и идея может висеть в голове обретая словарную форму, но, стоит вовремя не перенести на носитель, все перегорело, пустота.
Вот Автор спешит все что накопилось пока не мог нормально работать, материализовать.
Главное, чтобы не в ущерб здоровью, пусть поправляется.
Опечатка - Вороны прилетели в ворону.
Где кадры и деньги? У глав героя все это в зачаточном состоянии. Не говоря про степень провала, все люди человеки, нет у нас профессионалов, все на любительском уровне. Ради чего что бы мелко нагадить дружественной на ближайшие пол века стране. То что делает глав герой более чем достаточно, коммерческие дела и лобби, бизнес и ни чего личного, деньги особенно в Штатах, пока в данную эпоху хорошо работают, идеологические заморочки придут намного позже.
Помню, какой дурдом был с законом пропаганды нацизма, моделисты, те кто собирал немецкую технику охреневали. На магазин стендовых моделей подали в суд за прапоганду, докопались до танков и немецкой каски на витрине. И других случаев с выкладыванием исторических фото в сети было немало.
Это получается половину творчества рокеров 90-х и нулевых нельзя исполнять, ту же Агату Кристи, слышал что девчонки, бывшие Татушки, свои ранние песни у нас поют только на английском, так как тоже под голубую статью попадают.
Не надо держать северян за идиотов, контразведка работала, в ней действовали лучшие профессиональные частные сыскные кадры агентства Алана Пинкертона. Был еще Бэйкер Сьюард, очень нечистоплотная контора.
Наши нарезные пушки которые стоят на короблях используют все эти технологии, чугунное литьё в формы с охлаждаемым сердечником, и усиление кольцевыми муфтами. Авторы упоминали.
У нас уже другой этап развития, сталь, и коназарядные
Написал комментарий к произведению Константин. Адмирал Великого океана
Тут получаются целые приключения принца Флоризеля в перемешку Бандами Нью-Йорка. ,