Написал(-a) комментарий к посту Русский тип танка. Империя которая не нанесла ответного удара.
стала закатываться именно в 1908г))
И в чем проявлялся этот закат?
В день старта участники очень рано собрались в Кавалергардский манеж... Ровно в двенадцать часов прозвучала командорская труба, и автомобили начали в порядке номеров выкатываться из манежа. Ваш покорный слуга следил, чтобы каждый шёл на своем месте... Когда все ушли, я на своем стареньком Русско-Балтийском, украшенном новым корпусом и шинами "Проводник", двинулся потихоньку вслед. Из Нарвы к Ревелю... скорость была у нас довольно незначительная, хотя я и оставил за собой несколько конкурентов на наиболее лёгких автомобилях...
https://www.retro-brend.ru/publ/pogonja_za_quot_russo_baltom_quot_2_chast/1-1-0-102
Р-русские шины!(сделанные на заводе оборудованном французским оборудованием и их же материалами и управляемом из франции!)
или
Написал(-a) комментарий к посту Русский тип танка. Империя которая не нанесла ответного удара.
...Междуведомственные испытания образцов ГАЗ-41, проведенные в 1953 г., показали, что срок службы гусеничных движителей составляет 4—5 тыс. км, а срок службы двигателя до ремонта — 8-10 тыс. км вместо 40-50 тыс. км у обычного ГАЗ-51. Также
«междуведомственными испытаниями образцов автомобиля ГАЗ-41 выяснена необходимость усиления передней части рамы автомобиля из-за значительных трещин в лонжеронах после пробега в 8-10 тыс. км, т.к. гусеничный движитель передает на раму большое количество толчков и ударов, которые амортизируются у колесного автомобиля».
На основании рассмотренных материалов комиссией были сделаны выводы:
«1. Гусеничные движители типа ГАЗ-41 обладают малой долговечностью и установка их на колесные автомобили снижает в несколько раз срок службы двигателей, а также вызывает необходимость введения добавочного усиления передней части рамы.
2. Введение движителей типа ГАЗ-41 съемной конструкции вместо движетелей, постоянно установленных на раме, снижает надежность автомобиля.
3. Установка на автомобиле ГАЗ-51 гусеничного движителя ГАЗ-41 весом в 1500 кг снижает полезную грузоподъемность автомобиля ГАЗ-51 до 1-1,25 т (с учетом снимаемых деталей), вследствие чего эксплуатация такого автомобиля в народном хозяйстве становится малорентабельной.
4. Перемонтаж автомобилей ГАЗ-51 с колесного на полугусеничный является трудоемкой операцией и может производиться
только в мастерских при наличии квалифицированного персонала.
5. Отказ от применения раздельного торможения гусениц при повороте ухудшит маневренность автомобиля и вызовет добавочную нагрузку на движители при повороте.
6. Применение съемных гусеничных движителей для эксплуатации в армейских условиях неприемлемо».(с)
(ТАЙНЫ ЗАБЫТЫХ ПОБЕД *** ГИИ-22, С-22 и ГАЗ-41 Транспорт для российских просторов. Соревнование без победителей.)