Заходил(-a)
Ну тут налицо дрейф определений. Произведение с любовной линией - это романтичный роман, а романтический - это как раз то, что мы тут имеем - скандалы, интриги, расследования)
Но ни разу не фентези, это правда. По сути это роман из одной серии с "Янки при дворе короля Артура". Фантлаб, например, характеризует такое как "темпоральная фантастика, хроноопера")
Но в целом, это вполне сложившийся поджанр "Попаданцы в прошлое"
Это самое начало 19 века, до паровых кораблей ещё лет пятьдесят)
Да и до пассажирских лайнеров, наверное, тоже
Что удивительно - никого, похоже, не интересует что за секретную машину задумала строить главная героиня
При помощи карандаша например. Грифельный карандаш в современном понимании как раз где-то в то время появился
Ребенок от старого мужа, конечно, риск, но беременность в те времена сама по себе была риском. Плюс возраст мужчины на вероятность патологий влияет не так сильно все-таки
Спать со стариком - "расслабьтесь и думайте об Англии". Думаете, спать с любовником без любви сильно приятнее?
Плюс ко всему, ребенок от любовника даёт этому самому любовнику контроль - он может попытаться заявить свои права, появляется возможность для шантажа и т.п.
В общем, потенциальных проблем гораздо больше, чем плюсов.
Что касается отчуждения земель - тут ключевое всё-таки то, что они будут отчуждены от рода Хавершема. "200 лет эти земли принадлежали моему роду". А скандальность или законность отчуждения Хавершема не сильно волнует, судя по тому как он в книге описан
Ну про отделение части земель я уже писал. Но тут сам Хавершем будет против - всё-таки, разделение фамильных земель.
Что касается любовника - а зачем? Катрин романтических чувств вроде бы ни к кому не испытывает (судя по комментам, это один из фактов, привлекающих людей к этой серии книг), в раз так - наследника, если он очень нужен, можно и от законного мужа родить тогда (если, конечно, он в состоянии будет его зачать). "Зачем нам кузнец? Нам кузнец не нужен!"
В целом, стратегия строить бизнес-империю на землях Хавершема выглядит не очень устойчивой. Если (когда) он умрет, то его титул и земли унаследует ближайший родственник (видимо, упомянутый при заключении помолвки "Уолт"), т.к.наследника у него с Катрин не будет - "брак без обязательств". Разве что кусок земель во вдовью долю выделять
В целом есть обоснованные сомнения в том, что современный необученный человек сможет зарядить и выстрелить из кремневого пистолета)
Промежуточный! Промежуточный патрон вводить надо, это же азы попаданства
Поэтому сроки поехали с начала мая на середину мая.
*внимательно смотрит на календарь
В эпоху Великих Географических открытий такого рода эксперименты случались регулярно. См. например мятеж на "Баунти"
На заре развития морского флота всерьез опасались, что люди будут сходить с ума, если под палубные помещения будут ниже уровня воды.
Потом боялись, что человеческая психика не вынесет невесомости при запусках человека в космос.
"Вы находитесь здесь"
Безусловно, обязательно найдутся люди, которые следят с катушек при длительной изоляции во время дальних космических полетов. Но в целом человеческая психика очень пластична, люди в массе справятся.
Сорри за некрокоммент)
А что вы о себе скажете?"
Мы скажем, что император, которого назначил на должность глава маргинальной секты, выглядит смешно. Вроде и корабли есть, и люди, а улыбка все равно с лица не сходит
"— Я, конунг Олаф, построил два прекрасных города. Но никто не называет меня "Олаф — Градостроитель!"
— Я, конунг Олаф, имею под своим начальством пять тысяч воинов! Но никто не называет меня "Олаф — военачальник!"
— Я, конунг Олаф, завоевал все земли от Британии до Греции, но никто не называет меня "Олаф — завоеватель!"
— Но стоило мне ОДИН РАЗ выебать козу…"
Символические поступки имеют значение)
Назвался бы командором или на худой конец лордом-протектором каким-нибудь - была бы гильдия. Но ему приспичило треуголку натянуть)
Тут королек сидит на уникальной технологии межпланетного транспорта.
