Сергей Иванов

Так на Ташкенте с зенитками то-же было хреновато, что и привело к его потоплению...

Что значит не было, если я привожу вам РЕАЛЬНО-ИСТОРИЧЕСКИЕ ФАКТЫ?

Котельно-машинное отделение Эсминца вполне соответствует таковому на Электростанции или крупном заводе... Более того, КМО Линейного Крейсера "Измаил" целиком пошло на строительство электростанции!  

А недостатки техники, обусловлены именно недостатками техники!

Почему на "устаревшем" танке Т-28 имелась трёхместная башня с подвесным поликом, а в НОВЕЙШЕМ Т-34 этого НИХРЕНА не имелось? Почему прекрасно отработанный в производстве ЛУЧШИЙ ТАНК всех времён и народов Т-28 поменяли на непонятную хрень Т-34, которую доводили до ума почти 10 лет?

Интересно, а когда это в России строили "коммунизм" - который по определению не возможен в отдельно взятой стране, как Социализм?

прибалты - банальные проститутки, никогда не имевшие собственного государства, ибо ещё дед Ивана Грозного сдал эту территорию в аренду Немецким Рыцарским Орденам, которые и завозили туда из европы всякую шваль!

Вы правы - это исконно-русские территории со-времён Рюриковичей!

Женщина-инженер, это обезьяна с гранатой! Проверенно!

ЕМНИП, 

Во-первых, ЗИСы производились ДО Хрущёва и 20 съезда партии, а потом они стали ЗИЛами.

Во-вторых, ГАЗ-63 и близко не потянет лимузин,построенный на шасси грузового ЗИС-а! Вы вероятно не в курсе, про предвоенные полноприводные ЗИС-32 и ЗИС-36...

Кстати, вполне себе приличная машина, даже в сравнении с ФОРД Эскорт - имел возможность сравнивать одногодки - 2140 в Казахстане и Эскорт в ФРГ!

Странное увлечение АВТОРА автомобилями с передним приводом для СССР в котором отсутствуют дороги, тем более зная бурную популярность кроссоверов в будущем!

Адекватный инженер начал бы с доработки НИВА до нормального полноприводного автомобиля - а не кастрированного уёбища, выпускаемого до сих пор ГЕНИЯМИ АвтоВАЗа - и внедрения полного привода (как опцию естественно) на ВСЕ без исключения легковые автомобили в СССР, тем более что наработки таковые имелись!

А уж поставить кузов ВОЛГА на раму УАЗ-а это как "промежуточный патрон" и "командирская башня", для любого адекватного попаданца с инженерным дипломом!

Кстати, разрабатывая бортовую электрику для БМВ-7 серии в 2007 году в ФРГ, я не заметил особых различий с технологиями СССР 70-х годов... Как всегда, сказки об Высоких Технологиях на Западе, не имеют под собой никаких оснований...

Зачем мне - инженеру-конструктору с 30-летним стажем - читать чей-то тупой высер, если мне достаточно посмотреть на чертежи и техническое описание? 

Знаете, что такое РЕИНЖИНИРИНГ, когда по внешним данным создаются аналогичные по функционалу конструкции? Так в этом я эксперт!

Что касается убогости Т-28, то достаточно того факта, что КВ-1 был создан из Т-28 банальным удалением пулемётных башен и увеличением толщины брони!

Сравните форму ванны Т-28 и КВ...

"Устаревшие" Т-28 провоевали до 1943 года, тогда как БОЛЕЕ ДВУХ ТЫСЯЧ НОВЕЙШИХ КВ и Т-34 предвоенного выпуска практически все были потеряны в 1941 году и достались в виде богатых трофеев Панцерваффе, которые они с удовольствием использовали! 

Правильно, как я и написал, ЧТЗ использовался в степных регионах для поднятия Целинных и залежных земель - что мы и наблюдаем на картинке... 

А для С/Х был разработан гусеничный СХТЗ-НАТИ с балансирной подвеской на базе колёсного МакКормика 15/30 с полугусеничной задней тележкой... Который и выпускался массово сразу на двух заводах и выпускается до сих пор на Украине, в Белоруссии, РФ и в Китае...

А это ЧТЗ С-10 - вот такой скоростной трактор на балансирной подвеске для С/Х был-бы оптимален!

А это послевоенный Т-70 и опять на Целине...

Ну конечно, так и возим людей в РФ до сих пор в кузовах грузовиков!

И никому не приходит в голову про банальное пригородное и междугороднее автобусное сообщение, которое способно поднять мобильность граждан на порядок!

