Заходил
Нифига ;-) США В ЛЮБОМ случае будут иметь собственные вертушки - Сикорского никто не отменял. Вертушки в ЛЮБОМ случае имеют ограничения, которые не делают их уберваффе. Ну и наконец тут на них наживется Курчевский, который часть наживы откатит в СССР ;-)
Это тот же вопрос что с Т10-11-12-13 ;-) Без упарывания в сырую машину не будет несырой. Причем для СССР есть уникальная возможность все тесты провести за счет США (внедрение Курчевского было вообще просто гениальным ходом, перевешивающим все что Немиров сделал в СССР).
А если бы у меня была газета Правда - мир бы никогда не узнал про Ватерлоо (с)
Ну примерно да. С другой стороны Гувер и ФБР - те еще параноики, у них мания абсолютно всех подозревать. А вот вы с Немировым встречались - чем докажете что вас не подменили?! (с) ;-)
Так что я думаю скорее дело в том что Курчевский ДЕЛИТСЯ (через акционирование) с Большими Дядями, у которых как раз Большой Брат под полным контролем ;-)
Идите по рынку поищите дешевле (с) ;-) Проблема в том что эти степперы делает чуть ли не единственная контора в мире, и ессно она под контролем США. Похуже в 2-3 раза разрешение - можно, на пике технологии - хрен.
Первый полет первой вертушки - 42й год, 2 места штатно и еще 4 человека поднимала. Шасси изначально поплавковое. Движок - те самые 165 лошадей. У Курчевского движок мощнее ВТРОЕ, он не мелкая шарашка как Сикорский, а один из флагманов ВПК с собственными двигательными и трансмиссионными заводами. Т.е. он изначально может сделать машину уровня Ми-1 и даже лучше вот прямо с ходу. В крайнем случае лопасти будут стальные на сварке, из нескольких листов (чтобы обеспечить рост прочности к корню), плюс нервюры - сварку стали он давно и успешно для броневиков освоил.
Ну почему не те? Гитлер перед принятием яда в бункере тоже писал про не тот народ.
Я даже больше скажу - УЖЕ купленное оборудование может быть производителем в любой момент отключено отзывом лицензии которую оно проверяет при старте. Ну, ессно, речь не про дважды устаревшие 0.5мк линии и не про китайские 3д принтеры, а про что-то более менее новое.
Ну это да, на алкоголе (цены на который из-за сухого закона задраны) можно хорошо так поднять.
Ну тогда да, черные доходы никак не светятся ;-)
Так СССР это и не надо делать. Для этого есть мистер К - которому как раз противопапуасные вертушки вполне себе нужны - они ж в отличии от самолетов не требуют полосы в 250+ метров - вполне достаточно площадки поверх обычного серийного сухогруза типа Либерти, поверх палубы которого построили ангар с подъемниками.
Это не просто много, это дохрена. Постройка линейного АВ класса Лексингтон обошлась примерно тогда (даже не тогда - лет на 10 позже, когда доллар упал раза в 1.5-2 по ППС) - в 30 миллионов долларов. Т.е. Курчевский 'растворил' в пользу СССР 10 штук авианосцев с авиакрылом.
Мне вот больше интересно, как он вообще смог замаскировать это растворение - он работает-то 10 лет всего, а еще надо было раскрутиться. Это ж деньги сопоставимые с капитализацией вообще всего что у него есть. По-моему, цифра раза в 2-3 задрана, все же. 300 ТОГДАШНИХ мегабаксов - это реально много. Чтобы их НЕЗАМЕТНО 'растворить', надо прокрутить на порядок больше, т.е. 3 миллиарда, а ВНП США в целом на 25й год РИ - порядка 100 миллиардов баксов. Т.е. Курчевский на себя замкнул заметную долю экономики США, получается? Ну да, кому нужны военные заводы, когда есть лапша? ;-)
Так и не надо самим это делать. Для этого есть Курчевский! ;-) Потом сборку движка, главного редуктора и лопастей с техпроцессом - получить втихую и ага - фюзеляж СССР как-то осилит сделать ;-)
Ну я б кстати не сказал что на 29й год гидропланы тот же Ми-4 (половинку от него) так уж качественно превосходят.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_22
Вот чисто для примера - 35й год, 860 лошадей движок (у нас вдвое меньше - т.е. взлетный вес будет вдвое ниже, а скорость ниже процентов на 25), 4 тонны, 350 кмч. Чистая ПН 1200 кг (т.е. после уполовинивания будет 650)
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B8-1 - как раз 500 лошадок движок. 2140 кг, чистая ПН 450 кг, скорость 185 кмч (но ее имхо можно километров до 200-250 подрастить обжав фюзеляж который вокруг звезды построен - с линейным движком мидель будет раза в 2 меньше).