"Туземный хан, берущий дань за проход через перевал")
Мало ли было в истории папуасских корольков, сидящих на дефицитном ресурсе - нефть, уран, алмазы, etc.? Считаться с ним конечно будут, а уважать нет
Вы не понимаете, это другое
Православный монах это милая часть национального колорита - matreshka, balalaika, vodka, Rasputin! К этому относятся с пониманием. А "император Нью-Васюков" это уже что-то с вайбом Африки или Латинской Америки. После такого всерьез его воспринимать не будут. "От него великих злодейств ждали, а он чижика съел"
Оставляя в стороне тезис про "все ресурсы государства", за который Вам уже написали в панамку, стоит заметить, что активностей у Маска за всю его деловую жизнь было примерно три: Paypal, Tesla и SpaceX. Paypal он успешно продал, про Tesla мы периодически читаем биржевые новости "капитализация компании опустилась ниже триллиона долларов, тревожно", ну и сверхуспешная SpaceX, которая съела всех конкурентов и сейчас выполняет пусков больше, чем все остальные операторы вместе взятые.
За провал ему можно засчитать разве что выход из OpenAI, из-за чего ему пришлось в итоге свой собственный Grok создать
Т.е., как и ожидалось, пруфов не будет
Вы определитесь - или мошенник Маск ничего кроме пиара не смог создать, или он все ресурсы НАСА контролирует)
Папа короновал его в соборе Святого Петра императором Цереры.
Папуасское действие какое-то, кмк после такого никто его всерьез воспринимать не будет, не смотря на все заслуги. "Короновался императором, нацепил треуголку и орден размером с блюдце".
Империя в Солнечной системе может быть только одна - Солнечная, а правителю Цереры называться императором не по чину.
Зондов к Урану долетело только два?
Вообще, учитывая все обстоятельства, перед флотом вторжения нужно пускать много зондов - сотни, если не тысячи. В несколько волн, на разных расстояниях и удалениях пролета. "Нехай долгоносик подавится!"(с)
Ну и сразу готовиться бомбить Оберон)
сядут на другом конце шарика, окопаются, и фиг их оттуда сковырнешь
А почему фиг сковырнешь? Ка только они садятся на поверхность, их корабли становятся здоровенный неманеврирующей целью, и их попросту разбомбят на первом же проходе над ними. Они не успеют ничего из кораблей вытащить, чтобы под поверхность зарыться и сколько-нибудь продолжительное время выживать.
А если вдруг цереряне по каким-то причинам сразу этого не сделают, бомбить они могут начать в любое время. И в средствах они ограничены по сути только своей фантазией - можно бомбы с "Надежды" запускать на пролете, можно отлетать от Цереры, разгоняться в ее сторону и камни из трюма выбрасывать
вы недооцениваете мощь современных ИИ-моделей)
Это очень субъективный критерий. Кто-то опознает, кто-то не опознает. Кто-то прогонит картинку через ИИ, чтобы опознать)
но вот эти крахмальные аж хрустящие картиночки, ну, такое
Тут присутствует неявное предположение что результат генерации ИИ - это всегда "крахмальная аж хрустящая картиночка". Хотя на самом деле результат может быть сильно разным и зависит от усилий, приложенных пользователем для составления промпта
оч странное утверждение
можно было бы предъявлять претензии типа "автор не захотел тратить усилий на рисование обложки"
но с этой точки зрения передача создания обложки на аутсорс человеку-дизайнеру ничем не отличается от передачи создания обложки на аутсорс ИИ - в том и в другом случае автор сам обложку не рисует
"не самостоятельно нарисованная обложка - это признак отсутствия самоуважения у автора"
обвинили в том, что это иишнеца
"И чо?"
Посмотрел подборку АТ «Боевая фантастика». Во всех книгах ГГ мужчина, кроме двух. Одна из них — наши «Огромные черные корабли», где ГГ в описанном выше смысле вообще нет. Другая — «Семя скошенных трав», где много ПОВов.
