AndrewX

Некромантия, скорее, у противной стороны. Раз уж они такими цифрами оперируют. Они оживляли, а большевики оживших опять расстреливали. И так несколько циклов. Нашествие зомби священников, от которых и отбивались большевики. 

А солдаты метались то к большевикам, то от них, то обратно, в зависимости от числа поднятых зомби. И наличия у зомби гипнотических способностей. Либо, у некромантов... 

Кураев еще не то скажет. Есть перечень приходов, всех, от сельских до городских. И роспись чинов духовного звания по каждому приходу, в зависимости от его величины. Есть аналогичная роспись по монастырям, скитам, обителям. Общее количество священнослужителей можно подсчитать, согласно этим росписям. При этом, многие мелкие приходы не имели своего священнослужителя, к ним приезжал батюшка из соседнего прихода. 

Для меня все началось еще в 79-м году, когда я вступил в оперативный комсомольский отряд "Дзержинец". Потом армия, работа и учеба в институте, где тоже был ОКОД. И служба в ВВ МВД, с января 98 года по декабрь 2008. И вторая чеченская, от начала до конца. 

Хех... Инженеру-электронщику, радиолюбителю со стажем лет этак с 13? Ну-ну.. 

По спавнению со мной, Вы - специалист. Я больше по железу специализируюсь. "Лужу, паяю, ЭВМ починяю".. 

Еще бы я умел в работу с ИИ, рисующим картинки. Я тут с компасом 3Д  справляюсь, тыкаюсь наобум. Часть освоил, часть нет. И обучалок нормальных по нему нет.

Где полотно раздваивается, такое впечатление, что либо в этом месте левое полотно перевернуто, то есть карета будет вверх колесами в ходе движения, либо карета сквозь полотно пойти должна. Ну и по тексту не вписывается, на картинке дорога идет до самого низа, а по тексту дорога создавалась практически перед самой каретой. Да и внизу четко видно продолжение дороги, чего в тексте нет вообще. 

Так постановочное, чего с него взять. Танцы, одним словом. На слетах - картинка вельми иная бывает...

Слово "сарказм" вам не известно? Равно как и стеб? Или вы на серьезных щах восприняли текст про лапти?

Разделение сапог на левый и правый - это уже позднее время, первые сапоги были одинаковыми, могли надеваться на любую ногу. Кстати, и поговорка "не с той ноги встал" тоже относится к более позднему времени. Именно к тому, когда начали делать сапоги на левую и правую ноги раздельно. Это убедительно доказано нашими учеными.

Так почему нет бюста ГГ на родине? Ладно, не в Эшбернеме, но хоть в Новочеркасске или в Сибири можно было поставить? 

Хотя с Эшбернемом интересный вариант получился бы.

Когда-то попалась книга Земскова "порядок в танковых войсках". Альтернативная история, читалась легко и с удовольствием. Потом, через какое-то время, появилась другая книга того же автора. Купил сразу, по дороге со службы. Открыл, начал читать. А там мрак кромешный. Космические пираты, берущие космические корабли на абордаж верхом на шестиногих робото-пауках, с саблями с плазменными лезвиями. Не стал читать, плюнул и больше книги этого автора не покупал...

Дважды герою уже положен бюст на родине? Или это в более позднее время придумали? За Новочеркасск отдельное спасибо. Казачье училище в городе размещалось в нескольких зданиях. Спальный корпус, например, на углу проспекта Ермака и улицы Комитетской, Ермака 55.   

У нас сейчас выпускают корабельный вариант МиГа? Индия же пытается и нашим и вашим. Что-то у нее получается, что-то нет. 

"Так это - ТОЖЕ СССР! Так что давайте без: "тут - играем" - так вы же пьяные очереди времен развала союза распостраняете на весь период СССР. Типа, такое было всегда и везде. Вас самого от вашего вранья не тошнит? Хотя, о чем я спрашиваю. Вы им наслаждаетесь. 

насчёт дефицита. Скажем так, в трибалтийских республиках снабжение было на порядок лучше, чем в моем городе. Особенно бытовая техника и тому подобное. Грузия, 404-я, тоже жили, можно сказать, припеваючи. И что? Из-за этого были давки в очереди?

Палубный самолёт априори имеет худшие характеристики, чем самолет обычный. Универсальный самолет всегда хуже специализированных. 