Ну все это можно - но сравни удобство с приемом вертолета на тросе на площадку, ага?
Далеко ж лететь придется чтобы найти штилевую зону. И это еще обнуляет весь смысл авиаразведки - смысл летать если не можешь передать информацию о том зачем летал.
Надо. Но Сикорский-то в РИ справился еще в 30-е.
Обсуждали уже. Ок, с пуском примерно одинаково - катапульта вс взлетная площадка. Но вот с посадкой на воду у гидроплана такого размера что влезет на крейсер - все печально. Очень. Нужен штиль, надо тормозить, поднимать краном его с воды итд. А прием вертушки на 'медвежий капкан' - вообще не зависит от размера вертушки, и производится при волнении до 5 баллов (на воду при таком волнении может сесть только тяжелая лодка от 50 тонн веса, причем специфически спроектированная, Do-X к примеру не сможет).
Ну так... эти вертушки гонялись за АПЛ. А подловить дизельную лодку в позиционном положении и ее закидать бомбами 50-ками - на это и Ка-8 в общем-то хватит ;-) Примерно, 500-сильный движок - это 2 тонны полной массы машины и порядка 600-700 кг чистой ПН включая топливо.
Для десантов же можно изобразить летающий вагон на паре таких движков - получится уже 4 тонны и 1.5 тонны ПН - этого хватит чтобы притащить легкий внедорожник с пулеметом или отделение солдат - причем на 100-150 км от побережья сразу.
Есличо, то аж до 60-х лопасти были как раз фанерные ;-) А в АИ УЖЕ есть эпоксидное связующее, которое кстати есть у Курчевского - входило в пакет документации по арм-древесине. Останется только к нему добавить стеклоткань - и ага.
Ну с турбиной-то любой дурак сможет ;-) Но вполне адекватный Ми-4 был со звездой. А Ка-8 и Ка-10 вообще с мотоциклетными движками.
Отлично годится. V-12 в любом случае были с жидкостным охлаждением, поэтому с перегревом там проблем нет. Наоборот, звезда на том же Ми-4 это был такой вынужденный паллиатив из-за того что мощные звезды были, а мощных рядных движков не было.
Я предположил бы этакую мини-аэрокобру или ка-50 - пилот и пулеметное вооружение впереди, за спиной у него главный редуктор, в основании хвоста - движок. Ракетно-бомбовое вооружение - как и в РИ, под крылышки сбоку от кабины.
Вот как раз скорее я бы поставил на то что Курчевский притянет Сикорского (если не УЖЕ) и создаст свое вертолетное подразделение (возможно что и с подачи Немирова). Ему как раз в ЧВК вертушки очень в тему - компактная штука, полоса не нужна, бомбить может даже лучше чем ИБ - точнее.
Может. Общую схему, металл или стеклопластик на лопасти. Автомат перекоса еще.
Дороже. Самое дорогое движок, а у вертолета его удельная мощность в 2-4 раза выше чем у самолета. Но вертушки - это нишевой такой продукт, который может делать то, что нормальные самолеты делать не могут. Т.е. ими в любом случае заинтересуются и будут развивать - и развивать будут раньше чем в РИ.
Ну, знаешь ли, дельта-древесина (развитием которой является стеклопластик) в РИ тоже появилась в 40-е. А тут она уже есть. И движки тут РИ опережают на 3-4 года.
Знаешь у Ка-8 какая была мощность движка? 43 лошадки. Тем не менее его флотские вполне себе приняли в эксплуатацию. А 2х500 - это вполне пристойный агрегат на 5 тонн, которому можно ПЛО доверять ;-)
Вертушки ОЧЕНЬ хороши как вспомогательная единица флота, особенно легких сил. Вполне годятся и против папуасов - т.е. Курчевскому в его ЧВК переделанный из Либерти вертолетоносец был бы вполне в тему (а еще после ПМВ у ВСЕХ сторон скопилась куча до-ПМВ тяжелых крейсеров, который переделать в что-то нормальное - никак, в то же время там есть 20-узловой ход, и вполне приличная броня на корпусе).