Буквально пару дней как наткнулся на АТ на книжку "Ковчег памяти" (https://author.today/work/464092)
Дальше аннотации и первой страницы не читал, но по виду как раз фантастика с ГГ - женщиной (хотя, возможно, там несколько ПОВ). Только это не боевая фантастика, а героическая. Но - космическая)
Так и противникам тоже надо сорганизоваться. И я не думаю, что противников - людей, которые пойдут выкидывать из корабля мамашек с младенцами - будет прям сильно много
Среди доцентов с кандидатами нашлись бы как противники Горбовского, так и сторонники. И решал бы в итоге все равно он
Их всех погубила микроэлектроника, и немного разоружение)
Шаттлы - когда оказалось, что спутники вместо одного-двух лет на орбите могут жить 10-15 лет, и не нужно ничего возвращать на Землю для обслуживания. Соответственно вместо 100+ пусков многоразовых шаттлов в год достаточно 10-15 одноразовых ракет. Ну и 1-2 шаттлов, раз уж все равно они есть
Энергию (которая и была основной ценностью) - факт того, что мирной полезной нагрузки на 100 тонн просто не нашлось, все современные спутники в несколько тонн укладываются
Ну а для Бурана и задач особо никогда не было. Хотя корабль красивый, факт.
Концепция принципиально разная)
В шатлах ключевой момент - многоразовость практически всех компонентов системы (кроме внешнего топливного бака), что позволяло реализовать обслуживание и регулярную ротацию орбитальной группировки
В Энергии-Буране - возможность запуска сверхтяжелой полезной нагрузки и изредка сведения с орбиты чего-нибудь не очень большого
Но советское руководство приняло решение идти по пути копирования, создав Буран.
Шаттл и Буран (точнее, система "Энергия-Буран") - это две принципиально разные системы. Они лишь внешне похожи, как акула и дельфин
С парашютом spacex пытались створки обтекателя управляемо ловить - ничего хорошего из этой затеи не вышло.
Вертикально с парашютом ступень посадить невозможно, т.к. не получится горизонтальную составляющую скорости погасить (капсулы наших союзов регулярно опрокидываются, например). А горизонтально сажать - будут неконтролируемые ударные нагрузки на корпус ступень сломается
Плюс еще момент - с точки зрения инженеров spacex фалькон это всего лишь этап на пути к большим многоразовым системам типа старшипа, а их на парашюте уж точно сажать не получится
в правилах прописан категорический запрет на выпуск следующего поезда со станции без подтверждения прохождения перегона предыдущим
Вот просто из любопытства спрошу - сможете ли Вы предоставить соответствующую цитату из правил? Оно вроде и звучит логично (по крайней мере, для поездов, следующих в разных направлениях по однопутному участку), но опять может оказаться фальшивой елочной игрушкой)
Точно, а потом эти составленные разными ведомствами документы спускаются железнодорожникам и оказывается, что по железной дороге необходимо протащить грузов в два раза больше ее пропускной способности. "Отличный план, надежный, как швейцарские часы!"(с)
Мы тут обсуждаем не паровозы и не рассказ. Мы тут обсуждаем гипотетическое правило "на паровозе к концу рейса должен оставаться неприкосновенный запас топлива, позволяющий дотянуть состав до следующей заправочной станции".
Если бы такое правило действительно существовало - жесткое правило, по Вашим словам! - то необходимость поддерживать неприкосновенный запас была бы явным образом отражена в документах, регулирующих функционирование железной дороги. Машинисту явным образом вменялось бы проверять наличие такого запаса перед отправлением (как вменяется проверять исправность тормозов и т.п.), принимающим лицам в депо вменялось бы проверять наличие этого запаса при приемке паровоза от машиниста. Была бы приведена таблица для расчета неприкосновенного запаса в зависимости от мощности паровоза, массы состава, времени года и т.п.
Ничего этого в документах нет.
Вы свои домыслы на тему того, как должна функционировать железная дорога, пытаетесь выдать за формально прописанные правила.
Тут можно было бы подискутировать в том ключе, что Ваши рассуждения - как фальшивые елочные игрушки: вроде бы и выглядят логично, но не радуют правилам в руководстве не соответствуют, т.к. там написано "ехать вперед пока запас топлива позволяет", а не "остановиться на ближайшем разъезде".
Но на самом деле это не важно. Важно то, что ситуация с нехваткой топлива рассматривается как вполне вероятная, и нет ни слова о каком бы то ни было неприкосновенном запасе топлива на паровозе, который мог бы использоваться для ее разрешения.