А между тем, автобус - это тот-же грузовик, в котором хорошо перевозить продукты питания, одежду и прочие восприимчивые к погодным условиям грузы! И разница в цене с грузовиком, оборудованным для перевозки людей - копеечная!

Кстати, походную кухню лучше монтировать в автобусе вместе с хранением продуктов и получаем банальный ФУД-ТРАК! Аналогично передвижные радиостанции и КШМ, ремонтные летучки с механиками...

И т.д.

Во-первых, толщина брони Т-28Э не менее брони Т-34.

Во-вторых, подвеска Т-28 позволяет вести прицельный огонь с ходу а пока Т-34 остановится и прицелится, его уже подбили!

В третьих, Т-28 производились и клёпкой и сваркой и смешанной технологией. Но брака сварных швов, на Т-28 было на порядок меньше чем у Т-34.

Технологичность изготовления КОРОБЧАТОЙ ванны Т-28 НА ПОРЯДОК проще, чем ванна Т-34 с наклонной бронёй!

Т-34 от 40-го года и Т-34 от 50-го - которые РФ выкупила у нигеров - не имеют между собой ничего общего кроме названия! Как я уже написал полторы тысячи Т-34 БЕССЛЕДНО испарились за 7 месяцев войны, в то время как Т-28 провоевал до 1943 года!

П. С.

У вас явные проблемы с элементарной логикой!

Т-28 заказали около 800 штук и они провоевали в Польше, Финляндии и ВОВ до 1943 г., причём как минимум СОТНЮ Т-28 подарили Вермахту на складах под Минском - один из них покатался в захваченном Минске!

П. П. С.

Кстати, для таких дятлов как ты, автор специально разместил чертёж надгусеничной полки Т-34, состоящую их 4 деталей! И про взрывы баков с топливом для кого писали? По живучести, Т-28 не уступали КВ - за счёт большего внутреннего объёма - посмотри на фото расстрелянных Т-28 и сравни с фото КВ!

Вот хороший пример - сбиты обе гусеницы, но при этом пробитии брони НЕ наблюдается!

засунь свои углы наклона себе поглубже между ног - туда-же где у тебя голова - и посмотри на разрез бронебойного снаряда, который само-ориентируется к нормали... колпачок Макарова известен со-времён РЯВ...

- дятел ты убогий - у КВ такие-же углы наклона как и у Т-28, ибо форма ванны от Т-28, но никто на них не жалуется!

Т-28 - единственный танк в СССР, который прекрасно провоевал в Финскую войну и штурмовал Линию Маннергейма В ЛОБ, легко форсируя надолбы, противотанковые рвы и полутораметровые сугробы, которые ни Т-34 с гладкими траками, ни КВ были не проходимы!

ты знаешь не историю, а ПРОПАГАНДУ.

Концепцию Т-28 используют современные БМД и БМП, а тема Т-34 заглохла ещё на Т-34-41, когда стали уменьшать наклон стенок башни, сто-бы помещался экипаж! 

А направляющее колесо то-же само отвалилось, даун ты путинский? И зачем долбиться головою об непробиваемую броню, если проще сбить гусеницы?

А у этого - экранированного - башни пулемётные то-же сами отвалились?

как и все в РФ - хожу в импортных...

Стрельцам этот мудак собственноручно бошки рубил!

дятел, с какого перепугу, ПЕ-8 ВДРУГ стал КБ Петлякова, если он разрабатывался в ОКБ ЦАГИ Туполева, как и все ТБ в СССР?

Петляков, Сухой, Архангельский, Мясищев - это БРИГАДИРЫ или иначе ГИП или Руководители Проектов у Туполева...

что-то тут перестарались - подвешивали по ДВА самолёта - или сверху, или снизу...

для флота разрабатывалась ИНФРАКРАСНАЯ система самонаведения и самолёт-снаряд...

Разочарован.

Хотя Автор исправил многие свои "косяки" из первого Цикла, но перенёс километры чужих мыслей из первого цикла во-второй и читать их повторно крайне скучно и раздражительно...

Ну и упорное повторение пропагандонских мифов о "голом" короле истребителей Поликарпове - десять лет пытавшегося прилепить к И-16 другой двигатель, "супераэродинамике" Яковлеве - хотя у Москалёва, при тех-же двигателях самолёты летали быстрее, дальше и брали больше груза!

А самое главное - полное отсутствие полноценного Системного Анализа использования Вундервафлей, и всё то-же махание саблей, в чём он обвиняет неразумных предков! Хотя каждый адекватный ИНЖЕНЕР, прекрасно знает что необходима СИСТЕМА проектирования и внедрения!