Артели кстати НЕЛЬЗЯ укрупнять. Их можно только фрактализировать - т.е. делать артель артелей, кооператив из артелей. Если укрупнить артель, в ней заведется бюрократия - и хана тогда производственной единице ;-) Так что только фрактализация и механизация чтобы задрать производительность совсем уж в небеса. Любое навешивание на производственную единицу непрофильной нагрузки - есть зло, нагрузка должна висеть ТОЛЬКО на непосредственном потребителе - тогда он будет склонен контролировать ее качество и количество.
Имхо уже чисто по затратам ХС выгоднее отправлять механозародыш в целевую систему (он может быть легкий, ему не нужно СЖО, он выдерживает огромные перегрузки при старте и торможении) с субсветовой скоростью. Затем ждем лет 10 пока он там развернет приемную ловушку, и отправляем туда такой же катапультой транспорт с человеками в анабиозе (ну, там ускорения пониже, ессно). Имхо это правильнее по весу получается чем отсылать о-нейл корабль поколений (ну или даже пусть анабиозный корабль) - активного оборудования в полете нету, ломаться нечему, скорость высокая - т.е. вероятность что что-то откажет - низкая.
Более чем достаточно там движков. 400 лошадей (уже 500 за 5 лет стало) К-12 более чем достаточно для 2.5 тонн вертушки. Проблема в другом - нужен негигроскопичный материал для винта. Но если в СССР получили эпоксидку, то дальнейшее уже чисто дело техники - получить стеклоткань вытягиванием стеклянных нитей вообще не проблема.
Не. Идеальный вариант для СССР - что до 45 года войны нет, а в 45 году она начинается атакой на ГССР и заканчивается в тот же день сожжением Берлина термоядерной боеголовкой.
Месть - блюдо которое потребляют холодным ;-)
Не. Ручной труд конечно нужен, но коммунизм достигается ТОЛЬКО через механизацию, это должно быть догматом ;-) Что МОЖЕТ сделать машина - ДОЛЖНА делать машина ;-)
Нужен, но не сегодня, а лет через 10. Причем сейчас разработать то что будет через 10 лет невозможно - сплавы и движки уйдут вперед. Но это не значит конечно что разрабатывать не надо :-)
Ну это тоже, но имхо - это сугубо добровольное (собственно, при коммунизме ВСЕ работы сугубо добровольные, госсистема только компенсирует твое неудобство) действие - и как и скажем с залезанием на Эверест - это не всем нужно. Но кто-то и этот фронтир захочет осваивать, да.
Я бы сказал скорее что он аватара Омниссии. А та в свою очередь действует через Ордо Механикус ;-)
Собственно это принципиальная проблема коммунизма - работы на всех не хватит :-) Поэтому чтобы работать нужно постоянно придумывать НОВЫЕ (потому что старые успешно автоматизируются) варианты работы, ну или там улучшат на 0.1% старые, чтобы успешнее те автоматизировать. Ну или лежать на печи (пардон, в тренажерном комплексе с ВР). Другого коммунизма у меня для вас нет (с) ;-)
Поэтому к схеме экономики когда - добровольно! - работает малая часть населения (может и нет, но скорее да) - нужно заранее население приучать. Все вот эти БАМы нужны для того чтобы с пользой применить трудовой порыв (ну и в целом не отучать работать). Так-то можно и без них.
В могилу. Серьезно - вот сейчас с мелким читаем Принц и Нищий Твена - вот там эти вопросы хорошо освещены :-)
Так технику-то тоже можно произвести, не? Опять же с избытком. Квалификация при конвеерной схеме опять же не шибко нужна. Тут вопрос не в производительности вообще, а в экономике, которая неограниченную производительность сможет переварить.
P.S. там где волки срать боятся - это опять же тотальный незачет системе власти. Летальный я бы сказал. Ибо героизм есть следствие полного провала в планировании.
KPI транспортной системы - это время в пути и риск ДТП. И то и то кстати можно пересчитать в условный ущерб для времени жизни - в ДТП условно есть 1% вероятности потерять жизнь (т.е. условно 50 лет), но вероятность самого ДТП - ну, условно, 1% в год - т.е. взвешенная потеря за год - 50 лет умножить на 0.0001 - 5 тысячных года, одна двухсотая. В расчете на день выходит примерно 8 сотых часа, 5 минут. А в пробках из-за 'борьбы с риском ДТП' и 'снижении средней скорости' человек стоит полчаса-час - то есть на порядок больше. Т.е. правильная схема - это ПОВЫШАТЬ скорость движения и риск аварийности - до момента когда издержки на риск ДТП и на потерю времени в пробках - сравняются. И вот за тем чтобы ситуация находилась в этой точке - как раз и должны следить гайцы и дорожники - именно ЭТО их предназначение - а не штрафы трясти как Соловей-разбойник.