1. Аппарелями, а не просто стенками, благодаря этому танк сможет осуществлять погрузку-выгрузку без необходимости сооружать эрзац платформу в чистом поле.
Аппарелями они конечно могут быть - но для этого им нужно быть не из горбыля)
Стенки могут быть для того что бы обеспечивать психологический комфорт смонтированным.
И про соевый раф экипажам не забыть!
Всегда можно придумать зачем нужны именно такие вагоны.
Ну мы тут где-то в комментах сошлись с автором на варианте "платформа, замаскированная под грузовой вагон"
Танку, кроме как съезжать с платформы, нужно на нее еще и заезжать)
И где же я подобное утверждал про снижение пропускной способности? Мною было сказано ;
Я оперирую в парадигме "количество выделяемого топлива соответствует плану перевозок" и отказываюсь воспринимать мифический дефицит, который тем не менее никак не сказывается на этом самом плане. Потому как в подобном случае просто-напросто урежут количество отправляемых составов, одновременно совместно с местными властями принимая меры по нахождению и использованию местных ресурсов.
Дефицит топлива был? Был, именно из-за него дороги северо-запада перевели на дрова. График перевозок военных грузов был скорректирован? Нет, не был.
Кроме того "воинский график", о котором говорится в отрывке, совсем не тождественен "плану перевозок", ибо второй включает в себя множество перевозок невоинских (и пассажирские, и грузовые магистральные, и грузовые местные и перевозки для обслуживания самой железной дороги).
Имеете в виду, туристов возить перестали? Это дороги в прифронтовой зоне, там все грузы военные.
Когда напишете рассказ как девочка Нюша ползала по тендеру, собирая щепки - тогда и будем обсуждать дрова.
Мы обсуждаем предположительное "жесткое правило "на паровозе должен быть неприкосновенный запас топлива"". Как видно, в случае, когда в качестве топлива используются дрова, оно выполняться не может.
То есть, фразы "заботиться снабжением всеми необходимыми материалами" , "неуклонно обеспечивать безопасность и непрерывность движения" и "каждый назначенный для тяги поездов паровоз должен быть снабжен необходимым количеством воды и топлива" - для красного словца были в правила вписаны? И пункты руководства "Движение поездов при снежных метелях" и "Обязанности машиниста при нехватке топлива" - кабинетными теоретиками от нечего делать выдуманы?
Где во фразах "заботиться снабжением всеми необходимыми материалами" , "неуклонно обеспечивать безопасность и непрерывность движения" и "каждый назначенный для тяги поездов паровоз должен быть снабжен необходимым количеством воды и топлива" хотя бы пол-слова про неприкосновенный запас топлива на паровозах? Нет его. Они означают лишь то, в числе прочих обязанностей начальников станций есть обязанность выделения топлива, необходимого для перемещения составов из точки А в точку Б.
Про пункты руководства "Движение поездов при снежных метелях" и "Обязанности машиниста при нехватке топлива" интереснее. Вы в очередной раз предпочли не приводить никаких цитат. Что ж, сделаю это за Вас.
Во первых надо заметить, что оба эти пункта в "Руководстве службы паровозного машиниста" находятся в главе с заголовком "Разные случайности при движении с поездом в пути и обязанности машиниста в таких случаях". Т.е. речь идет не о рядовом функционировании поездов, а об исключительных ситуациях.
Далее, пункт, который Вы назвали "Движение поездов при снежных метелях" на самом деле называется "Движение поездов при снежных метелях, заносах и сильных морозах". И касательно запасов топлива на паровозе в нем говориться следующее:
Во время снежных заносов машинист обязан запасаться водою на каждой станции, где имеется вода, а также держать на тендере полный запас топлива.
Ни про какой "неприкосновенный запас к концу рейса" тут речи не идет, тут вменяется машинисту паровоза во время рейса заправляться доверху каждый раз, когда это представляется возможным, чтобы иметь возможность пробиваться через снежные заносы. Выше по тексту есть еще указание требовать вспомогательный паровоз - если следовать Вашей логике, "в дореволюционной России действовало жесткое правило к концу рейса иметь в составе поезда вспомогательный паровоз")
Далее смотрим на пункт "Обязанности машиниста при недостатке топлива". Он короткий, процитирую его целиком:
Такой недостаток топлива случается при снежных заносах, говоря о которых было указано, как поступать. При других же случаях всегда можно ехать до тех пор, пока топлива остается лишь столько, чтобы доехать одному паровозу до станции, где должно пополнить запас и тогда вернуться к поезду.
