Сергей Иванов

ваши ШАКАЛЫ должны кошмарить транспортную инфраструктуру врага - забыли уже что-ли?

Увы, сколько людей - столько и мнений. И у каждого уровня компетенций - своя ПРАВДА. И все они - всегда - СУБЪЕКТИВНЫ.

Об этом снят прекрасный фильм "Батальоны просят огня"... 

- Как собственно практически ВСЁ серьёзное Советское кино о войне... и не только. Обожаю Советские фильмы на производственные темы! 

тогда зачем создавать самому себе и Стране лишние проблемы и преумножать ХАОС?

не понимаю вашего стремления сплавить всю крайне необходимую в войсках бронетехнику потенциальному ВРАГУ!

Вы опять не учитываете фактор времени - даже что-бы изъять всю старую бронетехнику из войск и перевезти её на заводы - изготовители, необходимо не менее полугода и ТЫСЯЧУ ЭШЕЛОНОВ!

Затем эту технику необходимо разобрать, произвести разоружение и ДЕФЕКТОВКУ. Далее, в зависимости от бронетехники произвести капитальный ремонт, модернизацию или утилизацию. Это ещё не менее ГОДА, при существующих мощностях, если не больше!

А затем, нужно несколько сотен эшелонов на Транссибе для передачи бронетехники Японцам!

Причём взамен изъятой техники, необходимо в войска завезти новую, с экипажами - а это опять ТЫСЯЧИ ЭШЕЛОНОВ!

И это не считая трафика ЭВАКУАЦИИ предприятий и их работников, не считая массовой переброски войск на Запад, не считая обычных перевозок грузов между предприятиями и торговыми сетями!

И получаем повторение ПМВ - сиречь ТРАНСПОРТНЫЙ КОЛЛАПС на ж.д.!

П. С.

А между тем, Т-27 и Т-37 не нуждаются в переделке для буксировки противотанковых орудий и могут пройти капитальный "заводской" ремонт прямо в войсках, на мобильном Ремонтном заводе (из десятка тяжёлых трейлеров или ремонтный поезд)!

Аналогичная ситуация с Бронеавтомобилями БА-3/БА-6/БА-10 и БА-11 и теми Т-26 и БТ, которые передаются в артиллерийские тягачи или СЗУ... - заводской переделки бронекорпусов требуют только САУ с артиллерией казематного типа, которых не более трети от общего количества бронекорпусов!

П. П. С.

Продайте японцам Т-18 и бронеавтомобили БА-27 и БА-27М - у них унифицированные башни и нет проблем с автомобильными запчастями! Прекрасная техника для войны с безоружными папуасами и морпехами США! Как-раз на уровне японской бронетехники, и не уступают аналогичным Т-26 и БТ...

пишите...

Кстати, Автор, необходимо:

1. организовать массовое бронирование и блендирование ПАРОВОЗОВ и их ТЕНДЕРОВ, с монтажом пулемётных зенитных установок, для использования в прифронтовой зоне, что значительно снизит их потери от авиации!

2. организовать переделку Т-35 в бронелетучки, с электроприводом и дизелями Яковлева.

3. организовать массовое производство бронированных маневровых тепло-электровозов с дизелями Яковлева, для использования в прифронтовой зоне и в составах Бронепоездов вместо более дорогих, заметных и уязвимых паровозов... 

Нехватка автомобильных покрышек, легко компенсируется:

1. организацией массовых мастерских по восстановлению протектора методом наваривания и прочего ремонта шин.

2. переход на производство АРОЧНЫХ шин для установки вместо сдвоенных задних колёс грузовиков и для тракторов - такие шины имеют большую площадь контакта с дорогой, повышенную проходимость и значительно меньшие затраты резины на изготовление.

3. производство баллон - покрышек большого диаметра для различных видов вездеходной техники. Испытаны пробегом в Каракумах в 30-х годах. 

4. переходом на полу-гусеничный движитель для тягачей и вездеходов.

5. развитием малотоннажного ж.д. транспорта вместо "узкоколеек":

5.1. перейти на единую ширину колеи для всех видов ж.д. транспорта, включая городские трамваи. Вместо "узкоколейки" использовать "лёгкие рельсы" царских времён, которые перешиваются на "тяжёлые рельсы".

5.2. перейти на междугороднее трамвайное сообщение, на ж.д. путях с малоинтенсивным движением. Использовать как пассажирские, так и грузовые трамвайные вагоны, для доставки товаров в центральные городские магазины. 

5.3. обеспечить ж.д. сообщение, как минимум в рабочим посёлкам и крупным предприятиям. в перспективе - подвести ж.д. пути к каждому Совхозу и крупным Колхозам.

5.4. организовать производство междугородних трамваев и тягачей на базе тракторов, автобусов и автомобилей.

Кстати, использовать морские суда как склады - крайне не эффективно!

Лучше всего на них разместить различные производства нуждающиеся в ПАРЕ (большинство судов ещё паровые) - катание валенок, переработка рыбы и мяса, выделка кожи, восстановление покрышек, теплицы и оранжереи и т.д.

