Заходил
Ну полномочия у него есть почище чем у Бонда - ему Зееле выдало эмбрион Адама, который нельзя потерять ни в каком случае. Так что выпустить его вполне могут ДАЖЕ если итогом будет потеря Евы и авианосца.
Я бы заменил F-18 на Хэрриер или F-35 (если они в этой реальности появились). Вертикалку можно и в одиночку угнать ;) Радиус у Херриера всяко больше чем у вертолета.
Ну или у Кадзи есть читкод, который позволяет в обход служб АВ запустить катапульту.
Он же бессменный ;-)
Я либертарианец - я против всех кто мешает жить ;-)
Это я к тому, что в данном случае виноваты не конкретные капиталисты - а 'суперкапиталист' - госсистема.
75 тысяч, с вашего позволения. Чуть раньше было. И 1500-то дофига, а под 75 килотонн надо спецсудно мутить на базе супертанкера.
Для Симбы есть идеальная родственная канонная душа - Дурдж ;-) Канонный (правда диснеевский) наемник с дичайшими способностями к регенарации - на уровне, если не выше, Россомахи. См. первую часть ВК Тарковского, сцена на Муннисте. Затем его слили в пользу Гривуса.
https://starwars.fandom.com/ru/wiki/%D0%94%D1%83%D1%80%D0%B4%D0%B6
Ситхи не равно ситхи и не равно ситы. Есть ситхи - темные пользователи силы, и есть ситхи - раса. Которую обычно переводят как ситов - но они тоже ситхи, это природные (но слабые) пользователи ТСС. Равно как датомирские ведьмы - что под рукой есть, тем и пользуются.
Балансир - это в чистом виде станция Селестиалов, а точнее - Архитекторов (которые есть сверхсильные пользователи Силы из РАСЫ Селестиалов). Киллики для них - это биодроиды. А сама раса Селестиалов вымерла в ходе восстания Раката (еще одной созданной ими расы (правильнее правда сказать - вида)), наравне с Гри и Ква.
К слову о биодроидах - лучше всего - имхо - Симба развернулся бы в инсектоидных расах - киллики те же (которые с Альдераана свалили в Неизведанные Регионы и там вполне нормально себя чувствуют. Или в Джеонозийцах. Или в вонгах. Вот уж тут ему прямой путь на верх иерархии, ибо там чистое незамутненное право силы.
Так в этом государство виновато. Именно ОНО, а не предприятия, собирает акцизы, ДН и т.д. - т.е. берет на себя ОБЯЗАННОСТЬ обеспечения дорогами всех тех, с кого собрало деньги. И его надо через депутатов тыкать носом в недостаток дорог пока их не будет достаточно. Если нужно - на грани бунта тыкать, только так гражданское общество и работает.
Я уже прикидывал - площадь дорог при обеспечении всего потока ЛТ парковкой растет в 2-2.5 раза.
И прикидывал также, что относительная площадь УДС при опоре на ЛТ УМЕНЬШИТСЯ, потому что город можно делать более растянутый по площади - т.е. дома и парковки разнести между собой в пользу зеленых зон. Сейчас площадь УДС в ЕС, при автомобилизации 0.5 - 20%. Если растянуть город вдвое пропорционально средней скорости - то площадь вырастет вчетверо, площадь УДС - вдвое, площадь занимаемая жильем не поменяется, т.е. удельная площадь УДС уменьшится процентов до 15 - при прочих равных.
Но если месье мазохист и предпочитает сначала 10 минут идти до остановки НОТ, потом 10 минут ждать, а потом ехать 40 минут вместо 20 - кто ж ему доктор? ;)
Ну да. Чего б нет-то. Если что-то не окупается, оно банкротится.
Ну значит надо расширять и дальше. Ни один дефицит запретами не разрешался - более того, как правило запреты в итоге сносили запрещающих. И с ЛТ ровно та же фигня - стоит закрутить гайки в сторону желаемой для чиновников монополии на членовоз - как может и полыхнуть.
Мало. Как раз потому что государству средний класс крайне ВРЕДЕН. Оно про ограбить и попилить, а средний класс не любит когда его грабят, и имеет достаточно ресурсов чтобы показать зубки.