Т.е. ситуация, в которой оказались герои рассказа - нехватка топлива, из-за которой можно не дотащить поезд до станции - является хотя и нештатной, но достаточно часто встречающейся, чтобы пункт с рекомендациями по действиям в таком случае был включен в руководство. И тут опять-таки - сюрприз! - ничего не говорится о каком-либо "неприкосновенном запасе". Согласно этому пункту руководства нашим героям, в случае если бы Нюте не удалось набрать угля, следовало бы остановить поезд, отцепить паровоз от состава и ехать вперед на одном паровозе до станции, там заправиться, после чего вернуться обратно.
Но зато теперь понятно, откуда взялась формулировка "позволяющий дотянуть до соседней заправочной станции" в Вашем разборе. Про само наличие рекомендаций по действиям при недостатке топлива Вы помнили, но вот конкретное содержание, видимо, нет. Вот и превратилось требование "доехать от остановившегося на перегоне поезда до станции на одном лишь паровозе" в "дотянуть весь состав от станции до станции целиком"
Тут основная претензия к наличию стенок. Это легковые автомобили в мирное время можно грузить в вагоны-автомобилевозы по одному с торца - а погрузка-выгрузка военной техники в военное время должна быть быстрой. Например, вот такой: https://www.youtube.com/watch?v=PNGI-_tjKoo
Отнюдь. Основная названная причина "массово выходили из строя"
Отнюдь. Это лишь одна из трех причин - "не успевали обслуживаться, заправляться и массово выходили из строя".
Конечно, Вы можете попробовать сказать, что "массовый выход из строя" был конечным следствием - он был следствием тго, что паровозы не успевали заправляться, что в свою очередь было следствием того, что паровозы не успевали обслуживаться. Прямо скажем, альтернативная логика какая-то.
Но ключевой момент здесь не в этом. Он в том, что снижение пропускной способности дороги не вызвало снижения графика поставок (об этом в цитируемом мной тексте прямо написано) - чего, по Вашему, быть не могло.
А после этого все с тем же упорством предлагаете увеличить риск остановки движения на магистралях из-за недозагрузки топлива в еще действующие паровозы.
Тут еще вот какой момент. При переводе паровозов на дрова правило "в тендере к концу рейса обязан оставаться неприкосновенный запас, позволяющий дотянуть до соседней заправочной станции" соблюдаться не могло в приципе. Дрова это не уголь, и запас топлива, чтобы дотянуть до соседней станции, полный тендер занимает.
Неправильно. Как, впрочем, и многое из процитированного.
Читайте статьи об обязанностях различных должностных лиц железных дорог и об их ответственности.
Вам достаточно лишь привести цитату из брошюры, которую Вы сами же привели в качестве источника. Но Вы не можете, потому что в ней ничего про обязанности должностных лиц следить за остатком (или резервом, или запасом) топлива на паровозах нет.
Ну вот возможно это следовало бы отдельно подсветить. Вместо
Меж грубым горбылем, которым обшита стенка вагона, было темно
написать что-то вроде
Меж грубым горбылем, из которого составлена маскировочная фальш-стенка платформы, было темно
С другой стороны, рассказ ведётся (почти) от лица детей, а это как-то слишком взросло звучит. Но, с третьей стороны ), они на железной дороге уже какое-то время и понимание о средствах маскировки должны были получить
Справедливости ради - в рассказе описана не платформа, а что-то вроде теплушки, и это проблема. Потому что крупногабаритную технику перевозят таки на открытых платформах - просто из соображений удобства погрузки-выгрузки. Но просто так заменить теплушку на платформу не выйдет - это нарушит атмосферу рассказа.
Можно было бы попробовать ввести объяснение того, зачем потребовался именно закрытый вагон (и как танк туда попадает) - но это опять-таки нарушит атмосферу.
Я оперирую в парадигме "количество выделяемого топлива соответствует плану перевозок" и отказываюсь воспринимать мифический дефицит, который тем не менее никак не сказывается на этом самом плане. Потому как в подобном случае просто-напросто урежут количество отправляемых составов, одновременно совместно с местными властями принимая меры по нахождению и использованию местных ресурсов.