Причём эти СУДА можно разогнать по всему Северному побережью и на Дальний Восток, загнав при необходимости в устья Сибирских рек...

Монастыри и Храмы, являют собой прекрасные образцы фортификационных сооружений, ибо до кровавого крещения и мусульманизации Руси, таковыми и являлись:

1. Монастыри - это крепости удельных князей.

2. Отдельно стоящие каменные храмы (христианские, мусульманские и иудейские) - это бывшие БОЯРСКИЕ ЗАМКИ в усадьбах... с характерными узкими окнами-бойницами! 

А значит сам бог велел использовать их по прямому фортификационному назначению, с размещением войск и вооружения!

Жилищная проблема решается достаточно легко:

1. Массовым созданием жилищных кооперативов! 

2. Сталинской Ипотекой, которая реально обеспечила жильём рабочих эвакуированных предприятий после ВОВ.

3. Выделения материалов и фондов оплаты труда для САМОСТРОЯ будущих жильцов - такая система практиковалась в конце 80-х, и в нашем Совхозе таким образом было построено пара улиц... Причём строили будущие жильцы с друзьями под контролем Мастера Стройучастка, с индивидуальными особенностями типового проекта... Дома строились очень быстро и отличались качеством и удобством, ибо материалы НЕ РАЗВОРОВЫВАЛИСЬ строителями!

4. Вместо бестолковой раздачи 6 соток, необходимо строить Посёлки Городского Типа с полноценной инфраструктурой и транспортом, а основной застройкой предусмотреть ТАУНХАУСЫ из БРУСА с теми-же 6 сотками под домовладение!

5. Мобильных городков из жилых трейлеров и 12 фт. морских контейнеров и Дебаркадеров для семейных строителей Трубопроводов, Автострад, Геологических Партий, Военных городков, Аэродромного обслуживания ВВС, флотских и речников и т.д.

Кстати, тема сисек не раскрыта...

Как насчёт разрешить многожёнство - не более трёх жён - для снижения блядства и повышения рождаемости? 

Да и публичные дома - это крайне полезная вещь для борьбы с преступностью!

Пора ввести Фрейда в Марксистскую философию...

Но вы же поручили им модернизацию ТБ-7 с расширением кабины!

Я повторяю: Сухой, Незваль, Бартини и Ермолаев (Сталь, Ер-2) - это люди ТУПОЛЕВА, ибо заменой Дюраля на нержавейку, занимались под руководством Туполева. Была даже нержавеющая версия АНТ-25...

Люди Ильюшина: Поликарпов, Яковлев, Болховитинов, Калинин - устойчивая преступная группа САБОТАЖНИКОВ из ВВС и ВВА.

Смешивать их нельзя и тем более назначить Выдающегося Конструктора Сухого замом к рукожопому Поликарпову - это реальный ЗАШКВАР!

Измена естественно - никто не мешал ВОЯКАМ заказать массовое производство Туполевских транспортно-пассажирских самолётов АНТ-9, АНТ-14, АНТ-20, АНТ-35!

Вот она МОЩЩА Советской авиации - АНТ-20!

Извините, коллега, но почему ветеран ВОВ не может лгать? Да сплошь и рядом! 

Разве Жуков не ветеран ВОВ и разве он не лжёт?

Разве не лгут германские генералы и офицеры?

И мелкашки под пистолетный патрон!

Злой вы...

Лавочкин ЕМНИП работал в КБ Рошаля и разбирался в авиации получше выскочки сопляка Яковлева, а его партнёры были ЧИНОВНИКИ НКАП ничем не хуже Ильюшина! Во-всяком случае, они сделали для АВИАЦИИ СССР на порядок больше, ибо ВНЕДРИЛИ в массовое производство новейшие композиционные материалы, по которым СССР именно с тех пор держит лидирующие позиции в МИРЕ АВИАЦИИ!

И не вина коллектива ЛАГГ, что СССР остался без Фенола и Толуола, без Дюраля для их истребителя - который пожирали БЕСПОЛЕЗНЫЕ Ил-4 и Ер-2 Ермолаева, без мотора - которые шли на Ил-4 и Ил-2.

Я повторяю, ТРИУМВИРАТ ЛАГГ - за год - с нуля создали ОКБ, Самолёт и запустили его в производство сразу на Трёх заводах! Кто смог повторить их ТРУДОВОЙ ПОДВИГ кроме Туполева?

Я не менее уважаю ДУЭТ МИГа, но они хотя-бы уже имели ЧЕРТЁЖ ОБЩЕГО ВИДА и "отщипнули" часть коллектива ЦКБ - а ТРИУМВИРАТ ВСЁ создали САМИ и на порядок лучшую машину, чем рукожопый ублюдок Поликарпов, который 10 лет развлекался с моторами для И-16 и заграничными вояжами! 

Интересно, а как Туполев мог рулить всей авиацией, если при объединении ОКБ ЦАГИ Туполева и ЦКБ, директором ЦКБ ЦАГИ Баранов назначил именно УБЛЮДКА Ильюшина - служившего начальником в ВВС и свежеиспечённого выпускника ВВА, дерьмового лётчика и планериста-любителя, не создавшего к тому времени ни одного самолёта в принципе?