А, ну это да. Нет министра - некого охранять, все логично ;)
Она НЕ работает, в том и проблема. Нет каршеринга который ездит в 3-4 раза больше ЛТ. Вся его популярность держится чисто на искуственно создаваемых для ЛТ препятствиях (то есть нанесению умышленного ущерба владельцам ЛТ). Как только карш попадает в равные условия - он тут же банкротится.
100% появится. По очень простой причине - интерактивная запись навыков через нейросеть в режиме сна. Можно обучать мозг на порядок быстрее чем традиционными способами.
Вот имхо - тут даже вопроса нет. Да, ЛТ можно улучшать, роботизировать, делать более экологичным итд. Но что он нужен, и нужен в таком количестве что доступен всем и каждому - имхо даже и обсуждать нечего. Все остальное - это паллиатив по бедности. Но если бедности нету - то с какой стати себя ограничивать-то? Что за дурная аскеза?
Никаких компромисов! Улучшить надо ВСЕ! ;-) Коммунизм как раз про это - ЛЮБАЯ потребность (если она может быть удовлетворена без ущемления других) ДОЛЖНА быть удовлетворена. Все ХОТЯТ ездить на ЛТ или роботакси, потому что это обьективно самый лучший транспорт. Но не все могут. Но коммунизм ведь не должен вместо удовлетворения потребности подсовывать отговорку? Менее плотно расселить население, усилить УДС, добавить или подземные, или виртуальные, парковки, возможно ввести новые виды транспорта - например транспортный контейнер-купе, который с одного вида транспорта на другой перебрасывается вообще без участия человека - автомобиль - поезд - корабль. И в итоге получить наиболее полно удовлетворенную транспортную потребность.
Стратегически - да, роботакси рулит. Но развертывание инфраструктуры под него, даже в монопольно-дорожном варианте с ведущим кабелем - это дело на десяток лет, не меньше. А пока один фиг самый удобный вариант - это ЛТ ;-)
Ну условно - вот у меня есть бус. Себестоимость езды на нем на дачу - около 1000р в один конец. Ну 2К если брать всю-всю аммортизацию. А вот если я аналогичный беру в каршеринге (это ПОЛНЫЙ аналог ЛТ) - то там уже ценник будет около 8К за день. 4-6 раз разницы. А такси аналогичного класса - 3-5К - раза в два, и ой не факт что рядом найдется машина с разумным временем подачи.
Кроме того, такси-то все равно ФИЗИЧЕСКИ нужно, и занимать дорогу оно будет точно так же как ЛТ - разница только в парковке. Парковка же для ЛТ - это всего лишь половина от требуемой емкости - то есть даже в идеальном случае когда такси 100% времени кого-то возит, заасфальтированная площадь уменьшится всего вдвое. А скорее и того не будет, потому что нагрузка на такси точно такая же импульсная в часы пик как на ЛТ, а вне этого интервала - такси точно так же ГДЕ-ТО простаивает, как и ЛТ. Как и НОТ, кстати - давайте автопарки тоже посчитаем, которые под него отведены? ;-)
Есть еще средний класс, не? Который НЕ сидит на бюджете и при этом может себе позволить ЛТ.
Сингапур ни разу не рыночек, это махровая корпоративная монополия.
Контрится выводом на ВСТРЕЧНУЮ орбиту мелкодисперсной пыли (чтобы не газ, который быстро затормозится, но и не крупные ГПЭ, которые только увеличат бардак). Куча микростолкновений, потеря скорости и падение в атмосферу.
Зачем их читать? Их надо форматировать ;) А с этим зомбоящик вполне справляется.
Дорогой и негарантированное появление - в городе, где и ОТ регулярно ходит - время подачи нормальное. А на дачу, где оно как раз и нужно - фиг вызовешь.
Вот если бы существовало перенасытившее рынок (т.е. наличествующее в каждой дыре и имеющее цену поездки близкую к себестоимости) роботакси - тогда да, ЛТ не нужен. А пока его нету - увы, такси невыгодно. Разница в цене чуть ли не на порядок.
