Alex Chern

Ну типа используется энергия холостого патрона, как в ружейных гранатометах - гранату можно пассивную, а то и вообще Ф-1. Но имхо тоже подствольник лучше.

Ну да, да, согласен, КПП нужна. Хотя бы самая примитивная, 2 передачи вперед, одна назад.

Ага. Но его можно запустить когда машина УЖЕ едет - с толкача заводили машину, не? Особенно хорошо с низких оборотов тянет дизель. Кстати в ДВС происходит хоть и быстрое, но ГОРЕНИЕ, особенно в инжекторных (и опять же в дизелях), где топливо впрыскивается не мгновенно все и сразу, а постепенно.

Но нам увы без коробки не обойтись, поэтому вероятно в такой схеме нужно что-то типа планетарки с торможением корпуса - два в одном, и понижайка, и эрзац-сцепление.

Пуск можно на пневматике делать, и потом уже переходить на дизель - как это на танках делают. Тогда не нужна коробка, можно прямо коленвал на колесные пары завести.

Ну и с цилиндрами по 200-300 мм диаметра точность обработки не то чтобы супервысокая нужна ;-)

Ну в электромобиль не, там и так-то говеный КПД у паровика, а уж если вместо сгорания тепло кристаллизации использовать... не, электромобиль равно аккумулятор или алюминий-воздушный ТЭ.

А вот для нишевого погрузчика скажем - чего б нет. В аккуме вход для циркуляции высокотемпературной жидкости (например ПОС-40) для 'зарядки' и, да, водотрубный котел для использования этого тепла.

Насколько помню по ВК - Мол - подгон Сидиусу от Темных Ведьм с Датомира (в арке там еще его брата обратили). 

Ну вот чисто гипотетически - можно подписать договор о военном союзе с СССР, затем прицепиться к переходу границы боевиками и ударить ОТР с ЯБЧ по лагерям подготовки боевиков в Пакистане. И до кучи подговорить Индию на отжатие у Пакистана спорных территорий. После такого как силовой актор Пакистан можно будет списывать. 

Хотя Афгану это не поможет - там такая родоплеменная жопа, что куда там Кавказу. Центральное правительство просто ничем кроме Кабула не управляет.

Его б там за неделю сожрали.

Если хочется быстроты и эффективности, то паровоз идет нафиг, а вместо него ставим корабельный низкооборотный мазутный дизель на колесиках ;-) И цистерну с мазутом сзади. Полудизель-болиндер по конструкции в общем не сильно сложнее паровоза - это потом на тепловозы стали ставить танковые дизели потому что они уже есть, а если с нуля - то низкооборотный калильный дизель - самое то.

По компоновке примерно так же как на твоей ссылке - две смежные колесные пары, на которые работает оппозитный движок на 6 или 8 цилиндров, во всю ширину корпуса, с понижающей передачей. И из таких блоков на шарнирах набирается локомотив нужной мощности - в простейшем случае два блока, сверху над ними бак с топливом, а перед ним - кабина машиниста.

Имхо гражданскую машинку надо делать а-ля бомбер у фрицев - летающий по полубаллистике с отскоком от атмосферы. Ракетный. Там вполне возможно не 2.5, а  все 10 махов, и при этом самолет относительно безопасен.

Чтобы купить что-то ненужное - надо продать что-то ненужное (c)

Если бы ДиЖир был телепатом П10+ - то тогда да, отловил моджахеда или лучше араба побогаче, прошил на абсолютную верность, и вперед инвестировать общак. Но сам лично он может разве что до 91 года сныкать несколько мегабаксов в ожидании момента когда будет МОЖНО. И даже и так - их выгоднее вложить в РФ, потому что с 91 года там охрененный рост с нулевой точки, куда там яблокам. Вот как там все устаканится - да, можно выводить прибыль и скупать хайтек. Но с оговорками - все тотально скупить не выйдет, для этого надо сильно заранее в США инфильтроваться.

Вообще-то у ДиЖира был такой вариант - по еврейской крови свалить в Израиль. Причем это можно было в 83 году сделать, сразу по попадании. Ну там скандал устроить и добиться чтобы выпнули. Потом откопать пару кладов и начать биржевую игру. Но это же не наш метод (с).

ТОлстый ;-)

Я бы думал в сторону парафинового термоаккумулятора. Подобрать высокотемпературный, у которого температура отверждения 150+ С, и можно прямо в емкость и лить водичку, он гидрофобный. Постоянная температура - постоянное давление пара.