Это же типичный тупой вояка в СИНИХ ШТАНАХ, без образования, которых вы так яростно обличаете?

И Калинин, точно такой-же необразованный "специалист", непонятно за какие заслуги получивший ВНЕЗАПНО крупнейшее ОКБ на Украине?

А польский Пан Сикорский звал землячка Калинина, служившего у на Украине у Гетмана против Советской России! И Поликарпов был на посылках у Сикорского! Вот она ГОПКОМПАНИЯ ПРЕДАТЕЛЕЙ РОДИНЫ и САБОТАЖНИКОВ!  

А Туполев величина на порядок больше чем Сикорский, ибо пока Сикорский лепил деревянные гробы с импортными моторами, Туполев создавал в России Большую АВИАЦИЮ, начав с теории и создания ЦАГИ, постройки заводов Кольчуго-алюминия, ВИАМ, ЦИАМ, МАИ, ВВА, тысячи инженеров и пр.! Чем мог похвастать Сикорский, когда Туполев штамповал свои ТБ-3?  

И-16 создавался как МОБИЛИЗАЦИОННЫЙ ДУБЛЁР цельнометаллического И-14 Сухого/Туполева! Поликарпов был на тот момент заместитель Сухого в ЦКБ ЦАГИ. Конструктор И-16 известен, как и конструкторы всех других машин "Поликарпова"! Не зря, единственный самолёт получивший имя Поликарпова - это его ублюдочный По-2, из говна и палок!

Архангельский, Сухой, Мясищев, Петляков, Незваль, Таиров, Бериев и пр. - это всё "птенцы гнезда Туполевского ОКБ ЦАГИ", часть из которых Ильюшин "отжал" у Туполева при его разделе ЦКБ ЦАГИ... И что с ними произошло трагического? и Причём здесь Туполев, которого с огромным трудом СПАС от Ильюшина и его друзей в ОГПУ Сталин, упрятав его в Шарагу? 

А теперь ответьте на простейшие вопросы:

1. Кто создал лучшие и поэтому массовые советские Тяжёлые бомбардировщики и Пассажирские самолёты ТБ-1, ТБ-3, ТБ-7? 

2. Кто создал лучшие Фронтовые бомбардировщики СБ-2, Ту-2?

3. Кто создал лучшие Дальние машины РД (АНТ-25), ДБ-1, ДБ-2, АНТ-35 (ПС-35)?

4. Кому поручил Сталин реинжиниринг Б-29? И почему не "великому Ильюшину", который всю ВОВ "игрался" со-своими ублюдочными Ил-2 и Ил-4, обосравшись с ними окончательно, как и Поликарпов и Калинин?

5. И кстати, сравните конструкции самолётов ЦКБ до объединения с ОКБ ЦАГИ Туполева и после их разъединения - кроме деревянных бипланов Григоровича, в ЦКБ делать не умели НИХРЕНА! Сравните их Тяжёлые бомбардировщики или истребители с Туполева!

П. С.

В 40-м году, есть прекрасная возможность передать на порядок больше Дюраля для производства ЛАГГа и МИГа и нормальные моторы для них, не в ущерб конечно СБ-2, Ту-2, Москалёва и ДС-3/ДС-4...

И главное - выгнать ВСЕХ выпускников ВВА из ОКБ НКАП в ВВС - для организации служб ВВС, чему их собственно и учили в ВВА! Аналогично и с Бронетанковой Академией!

Автор, вы додумались отдать Туполев-Петляковский ТБ-7 его главному врагу - ВОЕННОМУ ЧИНОВНИКУ и САБОТАЖНИКУ Ильюшину? Это при том, что ЛЁТЧИК ИЛЬЮШИН - как и жопорукий Поликарпов - лично не создал ни единой конструкции в ЦКБ? 

- Вообще удивительно, вы загеноцидили уникальный коллектив ЛАГГ создавшего - на самых передовых в мире технологиях - прекрасный самолёт с нуля за год, но при этом продвигаете УБЛЮДКОВ вроде Ильюшина, Яковлева и Поликарпова - укравших все свои проекты у Туполевского ОКБ ЦАГИ? 

Решили повторить "рейдерский захват" Туполевского ТБ-3 и базового Авиазавода академических ублюдков в лице преподавателя ВВА Болховитинова, с его проектом ТБ-3 с гладкой обшивкой ДБ-А, на котором разбился Леваневский? Тогда Туполевский коллектив спас именно полетевший ТБ-7... - а теперь? До американского Б-29 как до Китая раком!

И как можно отдать Четырёхмоторную машину человеку, никогда ничего подобного не делавшего и полностью обосравшегося с ДБ-3? Вам мало трагедии с аналогичным ублюдком Калининым угробившим за раз 12 человек, своим гробом "круче чем у Туполева"! 

ЕМНИП, Незваль - это то-же человек Туполева!

Ублюдки Ильюшин, Яковлев, Калинин и Поликарпов, не вырастили ни единого авиационного специалиста, в то время как Туполев являлся Профессором МАИ, и пополнял свое ОКБ ЦАГИ за счёт своих дипломников!