Что сделает адекватный инженер в первую очередь? Создаст систему отраслевых НИИ, как это УЖЕ было сделано:

- в Авиации: ЦАГИ + ВИАМ + ОКБ ЦАГИ Туполева (И даже объединение ОКБ ЦАГИ Туполева с ЦКБ завода им. Менжинского Ильюшина в ЦКБ ЦАГИ под руководством Ильюшина и Туполева, которое Ильюшин РАЗГРОМИЛ через 2 года, отжав многие бригады конструкторов, темы и наработки у Туполева, отправив того в ГУЛАГ).

- в Моторостроении: ЦИАМ

- в Автотракторном: НАТИ

- Ракетный: РНИИ

Но у нас нет ни Артиллерийского НИИ, ни Стрелкового, ни Танкового 

В конце концов, талантливых изобретателей типа Кручевский, Таубин и т.д. не расстреливать нужно было по вине того-же ГАУ - которое ставило для них невыполнимые задачи, а создать под них нормальные команды в отраслевых НИИ, подвести математическую расчётную базу и т.д.

Ну и главное преимущество СССР - ВСЕОБЩАЯ УНИФИКАЦИЯ!  

НКАП реорганизовать в Корпорацию "ОАК". ОБЪЕДИНИТЬ ВСЕ Конструкторские коллективы Корпорации (бывшего) НКАП под общим руководством Туполева и его команды. Им-же отдать РНИИ...

1. Производить только СБ-2 (до смены на Ту-2), во-всех необходимых модификациях, включая учебную, штурмовую, истребительную с М-34, дальнебомбардировочную и учебную на базе ПС-35, тактический ДРЛО.

2. Создать новый Стратег, Транспортник и ДРЛО (4/6 моторов) на базе ДС-3 и ДС-4

3. ТБ 1/3, Р-7 и пр. на их базе: заменить обшивку на гладкую и частично фанерную (снизу крыльев), заменить двигатели на более мощные и современные, доработать фюзеляжи до грузопассажирских версий с возможностью прицельной сброски бомб... ТБ-7 (Пе-8) снять с производства и доработать Фюзеляж, крепление крыльев и пр.

4. ВСЕ машины Яковлева, Ильюшина и Поликарпова снять с производства, а ублюдков - расстрелять за организованный ими САБОТАЖ! ДБ-3 перевести в тактическую авиацию.

5. ВСЕ устаревшие машины массовых серий - доработать с заменой двигателей и вооружения на более современные и надёжные, перевести в штурмовики, корректировщики огня, ночные лёгкие бомбардировщики. 

6. Истребители Лавочкина (Истребитель-Бомбардировщик) и Микояна (Истребитель Фронтовой ПВО и Сопровождения для СБ и Ту-2) - обеспечить необходимыми ВМГ, дюралем для цельнометаллических конструкций высоконагруженных элементов крыльев и фюзеляжей, необходимым вооружением, включая НУРС и УРС...  

Аналогично объединить в общую Корпорацию Автопром, Тракторостроение, Строительную технику и Самоходные с/х машины. И т.д.

Создать логистические Хабы с пересечением Трубопроводных, Водных, Ж.Д., Автобусных и Почтовых сообщений (пассажирские и грузоперевалочные станции).

Построить ледоколы класса Река-Море и обеспечить круглогодичную навигацию Волжско-Каспийского бассейна и других крупных судоходных рек...

Ну и наконец - ВСЯ АРТИЛЛЕРИЯ должна стать УНИВЕРСАЛЬНОЙ, включая Морской и речной Флот, все виды бронетехники с башней! Для этого, все Ф-22, УСВ и противотанковые пушки ставим на зенитные станки...

Прекращается производство ВСЕХ бронированных УБЛЮДКОВ Виккерса и Кристи. Произведённые ранее машины проходят заводскую переделку в САУ, ЗСУ, сапёрные и пр. машины обеспечения, бронированные тягачи (Т-26, Т-27, Т-37/Т-38 и Т-40) и гусеничные БТР для усиления и поддержки Штурмовых и Противотанковых подразделений Стрелков и Мотострелков.

Формируются в Танковые Армии (по одной на каждый ФРОНТ плюс по одной Резервной в тылу Фронтов и пара Учебных) на базе Основного Боевого Танка Т-28А (скоростной) последних модификаций, с бортовыми АКП, Универсальной Артиллерией и комбинированным бронированием на уровне КВ-1С...

1. Южный Танковый Кластер (ХПЗ и пр.) производит Трёхбашенный Т-28, спецмашины (включая плавающие) и БТР на шасси Т-35, которые производятся в Харькове. Главная и пулемётные башни Т-28 и Т-35 - унифицированы, как и МТО - поэтому особых препятствий нет. Производство МАССОВОЕ.

