Грамман Андрей

Спасибо за подписку!

Спасибо за подписку!

Спасибо, знаю. Когда писал главу, искал как рассчитать конусность и минимальный радиус поворота, в общем, если сразу планируются крейсерские скорости выше 120 км/ч ( по факту пассажирские поезда Бобринского имеют возможность и 200 разгоняться) то радиус поворота там получается на такой колее какой-то ну совсем неприличный. Уже не помню точные цифры, та глава году так в 2019 или 18-м была еще написана. Всё забыл. Так что проще решить проблему дифференциалом. И кстати в США,  если мне память не изменяет даже был такой.  Там ещё в каком-то, наверное утерянном варианте, хотя может когда найду,более точно описывается ходовая, и там вообще объясняется,что у поезда нет осей, а каждая полуось подруливающая. А в более прогрессивных поездах (дальше будут по книге) вообще нет механической передачи энергии от паровой машины, а применяется гидравлика причем по всему составу. Да, знаю, очень сильно удорожает и производство и эксплуатация. Но есть и явные плюсы. Тяга сразу по всему составу распределяется. Вообще многие решения Алексея Бобринского в нашем мире посчитали бы экономически необоснованными, но он может играться за счёт фактически бесплатной энергии и материалов (а главное передовых сплавов, с копеечной ценой). Фактически в экономической системе книги существует только один фактор цены - это труд человека. Что ГГ очень помогает.

Спасибо за подписку!

По большому счету опыт был, давно на целлюлозе, но это так, баловство. Кстати, начал читать пушкаря. Напишу свое мнение.

пока на паузе

Спасибо за подписку!

Научная парадигма, кстати, уже давно, как "проститутка" обслуживает не интересы науки, а интересы грантодателей (во всём мире). Самый явный показатель - электромобили. Хуже, чем ездить на электрокаре - невозможно себе придумать. Самый вредный тип авто.

А вот с чем не соглашусь:

УТ-30 (топливо из книги) возможно, но дорого будет в производстве.

Доменная печь использующая террагерцовые волны - лабораторные установки существуют. Но, конечно, ученые копают тут не в сторону возбуждения атомов для плавки металла. Эффективность генерации таких волн очень низкая, но теоретическая возможность, если есть "условно бесплатный" источник - есть.

Паровой двигатель с КПД - 60% - это вообще не новость. Паровой двигатель - экологичнее ДВС, имеет лучше крутящий момент, при этом экономичнее. Автомобили проще и надежнее в разы. Минусы - жаропрочные материалы и требуются эффективные холодильники (опять же дорогие материалы и нетривиальные конструкции). Эти проблемы решаются: снижением стоимости плавки металла, мощными вычислительными системами, для проектирования эффективных холодильников. Или, как сделал Добл - выбрасыванием отработанного пара, но тогда нужны будут не АЗС (вернее на них) надо будет продавать ещё и подготовленную для паровиков воду (со специальными присадками, дистиллят).

 Ну, и так далее. 

Основано на основе некоторых размышлений о возможностях использования монополей Дирака (магнитный монополь), но полностью согласен, псионы, эльфы и нейросети из "хортятины" невозможны, как и те типы и взаимодействие обществ, что там описаны. Машина времени, порталы в параллельные реальности, пространственные карманы. И,если честно 99,9 идей фантастов из НФ - тоже невозможны. Раньше на книге стоял тег - сказка. Надо, наверное, вернуть. Подумаю, просто мало тегов дают, приходится выбирать.

Спасибо за подписку!

Трудности, они как бы есть. Но чаще всего из-за недосмотра ГГ. Он людей косит пачками (в самом начале повествования), его обкрадывают местные заодно с англичанами, навязывая бартер, да ещё до учета пошлин. И т.д. Но вообще - любое дело это тысячи постоянных мелких мелочей. Но описывать их очень муторно через диалоги и сценки. Поэтому я чаще всего проблемы ГГ описываю через скучные статистические и экономические проблемы. Такие как: нехватка рабочей силы, и её немобильность, отсутствие свободных капиталов, низкое внутреннее потребление населения, из-за чего требуется экспортировать, а любой экспорт - это вхождение в зону "чужих правил игры", где ради темпа приходится уступать, и фактически делиться. Но самая главная проблема ГГ - это слабая финансовая система в империи и "неправильное" перераспределение капиталов в обществе. Что приводит к медленному обороту капиталов. Отсюда ГГ приходится фактически заново строить страну, так как реагирование внутренних капиталистов на потребности экономики - отсутствует полностью. А государство, после разорительной войны с Наполеоном и низкой налоговой базой в инфраструктуру ну совсем не может. Отсюда и неплатежи по строительству ж/д Питер-Москва, которую ГГ строит фактически в долг, за свои, изымая ресурсы из бизнеса. Тем самым, выкручивается, что бы не терять темпа, и вообще, любое незавершенное строительство - это закопанные в землю деньги. Вот такие скучные проблемы у ГГ. Их много, но они не в области самого интересного для читателя - противостояния героя и антагониста.  Тут антагониста, в любом виде, нет. Увы и ах. Жизнь капиталиста графа - скучная, по умолчанию. А иначе - это всё будет неправдой. И ещё, мой герой, он не любит и не ищет приключений на свою пятую точку, он рискует (как и любой предприниматель в обществе не дикого запада и вообще дикого капитализма) не извините за выражение: "жопой", а более ценным - кошельком.

Книгу написал. Пока заморозил выкладку, до 300-т постоянных читателей. 

Спасибо за подписку!

Спасибо за подписку!

выкладываю в сб или вс.

Спасибо за комментарий!

Вот! Ждал такой комментарий! Дождался! Я не один  

Ваш намек на Хлестакова слишком тонок, ускользает.

Соглашусь полностью, буду править, перетасовывая текст, но уже после написания, а вообще нужен редактор. Но это всё потом, если будет время и желание. 

Уже практически дописана первая книга, около 300 тыс. знаков (появилось, наконец, время), но сейчас правится, события не стояли на месте