Так они сопровождали свои бомбардировщики, где имелись штурманы! Кроме того, американские машины имели автопилоты и системы приводных маяков, радио-полукомпас - а откуда эта красота на "копеечном шакале"?

Кстати, помните в 90-х, наша пилотажная группа вслед за "ведущим" Ил-76 из-за ошибки его штурмана, всем кагалом по горке размазалась? Вот так без штурманов летать...

Для того и существует дружеская помощь...

Уважаемый Автор, ни в коем случае нельзя разделять Автомобилестроение и тракторостроение, ибо это суть одно и то-же, не зря на английском языке слово ТРАК - означает ТЯГАЧ и в смысле ТРАКТОР и в смысле Автомобиль! 

Наоборот, их необходимо максимально унифицировать по кабинам узлам и агрегатам, ибо современные трактора, имеют лёгкие автомобильные дизеля, рамную конструкцию и т.д.

 МТЗ-52 с передним мостом от ГАЗ-63... 

И кстати, большинство довоенных и послевоенных гусеничных тягачей, имели кабины от грузовиков ЗИС...

Ну и нельзя не вспомнить про АВТОПРИЦЕПЫ, которые аналогично используются и тракторами. Не смотря на их простоту и дешевизну, перед ВОВ и после, их категорически не хватало и в деревнях для транспортировки грузов даже летом использовали САНИ из брёвен - в фильме Дело было в Пенькове, хорошо это показано...

Вы имеете в виду СВО?

Согласен. 

Но это вина наших тупых вояк, которые применяли бомбардировщики без сопровождения истребителей и единственным спасением у тех была скорость - поэтому и Пе-2 вместо СБ-2 запустили, хотя он летал всего на 20-30 км. быстрее...

И потом, ТОННА - это во-внутреннем бомбоотсеке... - а снаружи то можно навесить хоть три, но тогда без сопровождения, они смертники... - или кидаем бомбы куда придётся и сваливаем на форсаже!

Разделение НКВД перед войной категорически неприемлемо и после начала ВОВ оно было снова - вполне логично - объединено!

Но Вертухаев и некоторые другие службы действительно нужно из НКВД вывести в отдельные...

Кстати, если уж устраивать Военную полицию, то почему забыли про Военную Прокуратуру и Военный Суд - ТРИБУНАЛ?

ОСНАЗ НКВД имелся и до ВОВ, но вот расширение его штатов за счёт спортсменов необходимо произвести заранее, что-бы к 22.06.41 они уже были в засадных Базах на Границе... 

Ух ты, а теперь будем делать БОК-7? 10 штук суперсложного самолёта?

Уважаемый АВТОР, а что произойдёт с экипажем в результате разгерметизации на высоте 15 тыс. метров? Или при необходимости покинуть самолёт с парашютом?

Вероятно мгновенная смерть от удушья и разницы в давлении и температуры?

Значит нужен СКАФАНДР? И он у нас ЕСТЬ!

А если есть СКАФАНДР, то нахрена городить СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЕДИНИЧНЫЙ самолёт, если наддув воздуха в кабину от нагнетателя двигателя можно сделать и на том-же СБ - заткнув в ней все дырки?

Есть и ещё проще вариант: АНТ-25 (РД) производился СЕРИЙНО (ЕМНИП 10 штук +/-) в качестве ДБ-1 (АНТ-36) и состоял в Дальних разведчиках в Авиачасти под Москвой! Как говориться - только руку протянуть!

П. С.

Вы спутали в первом цикле самолёт "РОДИНА" Гризодубовой ДБ-2 Туполева-Сухого на базе АНТ-36 с двумя моторами и ЦКБ-26 Коккинаки ставшего ДБ-3 Ильюшина... 

Проиграв конкурс Туполевскому (Архангельскому) СБ-2, Ильюшин воспользовался проблемами с доводкой ДБ-2 из-за Флаттера и настрочил ДОКЛАДНУЮ Сталину, добавив "телегу" Парторга ЦАГИ в ОГПУ - в результате Туполев, ОКБ ЦАГИ и ЦАГИ почти в полном составе отправились в ГУЛАГ, а Ильюшинский ДБ-3 в серию на нескольких заводах и РОЯЛТИ с каждого самолёта!    

Тогда-же началась и атака "ильюшинцев" в лице Яковлева и Поликарпова на Туполевский СБ... и хотя эти ублюдки в итоге обосрались, СБ "сбили" с производства с помощью ИСТРЕБИТЕЛЯ Петлякова СТО...

П. П. С.

Кстати, первый дизель появился на самолёте, именно на "опытном" АНТ-36 (ДБ-1), оставшемся на заводе!

Судя по всему, БОК есть ничто иное, как АНТ-36 с гермокабиной... и никто не мешает доработать стоящие на вооружении 10 штук ДБ-1 и произвести сколько нужно из задела на 25 штук, оставшегося на заводе...

Уважаемый АВТОР!

Вы так легко меняете производство самолётов и оружия на конвейере, как будто это буханки хлеба на хлебозаводе...