Ну ок, а в выходные заполненность 2.3 (то есть 0.35х2.3 = 0.8 - то есть _80%_ населения в выходные использует машину - то есть она у них ЕСТЬ и ЖЕЛАТЕЛЬНА, и остается только 20% тех самых нищебродов, про которых я говорил) - это недостаточный аргумент в пользу ЛТ? Идите, расскажите ПОДАВЛЯЮЩЕМУ БОЛЬШИНСТВУ населения, что ради блага коммунизма им надо пострадать.
Наоборот, если бы была нормальная дорожная сеть - то использовало ЛТ бы как раз те самые 80% - к слову, в ЕС автомобилизация 0.55, на те самые 1.3 - выходит как раз 80% - то есть это НОРМА. А оставить 10% автомобилизации - это нихрена не норма, это вынужденное состояние в СССР, когда комфортом населения пожертвовали ради ВПК.
Т.е. при коммунизме массовой потребности в более комфортном и быстром транспорте не будет? Вы его точно с крепостным строем не попутали?
Ну даже если мы берем статистически средние 1.3 пакса за поездку - это уже выходит 0.35 на 1.3 = 0.47. Почти половина ПРЯМО получает выгоду от КАЖДОЙ поездки.
В большом - успех равно пользе. Именно при капитализме. Крупный бизнес - это как бы в 95% случаев уже не капитализм, а госмонополия - т.е. либертарианец считает что он экономически неэффективен и если бы не господдержка (то есть финансирование КБ за счет налогов остальных граждан) - он бы вымер.
А с инвалидами еще проще - во-первых их МАЛО, т.е. инфраструктура нужна не массовая а точечная. Во-вторых - кто сказал что пользы нету? Если они в одном хуже, то в другом лучше, это ж аксиома развития организма. Технически это решается через общественные страховые фонды - а там уж фонд решает, что экономически эффективнее - лечить инвалида до дееспособности или строить под него транспортную инфраструктуру.
Очень неэффективно по весовой отдаче. ЕСЛИ там есть полный перерабатывающий и производственный цикл - то да, даешь Куат. А если нету - то вполне достаточно скелетной верфи с манипуляторами.
'реальное пожирание общественных благ' - это в вашем понимании уровень чуть лучше полной нищеты, я правильно понял?
Заметьте, к СЕБЕ вы эту логику не относите. Т.е. подвинуться должны все, КРОМЕ вас, да? Или резко поднять ценник, чтобы ВСЯКИЕ ТАМ на дорогу не выезжали, только чиновники и приблатненные? Которые к слову сказать паразитируют на обществе за счет налогов и нерыночных административных привилегий.
Я привел цифры. У тебя в ответ ничего нет кроме классовой ненависти - видимо потому что считаешь что тебе, нищеброду, должны оплатить комфорт более успешные (а значит и более полезные для общества) владельцы ЛТ. Так вот - нихрена тебе никто ничего не должен, обтекай.
Цена дороги - 25М за километр полосы. Аммортизацию примем как 10% в год - то есть годовой расход 2.5М за километр. Типовая поездка пусть требует у нас 20 км дороги в среднем. 50М в год. Как мы недавно выяснили, пропускная способность дороги округленно 1000 автомобилей в час, примем использование по 2 часа (2 часа туда и еще 2 часа/20 км обратно вечером). Время поездки на 20 км при скорости 60 кмч - 20 минут. Интервал движения - 50м, т.е. на километр дороги придется 200 машин, на 20 км - 4000, что неплохо согласуется с 6К машин, которые может пропустить рекомая дорога. Итого - 6К автомобилей за день, 2М округленно в год. Каждая поездка имеет себестоимость 'по дороге' в 25 рублей (50М цены дороги делить на 2М поездок). Т.е. в месяц - стоимость используемой дороги - 750р. Плюс еще примерно столько же стоит парковка (условно 10 погонных метров дороги на машину - т.е. на километр дороги 100 машин, километр стоит 2.5М в год, т.е. на одну машину 25К в год или 2К в месяц, ну или 20К разово). 3000р в месяц ПОЛНОСТЬЮ покрывают расходы на поддержание дорожной сети И парковки. В год это у нас 30К плюс-минус.
Теперь смотрим сколько автовладелец платит. Если у него эксплуатация подразумевает 40км пробега в день - то за день он тратит около 3л бензина, это 200р. 75% оттуда - акциз. 150р. В месяц выходит 4500, в год - 55 тысяч примерно. Еще 15-40 тысяч - дорожный налог. Итого округленно 60.