Классический паровоз идеален ;-) Разве что можно на одно колесо поставить два цилиндра, работающие на одну точку крепления оппозитно, пары цилиндров смежных колес разместить один над другим.

Там талантливо интегрировали двигатель и движитель, максимально упростив конструкцию. Тут и большой сцепной вес из-за котла и машинерии, и хорошо пригодные для обслуживания цилиндры, причем фиксированные на корпусе, и хорошая компоновка топки, цилиндрического котла и колесных пар с цилиндрами в поперечнике локомотива. И еще котел играет роль пассивной безопасности для машиниста и поезда в целом.

Ну его ж Лев зовут, а не Муфаса ;-)

Я бы думал в сторону вариаций Буханки на самом деле. Как вариант - полукапотная компоновка а-ля фольксовые бусы Т4-Т6, которые я считаю идеалом буса. Или Газель (ниша кстати нифига на тот момент не охвачена). 

Шпалы фигня. Ну, точнее надо их чаще ставить на тяжелый рельс, и длина больше - но решаемо. Ширину насыпи - да, надо сразу закладывать под тяжелый путь - но это тоже можно отсыпать потом. И ширину и нагрузочную способность мостов - но мосты это точечный обьект, тоже решаемо.

Я бы делал все же колею 750, и обьекты делал так, чтобы через ОДИН тоннель/мост прошло ДВА пути 750 - или один 1800. 

А куда можно потащить 5 килотонн стратегического по тем временам материала? На поля, что ли? ;-)

Точно, так и думал - Паджеро мини, он же Пинин.

С УАЗом никаких проблем. На загнивающем западе на базе их общего родоначальника сделали кучу машин - тут и Гелик, и Ниссан Патруль, и прочие L200 (хотя этот не совсем то). Применительно же конкретно к Уазу - Патриот же ж. Т.е. что-то типа Патруля на советский лад.

Кац предлагает сдаться (с) ;-)

Ну тут уж где получится. Но если селитру на разгрузку в арсенал потащат и оно там рядом жахнет - тоже неплохо. А вообще взрыв на 5 кт сметет примерно весь город. В Бейруте насколько помню было полторы.

Эмм... засвеченные в Видении Силы ведерко и палыч? И правда, что тут может пойти не так? ;-)

Так не надо раздобывать дымный порох. Надо чтобы бриты САМИ арестовали транспорт с селитрой и притащили его к себе потрошить. А он возьми и взорвись ;-)

Нуу.... 33% сокращение длины ЖД (а то и 50%) в размен на выгоды через полвека? Спорно. 

Я бы скорее закладывал зоны отчуждения около ЖД так, чтобы можно было хоть на 2 м переделать пути (и 4м габарит без остановки движения и 5 - с остановкой) - но в будущем. А пока делал попроще и подешевле, ибо железки надо дохренища тянуть.

Не все так просто. Габариты тоннелей будут под вагон под узкую колею. Несущая способность мостов - аналогично. Все это надо будет переделывать.

Вот имхо - 750 мм декавильки/узкоколейки. Типа самая-самая минимальная ЖД, и первоначально этой колеей прокладывать однопутку там где ЖД будет.

Основная ЖД - 1500 мм.

И как все будет хорошо - на той же колее в 1500 - сверхскоростная (200+ кмч) ЖД на отдельной колее - но тоже 1500.

5 футов имело б смысл если б импортировали рельсы у бритов или янки. Но тут с ними заруба, так что смысла нет.

Ну это узкоколейка классическая. Да, штука полезная (лучше чем ничего), но ширина вагона в 2м - это ниочем. 3 самый минимум - 2.2 спальное место с учетом толщины стенок, 80 см проход опять же с учетом стенок.

Имхо - 5-футовую (а лучше - ровно 1500 мм). Да, это ограничение на ЖД габарит - но и цена километра дороги уменьшается. Негабарит в принципе можно и дирижоплями потаскать.

На широкой колее многократно более высокая (условно по квадрату колеи) нагрузочная способность рельсов нужна. Т.е. условным Р10 от декавильки не обойдешься.