2. Северный Танковый Кластер (Кировский и пр.) производит Однобашенный Т-28 с усиленным бронированием и вооружением, ЗСУ и спецмашины. Подвеска на торсионах, сблокированная.

3. Уральский Танковый Кластер (Уралмаш и пр.) производит казематные штурмовые и гаубичные САУ, спецмашины и БТР. Подвеска на торсионах, сблокированная.

4. Поволжский Танковый Кластер производит Бронекатера, Бронепоезда и Бронедрезины, колёсные БТР и Танки на базе Т-28 / Т29 с универсальной артиллерией.    

Тяжёлая артиллерия прекрасно обходится без "тяги", установкой на ж.д. платформы...

Зенитная - аналогично!

Да и нехрен делать Штурмовой артиллерии РГК в приграничных районах! Ей место под Москвой! Это явное предательство Генералов!

П. С.

У нас своих "стволов" хуева туча! Поставьте ВСЕ пушки от 37 мм до 152 мм на зенитные лафеты с нормальным ПУАЗО и будете вы в шоколаде!

А ещё у нас имеется РС-82 - из которых катерники на Волге сбивали пикирующие самолёты и РС-132 - готовая зенитная и противолодочная ракета для РСЗО...

ГЛУПОСТИ!

В 1940-м году у вас ещё производство Т-28 окончательно НЕ свёрнуто! 

Вот вам готовый ОБТ на всю ВОВ, с плавной модернизацией по бронированию и вооружению, без бензобаков в боевом отделении, с нормальной трёхместной башней и отработанным МТО!

Вариантов модернизации Т-28 нарисовано множество, включая подвеску Т-35 В Харькове и КВ в Питере... ВСЁ ПРИДУМАНО предками ДО НАС! 

а не проще закупить патроны? Всяко дешевле обойдётся!

не понимаю вашей паники - может вместо закупок всякой хрени - не нужно дарить фрицам на границе тысячи самолётов, танков и пушек в заводском сале! 

Нахрена их вообще туда ВСЕ собрали, вместо расположения за старой границей, во-втором эшелоне? Ведь это ЯВНЫЙ САБОТАЖ!

И чем в итоге это все закончилось на СВО - тупой ты ублюдок - жестяными гаражами для защиты супертанков с метровой бронёй от копеечных дронов?!!! И да, гусеницы всё так-же уязвимы от банальных фугасов... И не забываем, что кроме собственно танков, мотопехота имеет БТР, БМП и пр. технику, которая дешевле и эффективнее твоих супергробов, способных только на стрельбу прямой наводкой! 

вот именно, что любой инженер знает что броня БМД и БМП - противоосколочная и противопульная и на порядок дешевле бронированных гробов с гаражами на горбу в СВО!

Для германской 8,8 или 105мм было абсолютно похрен - Т-34, КВ или Т-28... Кстати, стоимость Т-28 была меньше стоимости Т-34, а по боевой эффективности, Т-28 был НА ПОРЯДОК эффективнее, за счёт прицельной стрельбы с ходу и 5 пулемётов - обеспечивающих 180 градусов простреливаемой зоны, в то время как с пулемётов Т-34, можно было попасть только в небо!  

И я повторяю - потери Т-28 в ВОВ были на порядок меньше чем Т-34! ЭТО СТАТИСТИКА!

Факт. 

До появления семейства ДП-27, Пулемёты Фёдорова были основными для вооружения Бронетехники (Т-18 имел спарку Фёдорова) и турельных пулемётов в авиации...

Да и ДТ с водяным охлаждением по боевой эффективности, весу и стоимости явно интереснее Максима получается. Чем не единый пулемёт?

П. С.

Я бы - принципиально - для всех пулемётов предусмотрел сменные стволы воздушного (эжекторного) охлаждения и водяного - в зависимости от времени года и интенсивности огня...

Кстати, АВТОР, вы забыли ПНЕВМАТИКУ, которая не нуждается в ПОРОХЕ!

1. Обычная винтовка под пистолетную пулю.

2. Пейнтбольная винтовка, с краской для тренировок бойцов!

3. Пейнтбольная винтовка, но шарики не с краской, а ЗАЖИГАТЕЛЬНЫЕ!

Зарядка баллонов встроенным рычажным насосом, или переломом как у обычной пневматической винтовки... 