Далее, при покупке автомобиля около 20% стоимости - это НДС, который государство получило ТОЛЬКО потому что автомобилист купил себе ЛТ. 20% от 2.5М - это около 500К, которые разложенные на 10 лет дают еще около 50К в год, получение которых обусловленно тем, что государство обязалось обеспечить автомобилисту дорожную инфраструктуру. Нет автомобиля - нет НДС.
Т.е. суммарно ЧИСТО на акцизе и ДН автомобилист ПОЛНОСТЬЮ оплачивает долю УДС которую он использует для перемещения. И даже немного платит за того парня. А НДС с покупки машины УДВАИВАЕТ это значение. Или думаешь что государство такое добренькое, что автомобилистам их комфорт оплачивает?
Сумма налогов если что в РФ более 75%, не считая акцизов. Ниочем, ага.
Если посчитать сколько в дорожную сеть вкладывают эксплуатанты НОТ и сколько - владельцы ЛТ - результат будет мягко говоря не в пользу первых. А там где ты ничего не платишь - ты ничего не должен хотеть (с)
И, кстати, автомобилизация в РФ порядка 350 автомобилей на 1000 жителей. Т.е. на семью из 4 человек приходится в среднем 1.3 автомобиля, и вся семья получает выгоду от его эксплуатации (ну, если совсем строго - то эту автомобилизацию надо умножить на те самые 1.3 среднего пассажира при поездке - т.е. получится около 45-50%). Иначе говоря, автомобилей НЕТУ у меньшинства. А ваше якобы большинство пешеходов - это маргинальные нищеброды, которые не могут заработать даже на БУ машину, и их процентов так 20 от населения.
Одноступы изначально мертворожденный проект. Единственный более-менее реальный вариант - это как у Лема, плюс ГПВРД - т.е. взлетаем на водородных ТРД, разгон до 12-15М на водородных ГПВРД, а дальше на водородном же ЯРД на орбиту. Обратно тормозимся и на водородных ТРД садимся с заглушенным реактором.
Кэп. Он внезапно и платит, если что. Топливный акциз, дорожный налог, сумму налогов при покупке авто итд.
Если с НОТ все так шикарно как тут апологеты ОТ рассказывают - почему чиновники-то на членовозах рассекают? Пихаем их в автобус вместе с охраной и вперед. Автобус так и проще забронировать или вообще на базе БТР сделать. Не? Почему-то для СЕБЯ они хотят ЛТ, а вот чтобы от быдла дорогу расчистить (и при этом не строить ни дороги, ни парковки) - сказки рассказывают про то какой плохой ЛТ и как его надо запретить. Для других, не для себя, конечно же.
Т-Х на самом деле хуже чем 1000. 1000 идеальный инфильтратор или разведчик, а у Т-Х несмотря на все навороты - скелет все портит.
Т800 наоборот ;) Машина, на которую натянут кожаный мешок - НК47 одобряет ;)
Дело в том что чем выше, тем быстрее дует ветер. В стратосфере скорость доходит до 150 кмч. Т.е. надо или запускать по паре шаров в час, или выгребать против ветра - а это полноценный жесткий дирижопль.
Причем в стратосферу-то шар и не надо запускать. Уже с высоты в километр дальность радиосвязи будет километров 300 - за пределами дальности полета дрона. Понятно что его сшибут, но... я бы вообще поднимал на ночь, на время операции, на привязи. Потом обратно опускал и прятал.
Испанка собственно и была короной номер ноль. Тот же механизм.
Интересно, а окопные пушки 37 мм делали в вариации с прикладом для прицеливания и на треноге? ;-)
Так-то в принципе ПТРС и иже с ними тоже формально антиматериальная снайперка (еще до того как это стало модным ;-))
... 4 Рей, потом 8, 16, 32 и так далее.
https://topwar.ru/24141-azerbaydzhanskaya-ksv-kalibrom-23-millimetra.html?ysclid=mn4hy76fzn141786112
https://dzen.ru/a/XFwIJw2d6QCtu1CA?ysclid=mn4i26ljda177886279
Говорю ж - негры. Йеменцы. 30 мм! 75 кг вес винтовки!