Ну вот в реальности например получилось вот так:
Довольно быстро парк паровозов стал давать сбои, и уже к концу декабря 1941 г. на Северо-Западе СССР в полный рост встала проблема невыдачи локомотивов под графиковые эшелоны – потому что они просто не успевали обслуживаться, заправляться и массово выходили из строя. Невыдача локомотивов под движение привела к обездвиживанию грузов и коллапсу перевозок. При этом один из главных узлов этого полигона движения – станция Всполье Северных ж.д. (сейчас Ярославль-Гл.) была основной распорядительной станцией сразу для двух фронтов РККА. Разумеется, воинский график был сорван, потому что он составлялся из расчёта угольного отопления и не учитывал перевод локомотивов на дровяное. В результате заметно ухудшилось снабжение фронта боеприпасами и снабжением, а также почти встало движение на оставшихся линиях, подходящих к блокированному Ленинграду. На это наложилась ещё одна проблема – на Северной дороге постепенно скопилось огромное количество вагонов, которые осенью перегнали с оккупированных территорий. Эти составы занимали промежуточные станции и промышленные ветки, уменьшая и без того сократившуюся пропускную способность.
https://periskop.su/2037383.html
Дефицит угля поменяли на дефицит дров, а план, внезапно, не скорректировали.
А смысл-то какой продолжать обмениваться простынями в рамках обсуждения конкретного фантастического рассказа?
Для этой самой плодотворной дискуссии по военным будням железнодорожного транспорта нужны цифры материальных и людских потерь - и от дефицита топлива, и от остановки движения по железной дороге, и от последствий непоставки в срок нужных грузов. Поскольку эти цифры заведомо будут иметь большой разброс - в зависимости от места и времени событий, то никаких категорических выводов общего характера сделать все равно не удастся.
Правильно ли я понимаю, что правил, регламентирующих сохранение неприкосновенного запаса топлива в тендерах паровозов в приведенной Вами брошюре "Правила технической эксплуатации железных дорог" , нет? Или они там все-таки есть, но ссылку на конкретную страницу Вы не хотите давать из вредности?)
И не знаю как для Вас, а лично для меня эта дискуссия получилась довольно плодотворной - в процессе узнал много интересных фактов про работу железных дорог вообще и во время Великой Отечественной в частности. Вряд ли, конечно, они пригодятся когда-нибудь на практике, но кто знает, куда занесет судьба нашего брата-попаданца...
Начальник станции, что более чем очевидно, сделает начальству заявку на восполнение запасов "маневрового" топлива уже после ПЕРВОГО подобного случая. И будет - по команде сверху - продолжать выдавать до тех пор пока эти запасы не снизятся до критического уровня, обеспечивающего станции несколько дней работы.
Вы опять-таки оперируете в парадигме неограниченного топлива, которое восполняется регулярно по мере подачи заявок. А в условиях острого дефицита критический уровень топлива на станции будет еще до ПЕРВОГО подобного случая. И заявку на пополнение ему может быть выполнят, а может быть (с большой долей вероятности) - нет. Помните, в одной из цитат выше по треду - "нет хватает угля для паровозов, чтобы вывезти уголь"? Хотя казалось бы. В такой ситуации начальник станции ни каким проезжающими мимо составам топливо выделять не будет. Максимум - от щедрот выдаст несколько старых шпал, как аварийный запас
Можете еще А.К.Бема поизучать на досуге.
Дискуссия была бы гораздо плодотворнее, если бы Вы указали цитату, или хотя бы страницу, на которой ее можно посмотреть. Не могу сказать, что я прям очень тщательно изучил эту брошюру, но поверхностным поиском никаких правил насчет резерва, запаса или остатка угля/топлива в тендерах паровозов найти не удалось.
Написал(-a) комментарий к произведению Сахарная империя. Цена перемен
В среднем переход через океан в те времена занимал около месяца, но были и антирекорды - например, лайнер "Даймонд" в 1837 году из Европы в Америку сто дней шел.
И не факт, что судно, на котором плыла невестка, напрямую шло из Америки в Европу: у торгового судна маршрут мог быть весьма извилистым