Сменить многоцелевой и отработанный СБ-2, на непонятное УЁБИЩЕ ОКО-6, без заднего стрелка и главное - БЕЗ ШТУРМАНА?! И как-же лётчики на этом УБЛЮДКЕ будут искать цели в тылу Вермахта - по пачке Беломора?

АВТОР у вас удивительная ЛОГИКА - как у женщины - поэтому швыряет вас из крайности в крайность... для Высотного Истребителя на базе Ту-2 вы лепите и штурмана и оператора РЛС - хотя штурман легко справится с обоими операциями, как и управлением огнём, а для ШАКАЛА, вы штурмана зажали?!

П. С.

СБ-2, благодаря нашим супервоякам, закончились в ВВС уже к зиме 1941 года... и Фронт остался без нормального Фронтового бомбардировщика! 

Не наступайте на чужие грабли! Пока Ту-2 не будет иметь более 50% в войсках, СБ-2/Ар-2 снимать с производства нельзя!

П. П. С.

Кстати, именно под Москвой испытывался бронированный пушечный штурмовик на базе СБ-2, с управляемой штурманом пушечной платформой под фюзеляжем - это именно то, о чём вы мечтаете для Высотного Истребителя и Штурмовика - Штурман-Оператор вооружения!

Уважаемый АВТОР!

Вы так легко меняете производство самолётов и оружия на конвейере, как будто это буханки хлеба на хлебозаводе...

А между тем, Плазовый метод, означает изготовление оснастки - сиречь ПЛАЗЫ - для каждой корпусной детали самолёта, подготовить штамп-формы и гибочные формы для плоскостей из дюраля, сборочные стапели и т.д. и это ТЫСЯЧИ единиц оснастки!

И вы ещё при этом рассказываете сказки об экономии денег?

В нормальных условиях, подготовка оснастки производится вместе с выдачей в производство СЕРИЙНЫХ чертежей, а у вас ОКО-6 только опытный образец! Даже если навалить кучу народу, ранее чем через пол-года вы самолёт в серию не запустите! А КОГДА ВЫ БУДЕТЕ ОБУЧАТЬ ПИЛОТОВ, если полный комплект испытаний серийных самолётов и их доработка и подготовка инструкторов займёт ещё 6 месяцев?!

ЕМНИП Ильюшину потребовался ГОД для переделки ДБ-3 на ПЛАЗОВЫЙ ДБ-3Ф, при наличии готового серийного самолёта, с устранёнными детскими болезнями! Да и то, ИЛ-4 не стал ВУНДЕРВАФЛЕЙ после этого!

Спуститесь на землю и прекратите заниматься интеллектуальным онанизмом... проще довести до ума серийные образцы, чем онанировать на И-180/185, ОКА-6, Яковлевские "погремушки", ТБ-7М1 и прочий бред! 

И кстати, поставить более мощный двигатель на И-16 у вас не получится, без его полной переделки а-ля И-180/И-185, ибо более мощный двигатель - естественно тяжелее, что тянет за собой увеличение диаметра колёс шасси и его усиление, усиление подмоторной рамы и центроплана, увеличения размера баков и прочая, прочая, прочая... 

Если ВСЁ ЦКБ под руководством "ГОЛОГО КОРОЛЯ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ" Поликарпова не справилось с ремоторизацией И-16 за 10 лет, то почему у вас ВДРУГ это заработает? Это уже не Научная фантастика, а Фэнтези из Бояр Аниме!

П. С.

Кстати, КБ Архангельского не существует в природе, ибо это остатки Туполевского ОКБ ЦАГИ и после возвращения Туполева в ОКБ ЦАГИ, Архангельский снова займёт место его зама до смерти Туполева и передаст должность сыну Туполева ЕМНИП! 

Кстати, Таиров, Бериев и пр. - это все конструкторы из первого состава ОКБ ЦАГИ Туполева, ДО соединения его с ЦКБ и разгрома Ильюшиным...

Ух ты, а теперь будем делать БОК-7? 10 штук суперсложного самолёта?

Уважаемый АВТОР, а что произойдёт с экипажем в результате разгерметизации на высоте 15 тыс. метров? Или при необходимости покинуть самолёт с парашютом?

Вероятно мгновенная смерть от удушья и разницы в давлении и температуры?

Значит нужен СКАФАНДР? И он у нас ЕСТЬ!

А если есть СКАФАНДР, то нахрена городить СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЕДИНИЧНЫЙ самолёт, если наддув воздуха в кабину от нагнетателя двигателя можно сделать и на том-же СБ - заткнув в ней все дырки?