А между тем, Плазовый метод, означает изготовление оснастки - сиречь ПЛАЗЫ - для каждой корпусной детали самолёта, подготовить штамп-формы и гибочные формы для плоскостей из дюраля, сборочные стапели и т.д. и это ТЫСЯЧИ единиц оснастки!

И вы ещё при этом рассказываете сказки об экономии денег?

В нормальных условиях, подготовка оснастки производится вместе с выдачей в производство СЕРИЙНЫХ чертежей, а у вас ОКО-6 только опытный образец! Даже если навалить кучу народу, ранее чем через пол-года вы самолёт в серию не запустите! А КОГДА ВЫ БУДЕТЕ ОБУЧАТЬ ПИЛОТОВ, если полный комплект испытаний серийных самолётов и их доработка и подготовка инструкторов займёт ещё 6 месяцев?!

ЕМНИП Ильюшину потребовался ГОД для переделки ДБ-3 на ПЛАЗОВЫЙ ДБ-3Ф, при наличии готового серийного самолёта, с устранёнными детскими болезнями! Да и то, ИЛ-4 не стал ВУНДЕРВАФЛЕЙ после этого!

Спуститесь на землю и прекратите заниматься интеллектуальным онанизмом... проще довести до ума серийные образцы, чем онанировать на И-180/185, ОКА-6, Яковлевские "погремушки", ТБ-7М1 и прочий бред! 

И кстати, поставить более мощный двигатель на И-16 у вас не получится, без его полной переделки а-ля И-180/И-185, ибо более мощный двигатель - естественно тяжелее, что тянет за собой увеличение диаметра колёс шасси и его усиление, усиление подмоторной рамы и центроплана, увеличения размера баков и прочая, прочая, прочая... 

Если ВСЁ ЦКБ под руководством "ГОЛОГО КОРОЛЯ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ" Поликарпова не справилось с ремоторизацией И-16 за 10 лет, то почему у вас ВДРУГ это заработает? Это уже не Научная фантастика, а Фэнтези из Бояр Аниме!

П. С.

Кстати, КБ Архангельского не существует в природе, ибо это остатки Туполевского ОКБ ЦАГИ и после возвращения Туполева в ОКБ ЦАГИ, Архангельский снова займёт место его зама до смерти Туполева и передаст должность сыну Туполева ЕМНИП! 

Кстати, Таиров, Бериев и пр. - это все конструкторы из первого состава ОКБ ЦАГИ Туполева, ДО соединения его с ЦКБ и разгрома Ильюшиным...

Сменить многоцелевой и отработанный СБ-2, на непонятное УЁБИЩЕ ОКО-6, без заднего стрелка и главное - БЕЗ ШТУРМАНА?! И как-же лётчики на этом УБЛЮДКЕ будут искать цели в тылу Вермахта - по пачке Беломора?

АВТОР у вас удивительная ЛОГИКА - как у женщины - поэтому швыряет вас из крайности в крайность... для Высотного Истребителя на базе Ту-2 вы лепите и штурмана и оператора РЛС - хотя штурман легко справится с обоими операциями, как и управлением огнём, а для ШАКАЛА, вы штурмана зажали?!

П. С.

СБ-2, благодаря нашим супервоякам, закончились в ВВС уже к зиме 1941 года... и Фронт остался без нормального Фронтового бомбардировщика! 

Не наступайте на чужие грабли! Пока Ту-2 не будет иметь более 50% в войсках, СБ-2/Ар-2 снимать с производства нельзя!

П. П. С.

Кстати, именно под Москвой испытывался бронированный пушечный штурмовик на базе СБ-2, с управляемой штурманом пушечной платформой под фюзеляжем - это именно то, о чём вы мечтаете для Высотного Истребителя и Штурмовика - Штурман-Оператор вооружения!

Кстати, АВТОР, вы забыли ПНЕВМАТИКУ, которая не нуждается в ПОРОХЕ!

1. Обычная винтовка под пистолетную пулю.

2. Пейнтбольная винтовка, с краской для тренировок бойцов!

3. Пейнтбольная винтовка, но шарики не с краской, а ЗАЖИГАТЕЛЬНЫЕ!

Зарядка баллонов встроенным рычажным насосом, или переломом как у обычной пневматической винтовки... 

Факт. 

До появления семейства ДП-27, Пулемёты Фёдорова были основными для вооружения Бронетехники (Т-18 имел спарку Фёдорова) и турельных пулемётов в авиации...

Да и ДТ с водяным охлаждением по боевой эффективности, весу и стоимости явно интереснее Максима получается. Чем не единый пулемёт?

П. С.

Я бы - принципиально - для всех пулемётов предусмотрел сменные стволы воздушного (эжекторного) охлаждения и водяного - в зависимости от времени года и интенсивности огня...

вот именно, что любой инженер знает что броня БМД и БМП - противоосколочная и противопульная и на порядок дешевле бронированных гробов с гаражами на горбу в СВО!

Для германской 8,8 или 105мм было абсолютно похрен - Т-34, КВ или Т-28... Кстати, стоимость Т-28 была меньше стоимости Т-34, а по боевой эффективности, Т-28 был НА ПОРЯДОК эффективнее, за счёт прицельной стрельбы с ходу и 5 пулемётов - обеспечивающих 180 градусов простреливаемой зоны, в то время как с пулемётов Т-34, можно было попасть только в небо!  

