Микродефекты в композитах (или разрыв части волокон для "изотропнопрочных" конструкций - те же крылья из углепластика у современных самолетов) не приводят к росту трещин или разрушению всей конструкции.
трудность ремонта.
Ремонт же композитных самолетов оказался проще чем алюминиевых. Буквально утюгом заплатки припаиваются. Утрирую, но так.
Металлы однако не проигрывают когда оказывается что некоторые детали должны иметь механический свойства изотропные по обьему, или он и просто куда технологичнее при изготовлении деталей сложной формы которые дают выигрыш в массе за счет формы а не самого материала.
Поэтому в авиатехнике им жить еще о-очень долго. Это помимо проблем с молниезащитой почти цельнокомпозитных самолетов.
Написал комментарий к посту Заметки о космической фантастике #6. Как оно устроено-1
Микродефекты в композитах (или разрыв части волокон для "изотропнопрочных" конструкций - те же крылья из углепластика у современных самолетов) не приводят к росту трещин или разрушению всей конструкции.
Ремонт же композитных самолетов оказался проще чем алюминиевых. Буквально утюгом заплатки припаиваются. Утрирую, но так.
Металлы однако не проигрывают когда оказывается что некоторые детали должны иметь механический свойства изотропные по обьему, или он и просто куда технологичнее при изготовлении деталей сложной формы которые дают выигрыш в массе за счет формы а не самого материала.
Поэтому в авиатехнике им жить еще о-очень долго. Это помимо проблем с молниезащитой почти цельнокомпозитных самолетов.