Есть и ещё проще вариант: АНТ-25 (РД) производился СЕРИЙНО (ЕМНИП 10 штук +/-) в качестве ДБ-1 (АНТ-36) и состоял в Дальних разведчиках в Авиачасти под Москвой! Как говориться - только руку протянуть!

П. С.

Вы спутали в первом цикле самолёт "РОДИНА" Гризодубовой ДБ-2 Туполева-Сухого на базе АНТ-36 с двумя моторами и ЦКБ-26 Коккинаки ставшего ДБ-3 Ильюшина... 

Проиграв конкурс Туполевскому (Архангельскому) СБ-2, Ильюшин воспользовался проблемами с доводкой ДБ-2 из-за Флаттера и настрочил ДОКЛАДНУЮ Сталину, добавив "телегу" Парторга ЦАГИ в ОГПУ - в результате Туполев, ОКБ ЦАГИ и ЦАГИ почти в полном составе отправились в ГУЛАГ, а Ильюшинский ДБ-3 в серию на нескольких заводах и РОЯЛТИ с каждого самолёта!    

Тогда-же началась и атака "ильюшинцев" в лице Яковлева и Поликарпова на Туполевский СБ... и хотя эти ублюдки в итоге обосрались, СБ "сбили" с производства с помощью ИСТРЕБИТЕЛЯ Петлякова СТО...

П. П. С.

Кстати, первый дизель появился на самолёте, именно на "опытном" АНТ-36 (ДБ-1), оставшемся на заводе!

Судя по всему, БОК есть ничто иное, как АНТ-36 с гермокабиной... и никто не мешает доработать стоящие на вооружении 10 штук ДБ-1 и произвести сколько нужно из задела на 25 штук, оставшегося на заводе...

Разделение НКВД перед войной категорически неприемлемо и после начала ВОВ оно было снова - вполне логично - объединено!

Но Вертухаев и некоторые другие службы действительно нужно из НКВД вывести в отдельные...

Кстати, если уж устраивать Военную полицию, то почему забыли про Военную Прокуратуру и Военный Суд - ТРИБУНАЛ?

ОСНАЗ НКВД имелся и до ВОВ, но вот расширение его штатов за счёт спортсменов необходимо произвести заранее, что-бы к 22.06.41 они уже были в засадных Базах на Границе... 

Согласен. 

Но это вина наших тупых вояк, которые применяли бомбардировщики без сопровождения истребителей и единственным спасением у тех была скорость - поэтому и Пе-2 вместо СБ-2 запустили, хотя он летал всего на 20-30 км. быстрее...

И потом, ТОННА - это во-внутреннем бомбоотсеке... - а снаружи то можно навесить хоть три, но тогда без сопровождения, они смертники... - или кидаем бомбы куда придётся и сваливаем на форсаже!

Вы имеете в виду СВО?

Уважаемый Автор, ни в коем случае нельзя разделять Автомобилестроение и тракторостроение, ибо это суть одно и то-же, не зря на английском языке слово ТРАК - означает ТЯГАЧ и в смысле ТРАКТОР и в смысле Автомобиль! 

Наоборот, их необходимо максимально унифицировать по кабинам узлам и агрегатам, ибо современные трактора, имеют лёгкие автомобильные дизеля, рамную конструкцию и т.д.

 МТЗ-52 с передним мостом от ГАЗ-63... 

И кстати, большинство довоенных и послевоенных гусеничных тягачей, имели кабины от грузовиков ЗИС...

Ну и нельзя не вспомнить про АВТОПРИЦЕПЫ, которые аналогично используются и тракторами. Не смотря на их простоту и дешевизну, перед ВОВ и после, их категорически не хватало и в деревнях для транспортировки грузов даже летом использовали САНИ из брёвен - в фильме Дело было в Пенькове, хорошо это показано...

Для того и существует дружеская помощь...

Так они сопровождали свои бомбардировщики, где имелись штурманы! Кроме того, американские машины имели автопилоты и системы приводных маяков, радио-полукомпас - а откуда эта красота на "копеечном шакале"?

Кстати, помните в 90-х, наша пилотажная группа вслед за "ведущим" Ил-76 из-за ошибки его штурмана, всем кагалом по горке размазалась? Вот так без штурманов летать...

Автор, вы додумались отдать Туполев-Петляковский ТБ-7 его главному врагу - ВОЕННОМУ ЧИНОВНИКУ и САБОТАЖНИКУ Ильюшину? Это при том, что ЛЁТЧИК ИЛЬЮШИН - как и жопорукий Поликарпов - лично не создал ни единой конструкции в ЦКБ? 