И я повторяю - потери Т-28 в ВОВ были на порядок меньше чем Т-34! ЭТО СТАТИСТИКА!

И чем в итоге это все закончилось на СВО - тупой ты ублюдок - жестяными гаражами для защиты супертанков с метровой бронёй от копеечных дронов?!!! И да, гусеницы всё так-же уязвимы от банальных фугасов... И не забываем, что кроме собственно танков, мотопехота имеет БТР, БМП и пр. технику, которая дешевле и эффективнее твоих супергробов, способных только на стрельбу прямой наводкой! 

не понимаю вашей паники - может вместо закупок всякой хрени - не нужно дарить фрицам на границе тысячи самолётов, танков и пушек в заводском сале! 

Нахрена их вообще туда ВСЕ собрали, вместо расположения за старой границей, во-втором эшелоне? Ведь это ЯВНЫЙ САБОТАЖ!

а не проще закупить патроны? Всяко дешевле обойдётся!

ГЛУПОСТИ!

В 1940-м году у вас ещё производство Т-28 окончательно НЕ свёрнуто! 

Вот вам готовый ОБТ на всю ВОВ, с плавной модернизацией по бронированию и вооружению, без бензобаков в боевом отделении, с нормальной трёхместной башней и отработанным МТО!

Вариантов модернизации Т-28 нарисовано множество, включая подвеску Т-35 В Харькове и КВ в Питере... ВСЁ ПРИДУМАНО предками ДО НАС! 

Тяжёлая артиллерия прекрасно обходится без "тяги", установкой на ж.д. платформы...

Зенитная - аналогично!

Да и нехрен делать Штурмовой артиллерии РГК в приграничных районах! Ей место под Москвой! Это явное предательство Генералов!

П. С.

У нас своих "стволов" хуева туча! Поставьте ВСЕ пушки от 37 мм до 152 мм на зенитные лафеты с нормальным ПУАЗО и будете вы в шоколаде!

А ещё у нас имеется РС-82 - из которых катерники на Волге сбивали пикирующие самолёты и РС-132 - готовая зенитная и противолодочная ракета для РСЗО...

Разочарован.

Хотя Автор исправил многие свои "косяки" из первого Цикла, но перенёс километры чужих мыслей из первого цикла во-второй и читать их повторно крайне скучно и раздражительно...

Ну и упорное повторение пропагандонских мифов о "голом" короле истребителей Поликарпове - десять лет пытавшегося прилепить к И-16 другой двигатель, "супераэродинамике" Яковлеве - хотя у Москалёва, при тех-же двигателях самолёты летали быстрее, дальше и брали больше груза!

А самое главное - полное отсутствие полноценного Системного Анализа использования Вундервафлей, и всё то-же махание саблей, в чём он обвиняет неразумных предков! Хотя каждый адекватный ИНЖЕНЕР, прекрасно знает что необходима СИСТЕМА проектирования и внедрения!

Что сделает адекватный инженер в первую очередь? Создаст систему отраслевых НИИ, как это УЖЕ было сделано:

- в Авиации: ЦАГИ + ВИАМ + ОКБ ЦАГИ Туполева (И даже объединение ОКБ ЦАГИ Туполева с ЦКБ завода им. Менжинского Ильюшина в ЦКБ ЦАГИ под руководством Ильюшина и Туполева, которое Ильюшин РАЗГРОМИЛ через 2 года, отжав многие бригады конструкторов, темы и наработки у Туполева, отправив того в ГУЛАГ).

- в Моторостроении: ЦИАМ

- в Автотракторном: НАТИ

- Ракетный: РНИИ

Но у нас нет ни Артиллерийского НИИ, ни Стрелкового, ни Танкового 

В конце концов, талантливых изобретателей типа Кручевский, Таубин и т.д. не расстреливать нужно было по вине того-же ГАУ - которое ставило для них невыполнимые задачи, а создать под них нормальные команды в отраслевых НИИ, подвести математическую расчётную базу и т.д.

Ну и главное преимущество СССР - ВСЕОБЩАЯ УНИФИКАЦИЯ!  

НКАП реорганизовать в Корпорацию "ОАК". ОБЪЕДИНИТЬ ВСЕ Конструкторские коллективы Корпорации (бывшего) НКАП под общим руководством Туполева и его команды. Им-же отдать РНИИ...

1. Производить только СБ-2 (до смены на Ту-2), во-всех необходимых модификациях, включая учебную, штурмовую, истребительную с М-34, дальнебомбардировочную и учебную на базе ПС-35, тактический ДРЛО.

2. Создать новый Стратег, Транспортник и ДРЛО (4/6 моторов) на базе ДС-3 и ДС-4

3. ТБ 1/3, Р-7 и пр. на их базе: заменить обшивку на гладкую и частично фанерную (снизу крыльев), заменить двигатели на более мощные и современные, доработать фюзеляжи до грузопассажирских версий с возможностью прицельной сброски бомб... ТБ-7 (Пе-8) снять с производства и доработать Фюзеляж, крепление крыльев и пр.