И боеприпас там (у 23-мм версии) как раз 23х152 - то есть от Зу-23-2 как раз. Вес винтовки 52 кг.
У Шварца в Т2 был специально разработанный под 5.54 миниган ;-)
Можно на Протего опереть отдачу. Он блокирует в том числе и физические обьекты.
Ты почему-то переносишь на либертарианское общество государственные реалии, в которых всякие секты существуют в основном потому что их членов нельзя убивать просто так - государство запрещает. А тут - полная свобода. И вместе с тем - отсутствие концентрации больших ресурсов в одних руках - т.е. наступательный потенциал одиночки и возможной самоорганизующейся группы будет сопоставим.
Тут кстати тоже все хорошо - Энергия + разгонник может отправить к тому же Марсу очень тяжелую плафторму - читай с хорошей энергетикой и разными зондами. Например можно на Фобос и Деймос высадить по луноходу.
Ну правильно, такой паровоз надо давить пока он еще чайник. Т.е. еще на этапе образования.
Да, жители вонючей деревни. МОН-50 знаешь ли пофиг сколько там ЧВКшников набежало, и стоит недорого. Если нападение сильно превышает защиту - то единственная защита - это следование социальному протоколу - иначе смерть. Так себя ведут хищники - и среди них жертв куда меньше чем у травоядных, чей протокол защиты - паническая атака.
На Д-боеприпас не. Скорее всего оно и не сработает, потому что Д-пуля магически насыщенная. А вот если в ленту вставить разрывные пули (или проще - заранее зачаровать чарами уменьшения снаряд от 37-мм зенитки, запрессовать его в 12.7 или 7.62 гильзу, и на выходе снимать чары) - может получиться интересно. 1 к 1 или скажем 2 разрывные на 1 д-пулю. По укрытиям будет шикарно работать.
Негры на эту тему выпендрились - взяли ствол от Зу-23 и сделали на нем снайперку антиматериальную. Весом в 25 кг ;-)
Какое человечество? Почешутся непосредственно граждане. У них же точно такая же вооруженность как у секты, разве что распределенная.
30М нельзя просто взять и заработать. Это по любому доход организации. В конкретном же случае...
Вот уже на этом этапе их бы перестреляли.
В это же время возникли трения между «Аум синрикё» и местными жителями в ряде деревень, имели место и криминальные происшествия: пропал вместе с женой и ребёнком юрист, который представлял интересы потерпевших от секты
Да, именно так. Потому что риски неприемлемо высоки, чтобы позволить неадеквату остаться вооруженным. Но... вы не хотите эту же логику применить к государству, не? Вот сейчас государство РФ убило с 200-300 тысяч СВОИХ граждан, искалечило втрое больше - и ему за это НИЧЕГО не будет, более того, граждане на это не могут никак повлиять. ЭТО - лучше, чем отстрел штучных неадекватов до того как они станут бандами, а те - государством?
Написал комментарий к произведению Владимир, Сын Волка 5
Не государства. Если государство за либертарианцев будет защищать их права и свободы - прав и свобод не останется. Дело помощи утопающим - дело рук самих утопающих (с) - правильная схема - это как у Розова - 'запрет запрещать' - создание ТЕОКРАТИЧЕСКОЙ схемы - где господствующая идеология свободы есть, а агентом ее защищающим - является все или значимая часть населения, играющая роль 'распределенного государства' - это кстати еще Ленин предлагал, как помните.
> развитие приводит к укрупнению капитала и монополизации
А можно пример какой-то? Укрупнение капитала выше среднего бизнеса происходит при - имхо - непосредственном участии и ПРИКРЫТИИ государства - иначе эффект масштаба работает ПРОТИВ КБ, его пирамида управления неповоротлива, и работает только патентный троллинг и физическое подавление - то есть сугубо нерыночные методы, ответить на которые симметрично не дает - падам - государство. Т.е. монополию создает только коррупция и лоббирующие законы - т.е. государство не УСТРАНЯЕТ монополию, а совсем наоборот. Применительно к Стандарт Ойл, кстати, деюре оно ее устранило - а дефакто это все равно остался единый картель.