- Вообще удивительно, вы загеноцидили уникальный коллектив ЛАГГ создавшего - на самых передовых в мире технологиях - прекрасный самолёт с нуля за год, но при этом продвигаете УБЛЮДКОВ вроде Ильюшина, Яковлева и Поликарпова - укравших все свои проекты у Туполевского ОКБ ЦАГИ? 

Решили повторить "рейдерский захват" Туполевского ТБ-3 и базового Авиазавода академических ублюдков в лице преподавателя ВВА Болховитинова, с его проектом ТБ-3 с гладкой обшивкой ДБ-А, на котором разбился Леваневский? Тогда Туполевский коллектив спас именно полетевший ТБ-7... - а теперь? До американского Б-29 как до Китая раком!

И как можно отдать Четырёхмоторную машину человеку, никогда ничего подобного не делавшего и полностью обосравшегося с ДБ-3? Вам мало трагедии с аналогичным ублюдком Калининым угробившим за раз 12 человек, своим гробом "круче чем у Туполева"! 

ЕМНИП, Незваль - это то-же человек Туполева!

Ублюдки Ильюшин, Яковлев, Калинин и Поликарпов, не вырастили ни единого авиационного специалиста, в то время как Туполев являлся Профессором МАИ, и пополнял свое ОКБ ЦАГИ за счёт своих дипломников!

Лавочкин ЕМНИП работал в КБ Рошаля и разбирался в авиации получше выскочки сопляка Яковлева, а его партнёры были ЧИНОВНИКИ НКАП ничем не хуже Ильюшина! Во-всяком случае, они сделали для АВИАЦИИ СССР на порядок больше, ибо ВНЕДРИЛИ в массовое производство новейшие композиционные материалы, по которым СССР именно с тех пор держит лидирующие позиции в МИРЕ АВИАЦИИ!

И не вина коллектива ЛАГГ, что СССР остался без Фенола и Толуола, без Дюраля для их истребителя - который пожирали БЕСПОЛЕЗНЫЕ Ил-4 и Ер-2 Ермолаева, без мотора - которые шли на Ил-4 и Ил-2.

Я повторяю, ТРИУМВИРАТ ЛАГГ - за год - с нуля создали ОКБ, Самолёт и запустили его в производство сразу на Трёх заводах! Кто смог повторить их ТРУДОВОЙ ПОДВИГ кроме Туполева?

Я не менее уважаю ДУЭТ МИГа, но они хотя-бы уже имели ЧЕРТЁЖ ОБЩЕГО ВИДА и "отщипнули" часть коллектива ЦКБ - а ТРИУМВИРАТ ВСЁ создали САМИ и на порядок лучшую машину, чем рукожопый ублюдок Поликарпов, который 10 лет развлекался с моторами для И-16 и заграничными вояжами! 

Интересно, а как Туполев мог рулить всей авиацией, если при объединении ОКБ ЦАГИ Туполева и ЦКБ, директором ЦКБ ЦАГИ Баранов назначил именно УБЛЮДКА Ильюшина - служившего начальником в ВВС и свежеиспечённого выпускника ВВА, дерьмового лётчика и планериста-любителя, не создавшего к тому времени ни одного самолёта в принципе?

Это же типичный тупой вояка в СИНИХ ШТАНАХ, без образования, которых вы так яростно обличаете?

И Калинин, точно такой-же необразованный "специалист", непонятно за какие заслуги получивший ВНЕЗАПНО крупнейшее ОКБ на Украине?

А польский Пан Сикорский звал землячка Калинина, служившего у на Украине у Гетмана против Советской России! И Поликарпов был на посылках у Сикорского! Вот она ГОПКОМПАНИЯ ПРЕДАТЕЛЕЙ РОДИНЫ и САБОТАЖНИКОВ!  

А Туполев величина на порядок больше чем Сикорский, ибо пока Сикорский лепил деревянные гробы с импортными моторами, Туполев создавал в России Большую АВИАЦИЮ, начав с теории и создания ЦАГИ, постройки заводов Кольчуго-алюминия, ВИАМ, ЦИАМ, МАИ, ВВА, тысячи инженеров и пр.! Чем мог похвастать Сикорский, когда Туполев штамповал свои ТБ-3?  

И-16 создавался как МОБИЛИЗАЦИОННЫЙ ДУБЛЁР цельнометаллического И-14 Сухого/Туполева! Поликарпов был на тот момент заместитель Сухого в ЦКБ ЦАГИ. Конструктор И-16 известен, как и конструкторы всех других машин "Поликарпова"! Не зря, единственный самолёт получивший имя Поликарпова - это его ублюдочный По-2, из говна и палок!