А - ну и да - за создание препятствий движению штрафовать уже дорожников тогда и настолько, насколько их действие или бездействие привели к потере времени водителями. Их контаркт как раз имеет целью обеспечение максимально быстрого и безаварийного движения в той степени, которую средний водитель готов оплатить (опять же правило 20-80)
Рабочие руки - завод - техника. Заводы ща Курчевский подгонит прямо в готовом виде (правда идеологически конечно правильнее их уметь тоже самим делать).
Отлично получится! Да, 90% населения будет сидеть на шее у этих 10% работающих - и чего? Это как раз задача госсистемы - найти им работу. В самом плохом варианте - есть сталинский план преобразования природы - территории дохрена, инфраструктурные проекты типа БАМа сожрут сколько угодно народу (особенно если их вести не на ура-патриотизме, а по уму, с широким использованием техники и имея план развития территории). Т.е. жаловаться на ИЗБЫТОК производительных сил - это расписаться в полной своей некомпетентности в управлении ;-)
Он тоже не способен. Для микроконтроля на триллион человек нужен небольшой такой суперкомпьютер размером с Цереру. И FTL связь на этот триллион. Вот про бога-машину, он же Омниссия - я уже не уверен, возможно это именно он в Ваху играет - а боги Хаоса так, боты, чтобы не скучно было ;-)
Уменьшать численность пока не начнет ломаться, потом возвращать на место последнего уволенного ;-) На самом деле там должны быть внутренние индикаторы, показывающие степень загруженности персонала и степень эффективности работы, и должны быть постоянные пробы схем автоматизации, которые загруженность снижают без ущерба для эффективности. А стратегически - должна ПАДАТЬ загрузка персонала с тем чтобы обеспечить за счет перепроизводства труда кадровый резерв на случай ЧП (а перепроизводство как раз за счет оптимальной схемы загрузки обеспечить, за счет 'конвеерности' обработки итд).
Во флот и армию. Многие - в могилу. Часть в США, кстати.
Ну ессно селекционную работу тоже. Но имхо там в такую урожайность больше дают вклада удобрения и полив. А механизация обеспечивает снижение трудовых издержек.
Ну не. Можно например отжать бОльшую часть рынка продовольствия на сокращении маржи - все вот эти вот макдаки итд. Причем прелесть в том что попытки давить нерыночно - приведут всего лишь к еще бОльшему проигрышу. Можно демпингануть на рынке вооружения - тоже это позволит завалить ситуацию и выжать еще более низкую цену покупки чужих заводов - Курчевскому ВЫГОДНО - имея в запасе советское золото - играть на понижение так глубоко как получится (при этом он смело себя может выдавать за спасителя нации со своей одноцентовой лапшой). Единственное что способно остановить Курчевского - это антимонопольный комитет, муахаха. Но на него есть такая штука как франшиза ;-)
Самая хохма будет если он начнет раздавать лапшу бесплатно (ну, в счет налогов ;-)) и строить из вторичного картона (с небольшой обработкой лаками отходов от авиапрома) бесплатное жилье ;-) Капитал не справился, завозите коммунизм (с) ;-)
Причем помнится примерно так Гувер разбирался с ВД - инфраструктурным строительством. Тут можно подсуетиться и тему перехватить и замкнуть на себя - строя то что нужно именно Курчевскому для создания будущего рынка для своей мирной продукции - например вполне можно (имея трансмиссию и движок броневика) влезть в рынок (СОЗДАТЬ рынок) тяжелых грузовиков типа седельных тягачей. И сверху его еще полирнуть контейнерами.
Это решаемо индустриальными методами - механизацией, правильным севооборотом и удобрениями. Ну и даже и экстенсивно - более чем есть куда расти. Просто нужна правильная схема использования излишков продукции, которая позволяет население СССР держать - мотивированно! - с близкой к 100% загрузкой по работе. Причем эта загрузка сама-то по себе не самоцель, но средство для моделирования коммунистической экономической схемы.
Написал комментарий к произведению Наши уже не придут 4
Он был первым, но далеко не единственным, просто нишу застолбил. Аналогично и в АИ - если Курчевский не застолбит нишу (подняв свой рейтинг как визионера и получив для своей ЧВК удобный инструмент) - это опять же сделает кто-то другой, тот же Сикорский.