Систему маскировки можно изучить. Она, собственно, редчайшая - за всю историю РВ было найдено кажется 5 друз стигия нужного для маскситемы размера. Стигий дает АБСОЛЮТНУЮ маскировку - корабль не светится ни в одном диапазоне, ни пассивно, ни под активным засветом. Собственно Кинжал преспокойно прилетал на Корусант, входил в атмосферу, садился - и никакой корусантский контроль пространства абсолютно ничего не замечал.

А еще если его отжать, то резко упадет возможность Палыча и К подобные визиты принимать.

Гидродинамические подшипники - это совсем не то же что подшипники скольжения.

Мол-ничто, Кинжал - все ;-) Система невидимости на стигии на дороге не валяется ;-)

Имхо нет смысла заморачиваться с коэффициентом т.э там где можно банально взять обьемом. 

Вообще, можно подставить 'аргентинский' 'селитряной' транспорт килотонн на 5 под захват и конфискацию. А потом в трюме через 32 часа часовой запал кэээк...

И честно предупреждать что де нужны особые условия перевозки и хранения.

Эффективность взрыва составляет примерно 80 % от тринитротолуола (тротила) и тротиловый эквивалент составляет 0,8. Идеальное стехиометрическое соотношение компонентов смеси: 94,3 % аммиачной селитры и 5,7 % дизельного топлива.

В качестве горючего используются различные углеводороды (дизельное топливо, керосин), углеводы типа мелассы и другие вещества (например, нитрометан).

Имхо там любой углеводород пойдет, даже чистая нефть.

Уголь в составе продуктов горения содержит абразив для трубок теплообменника. А на жидком топливе теплообменники засираются высокомолекулярными продуктами горения - тоже надо чистить.

А  в чем проблема с ренгеном-то? Ваккумная трубка с не шибко чистым вакуумом, наклонный электрод и источник высокого напряжения - катушка Румкорфа.

АСДТ - аммиачная селитра - дизельное топливо. Сама по себе селитра тоже взрывается, но она больше окислитель все же. А вот если туда добавить еще топлива - получается взрывчатка не сильно хуже тротила.

Да, на день Гая Фокса рвануть баржу с селитрой - это пять. Уважение к английской культуре и все такое ;-)

Так они насыпные же ж. Конечно тело плотины должно быть огромной ширины при этом. Железобетон лучше - нужны всего лишь две опоры и дуга плотины с изгибом в сторону водохранилища.

Имхо нужно порыться в памяти и вспомнить про кайтовые парусники. Они в чем-то даже лучше - кайт можно поднять сильно выше самой высокой мачты, а до километра от поверхности ветер только набирает скорость. И мачты как таковые не нужны, усилие прикладывается прямо в метацентр - т.е. не нужно париться с остойчивостью. Для маневров в порту конечно нужна машины, а вот на перегоне - кайт имхо самое то. БОЛЬШОЙ кайт, ессно.

Надо ширше использовать армированный железобетон ;-)

Жидкое лучше, конечно. Но сеть заправок все равно нужна ;-)

Ну если роялить - то можно пойти по пути Повелителей Силы и Мортис получить в распоряжение не в отдаленном светлом будущем, а прямо сейчас. И дальше - Одна Сила чтобы повелевать всеми (с) :-) 

Энакин не захотел. А вот МС ГГ - чего б нет? ;-) Ваши технологии - ничто, перед мощью Силы (с) Вейдер.

МС это хорошо - но всегда найдется рыба покрупнее (с) Квай-Гон. Слишком поднимешься - попадешь в поле зрения Хедо Дамаска (ака Дарт Плегас).

... школы меча и магии ;-)

Я был там. 3000 лет назад. (с) ;-)

Ну там скорее вопрос не ненадежности паровика, а отсутствия угольных станций.

10 килотонн как раз. Но для боевого корабля паруса тупик. Только хардкор, только мегадизель ;) Дело даже не в скорости, а в боевом маневрировании. А паруса я бы делал кайтовые, цепляя два кайта на башни с палками вбок ;-) И без хода не останешься, и мачты не нужны.

Это уже только на стальном каркасе. Ну и - не факт что столько нужно. Такое водоизмещение - это полноценные крейсера типа Богатыря, с 10х8 дюймов и вспомогательным калибром.

Я как инженегр все же склоняюсь к минимально-достаточным решениям - в данном случае достаточно мини-броненосца с 5 кт массы и 2х2х152 пушками ГК в двух башнях. Ну и пулеметы/минометы для ближнего боя.