Архангельский, Сухой, Мясищев, Петляков, Незваль, Таиров, Бериев и пр. - это всё "птенцы гнезда Туполевского ОКБ ЦАГИ", часть из которых Ильюшин "отжал" у Туполева при его разделе ЦКБ ЦАГИ... И что с ними произошло трагического? и Причём здесь Туполев, которого с огромным трудом СПАС от Ильюшина и его друзей в ОГПУ Сталин, упрятав его в Шарагу? 

А теперь ответьте на простейшие вопросы:

1. Кто создал лучшие и поэтому массовые советские Тяжёлые бомбардировщики и Пассажирские самолёты ТБ-1, ТБ-3, ТБ-7? 

2. Кто создал лучшие Фронтовые бомбардировщики СБ-2, Ту-2?

3. Кто создал лучшие Дальние машины РД (АНТ-25), ДБ-1, ДБ-2, АНТ-35 (ПС-35)?

4. Кому поручил Сталин реинжиниринг Б-29? И почему не "великому Ильюшину", который всю ВОВ "игрался" со-своими ублюдочными Ил-2 и Ил-4, обосравшись с ними окончательно, как и Поликарпов и Калинин?

5. И кстати, сравните конструкции самолётов ЦКБ до объединения с ОКБ ЦАГИ Туполева и после их разъединения - кроме деревянных бипланов Григоровича, в ЦКБ делать не умели НИХРЕНА! Сравните их Тяжёлые бомбардировщики или истребители с Туполева!

П. С.

В 40-м году, есть прекрасная возможность передать на порядок больше Дюраля для производства ЛАГГа и МИГа и нормальные моторы для них, не в ущерб конечно СБ-2, Ту-2, Москалёва и ДС-3/ДС-4...

И главное - выгнать ВСЕХ выпускников ВВА из ОКБ НКАП в ВВС - для организации служб ВВС, чему их собственно и учили в ВВА! Аналогично и с Бронетанковой Академией!

Злой вы...

И мелкашки под пистолетный патрон!

Извините, коллега, но почему ветеран ВОВ не может лгать? Да сплошь и рядом! 

Разве Жуков не ветеран ВОВ и разве он не лжёт?

Разве не лгут германские генералы и офицеры?

Измена естественно - никто не мешал ВОЯКАМ заказать массовое производство Туполевских транспортно-пассажирских самолётов АНТ-9, АНТ-14, АНТ-20, АНТ-35!

Вот она МОЩЩА Советской авиации - АНТ-20!

Но вы же поручили им модернизацию ТБ-7 с расширением кабины!

Я повторяю: Сухой, Незваль, Бартини и Ермолаев (Сталь, Ер-2) - это люди ТУПОЛЕВА, ибо заменой Дюраля на нержавейку, занимались под руководством Туполева. Была даже нержавеющая версия АНТ-25...

Люди Ильюшина: Поликарпов, Яковлев, Болховитинов, Калинин - устойчивая преступная группа САБОТАЖНИКОВ из ВВС и ВВА.

Смешивать их нельзя и тем более назначить Выдающегося Конструктора Сухого замом к рукожопому Поликарпову - это реальный ЗАШКВАР!

Кстати, тема сисек не раскрыта...

Как насчёт разрешить многожёнство - не более трёх жён - для снижения блядства и повышения рождаемости? 

Да и публичные дома - это крайне полезная вещь для борьбы с преступностью!

Пора ввести Фрейда в Марксистскую философию...

Жилищная проблема решается достаточно легко:

1. Массовым созданием жилищных кооперативов! 

2. Сталинской Ипотекой, которая реально обеспечила жильём рабочих эвакуированных предприятий после ВОВ.

3. Выделения материалов и фондов оплаты труда для САМОСТРОЯ будущих жильцов - такая система практиковалась в конце 80-х, и в нашем Совхозе таким образом было построено пара улиц... Причём строили будущие жильцы с друзьями под контролем Мастера Стройучастка, с индивидуальными особенностями типового проекта... Дома строились очень быстро и отличались качеством и удобством, ибо материалы НЕ РАЗВОРОВЫВАЛИСЬ строителями!

4. Вместо бестолковой раздачи 6 соток, необходимо строить Посёлки Городского Типа с полноценной инфраструктурой и транспортом, а основной застройкой предусмотреть ТАУНХАУСЫ из БРУСА с теми-же 6 сотками под домовладение!

5. Мобильных городков из жилых трейлеров и 12 фт. морских контейнеров и Дебаркадеров для семейных строителей Трубопроводов, Автострад, Геологических Партий, Военных городков, Аэродромного обслуживания ВВС, флотских и речников и т.д.