4. ВСЕ машины Яковлева, Ильюшина и Поликарпова снять с производства, а ублюдков - расстрелять за организованный ими САБОТАЖ! ДБ-3 перевести в тактическую авиацию.

5. ВСЕ устаревшие машины массовых серий - доработать с заменой двигателей и вооружения на более современные и надёжные, перевести в штурмовики, корректировщики огня, ночные лёгкие бомбардировщики. 

6. Истребители Лавочкина (Истребитель-Бомбардировщик) и Микояна (Истребитель Фронтовой ПВО и Сопровождения для СБ и Ту-2) - обеспечить необходимыми ВМГ, дюралем для цельнометаллических конструкций высоконагруженных элементов крыльев и фюзеляжей, необходимым вооружением, включая НУРС и УРС...  

Аналогично объединить в общую Корпорацию Автопром, Тракторостроение, Строительную технику и Самоходные с/х машины. И т.д.

Создать логистические Хабы с пересечением Трубопроводных, Водных, Ж.Д., Автобусных и Почтовых сообщений (пассажирские и грузоперевалочные станции).

Построить ледоколы класса Река-Море и обеспечить круглогодичную навигацию Волжско-Каспийского бассейна и других крупных судоходных рек...

Ну и наконец - ВСЯ АРТИЛЛЕРИЯ должна стать УНИВЕРСАЛЬНОЙ, включая Морской и речной Флот, все виды бронетехники с башней! Для этого, все Ф-22, УСВ и противотанковые пушки ставим на зенитные станки...

Прекращается производство ВСЕХ бронированных УБЛЮДКОВ Виккерса и Кристи. Произведённые ранее машины проходят заводскую переделку в САУ, ЗСУ, сапёрные и пр. машины обеспечения, бронированные тягачи (Т-26, Т-27, Т-37/Т-38 и Т-40) и гусеничные БТР для усиления и поддержки Штурмовых и Противотанковых подразделений Стрелков и Мотострелков.

Формируются в Танковые Армии (по одной на каждый ФРОНТ плюс по одной Резервной в тылу Фронтов и пара Учебных) на базе Основного Боевого Танка Т-28А (скоростной) последних модификаций, с бортовыми АКП, Универсальной Артиллерией и комбинированным бронированием на уровне КВ-1С...

1. Южный Танковый Кластер (ХПЗ и пр.) производит Трёхбашенный Т-28, спецмашины (включая плавающие) и БТР на шасси Т-35, которые производятся в Харькове. Главная и пулемётные башни Т-28 и Т-35 - унифицированы, как и МТО - поэтому особых препятствий нет. Производство МАССОВОЕ.

2. Северный Танковый Кластер (Кировский и пр.) производит Однобашенный Т-28 с усиленным бронированием и вооружением, ЗСУ и спецмашины. Подвеска на торсионах, сблокированная.

3. Уральский Танковый Кластер (Уралмаш и пр.) производит казематные штурмовые и гаубичные САУ, спецмашины и БТР. Подвеска на торсионах, сблокированная.

4. Поволжский Танковый Кластер производит Бронекатера, Бронепоезда и Бронедрезины, колёсные БТР и Танки на базе Т-28 / Т29 с универсальной артиллерией.    

для флота разрабатывалась ИНФРАКРАСНАЯ система самонаведения и самолёт-снаряд...

что-то тут перестарались - подвешивали по ДВА самолёта - или сверху, или снизу...

дятел, с какого перепугу, ПЕ-8 ВДРУГ стал КБ Петлякова, если он разрабатывался в ОКБ ЦАГИ Туполева, как и все ТБ в СССР?

Петляков, Сухой, Архангельский, Мясищев - это БРИГАДИРЫ или иначе ГИП или Руководители Проектов у Туполева...

Стрельцам этот мудак собственноручно бошки рубил!

как и все в РФ - хожу в импортных...

А направляющее колесо то-же само отвалилось, даун ты путинский? И зачем долбиться головою об непробиваемую броню, если проще сбить гусеницы?

А у этого - экранированного - башни пулемётные то-же сами отвалились?

засунь свои углы наклона себе поглубже между ног - туда-же где у тебя голова - и посмотри на разрез бронебойного снаряда, который само-ориентируется к нормали... колпачок Макарова известен со-времён РЯВ...

- дятел ты убогий - у КВ такие-же углы наклона как и у Т-28, ибо форма ванны от Т-28, но никто на них не жалуется!

Т-28 - единственный танк в СССР, который прекрасно провоевал в Финскую войну и штурмовал Линию Маннергейма В ЛОБ, легко форсируя надолбы, противотанковые рвы и полутораметровые сугробы, которые ни Т-34 с гладкими траками, ни КВ были не проходимы!

ты знаешь не историю, а ПРОПАГАНДУ.

Концепцию Т-28 используют современные БМД и БМП, а тема Т-34 заглохла ещё на Т-34-41, когда стали уменьшать наклон стенок башни, сто-бы помещался экипаж! 

Во-первых, толщина брони Т-28Э не менее брони Т-34.

Во-вторых, подвеска Т-28 позволяет вести прицельный огонь с ходу а пока Т-34 остановится и прицелится, его уже подбили!

В третьих, Т-28 производились и клёпкой и сваркой и смешанной технологией. Но брака сварных швов, на Т-28 было на порядок меньше чем у Т-34.

Технологичность изготовления КОРОБЧАТОЙ ванны Т-28 НА ПОРЯДОК проще, чем ванна Т-34 с наклонной бронёй!

Т-34 от 40-го года и Т-34 от 50-го - которые РФ выкупила у нигеров - не имеют между собой ничего общего кроме названия! Как я уже написал полторы тысячи Т-34 БЕССЛЕДНО испарились за 7 месяцев войны, в то время как Т-28 провоевал до 1943 года!

П. С.

У вас явные проблемы с элементарной логикой!

Т-28 заказали около 800 штук и они провоевали в Польше, Финляндии и ВОВ до 1943 г., причём как минимум СОТНЮ Т-28 подарили Вермахту на складах под Минском - один из них покатался в захваченном Минске!

П. П. С.

Кстати, для таких дятлов как ты, автор специально разместил чертёж надгусеничной полки Т-34, состоящую их 4 деталей! И про взрывы баков с топливом для кого писали? По живучести, Т-28 не уступали КВ - за счёт большего внутреннего объёма - посмотри на фото расстрелянных Т-28 и сравни с фото КВ!

Вот хороший пример - сбиты обе гусеницы, но при этом пробитии брони НЕ наблюдается!

Ну конечно, так и возим людей в РФ до сих пор в кузовах грузовиков!

И никому не приходит в голову про банальное пригородное и междугороднее автобусное сообщение, которое способно поднять мобильность граждан на порядок!

А между тем, автобус - это тот-же грузовик, в котором хорошо перевозить продукты питания, одежду и прочие восприимчивые к погодным условиям грузы! И разница в цене с грузовиком, оборудованным для перевозки людей - копеечная!

Кстати, походную кухню лучше монтировать в автобусе вместе с хранением продуктов и получаем банальный ФУД-ТРАК! Аналогично передвижные радиостанции и КШМ, ремонтные летучки с механиками...

И т.д.

Правильно, как я и написал, ЧТЗ использовался в степных регионах для поднятия Целинных и залежных земель - что мы и наблюдаем на картинке... 

А для С/Х был разработан гусеничный СХТЗ-НАТИ с балансирной подвеской на базе колёсного МакКормика 15/30 с полугусеничной задней тележкой... Который и выпускался массово сразу на двух заводах и выпускается до сих пор на Украине, в Белоруссии, РФ и в Китае...

А это ЧТЗ С-10 - вот такой скоростной трактор на балансирной подвеске для С/Х был-бы оптимален!

А это послевоенный Т-70 и опять на Целине...

Зачем мне - инженеру-конструктору с 30-летним стажем - читать чей-то тупой высер, если мне достаточно посмотреть на чертежи и техническое описание? 

Знаете, что такое РЕИНЖИНИРИНГ, когда по внешним данным создаются аналогичные по функционалу конструкции? Так в этом я эксперт!

Что касается убогости Т-28, то достаточно того факта, что КВ-1 был создан из Т-28 банальным удалением пулемётных башен и увеличением толщины брони!

Сравните форму ванны Т-28 и КВ...

"Устаревшие" Т-28 провоевали до 1943 года, тогда как БОЛЕЕ ДВУХ ТЫСЯЧ НОВЕЙШИХ КВ и Т-34 предвоенного выпуска практически все были потеряны в 1941 году и достались в виде богатых трофеев Панцерваффе, которые они с удовольствием использовали! 

Странное увлечение АВТОРА автомобилями с передним приводом для СССР в котором отсутствуют дороги, тем более зная бурную популярность кроссоверов в будущем!

Адекватный инженер начал бы с доработки НИВА до нормального полноприводного автомобиля - а не кастрированного уёбища, выпускаемого до сих пор ГЕНИЯМИ АвтоВАЗа - и внедрения полного привода (как опцию естественно) на ВСЕ без исключения легковые автомобили в СССР, тем более что наработки таковые имелись!

А уж поставить кузов ВОЛГА на раму УАЗ-а это как "промежуточный патрон" и "командирская башня", для любого адекватного попаданца с инженерным дипломом!

Кстати, разрабатывая бортовую электрику для БМВ-7 серии в 2007 году в ФРГ, я не заметил особых различий с технологиями СССР 70-х годов... Как всегда, сказки об Высоких Технологиях на Западе, не имеют под собой никаких оснований...

Кстати, вполне себе приличная машина, даже в сравнении с ФОРД Эскорт - имел возможность сравнивать одногодки - 2140 в Казахстане и Эскорт в ФРГ!

ЕМНИП, 

Во-первых, ЗИСы производились ДО Хрущёва и 20 съезда партии, а потом они стали ЗИЛами.

Во-вторых, ГАЗ-63 и близко не потянет лимузин,построенный на шасси грузового ЗИС-а! Вы вероятно не в курсе, про предвоенные полноприводные ЗИС-32 и ЗИС-36...