примеров чего? Тог, чего не было в СССР? Таких давок в вино-водочные отделы и магазины, потому что до горби с его антиалкогольной компанией у нас не было проблем ни с водкой, ни с вином? Мой отец работал энергетиком винзавода ОПХ ВНИИВиВ им. Потапенко. Вина завода получали призы на международных выставках. И они были в свободной продаже. Да, кое-какие сотра были в дефиците, потому что марочные вина не выпускались в большом количестве. Но их можно было купить почти во всех магазинах города, либо в ресторане "Сармат" по заводской цене. На завод работали десятки совхозов, выращивавших виноград.  И в моем городе было ТРИ винзавода. Плюс, ликеро-водочный, пивзавод. Это на тогдашние примерно 300 тысяч жителей. И что, при таких исходных данных могли быть давки в очереди с драками в виноводочные отделы или магазины? Только после дебильнейшей программы горби такое стало возможно. Когда многолетние плантации высококачественного винограда уничтожали полностью. А  винограду надо несколько лет, прежде чем лоза начнет давать урожай. 

ты бы 109-й еще с нашими реактивными МиГ и Су сравнил..

Модификация Т - палубный истребитель, для авианосца "Граф Цеппелин". В серию не пошел.  И сравнивать его с другими модификациями - нет ни малейшего смысла. Насчет переработки шасси. На серийной машине было решено изменить шасси, перенести колесо из-под хвоста самолета в нос. И сделали. И пошла новая серия. Причем, переделки были и в основном шасси. Кстати, первые эксперименты делали еще до войны, на бомбардировщике СБ. Так что, дело не в том, что не хотели прерывать выпуск. Тем более, 109-й выпускали аж на 6 заводах. Могли и переделать, постепенно меняя серию на всех заводах. Но Вилли, с упорством, тратил силы то на доводку Ме-209, то на переделку Ме110 сперва в 210, а потом и в 410. 

Шасси было узким, узким и осталось. Перенос вперед на несколько см проблему полностью не убрал. Тем более, что перенос делался для компенсации изменеия развесовки после установки более тяжелого мотора, а не для исправления проблем с шасси. Другие машины Вилли таких проблем не имели. 

Кстати, один из опытных истребителей СССР имел подобную проблему. Это послужило одной из причин, что его не взяли в серию. 

Очереди были. Но не такие. И фото уже не времен СССР, а позднее, уже 90-е годы. 

А можно было не джипити использовать, а сайт открыть и посмотреть. И там все четко написано, что для балансировки после установки более мощного и тяжелого мотора МВ-601, изменили немного угол наклона шасси. Что я и написал. Но само шасси осталось прежним, фактически. Как было узким, так и осталось. Попытка изменить конституцию была уже на следующем самолете, МЕ-209. Который немцы в серию так и не смогли запустить. Всю войну провозились. Но так и не смогли из рекордной машины сделать боевой истребитель. Тем более, что уже в 42-м году был готов к серийному производству Ме-262, реактивный истребитель. То, что его не пустили в серию, а начали переделывать в истребитель - бомбардировщик, надо сказать спасибо алоизычу. Иначе всем было бы грустно. 

Сбои, ошибки в ПО или настройках, либо злонамеренное воздействие на ИИ вы в принципе не рассматриваете? 

На фронте, тем временем, наши хакеры временами успешно перехватывают управление вражескими дронами. Что помешает перехвату  управления боевыми космическими БПЛА?

А стоило вникнуть. Нифига не поменялось!! Шасси как было, так и осталось. Чуть увеличили наклон во внешнюю сторону и изменили амортизацию, немного. Потому что самолет несколько потяжелел. Мотор более мощный и более тяжелый поставили. И два радиатора, в корень крыла. Соответственно, чуть усилили сам планер в этом узле. А, еще две пушки в крыло воткнули. А шасси осталось тем же, что и было. Так что, сказки можешь детям рассказывать. 

А что, после 41-го года изменилась конструкция шасси?

"Всего за время войны совершил 27 боевых вылетов; по данным приведённого выше наградного листа от 11 мая 1945 года, сбил 2 немецких самолёта." - первая цитата о Василии Сталине.

" Как командир полка он по своему усмотрению мог делать боевые вылеты в составе любой эскадрильи, но чаще всего почему-то летал в составе моей. В течение февраля — марта 1943 года мы сбили с десяток самолётов врага. С участием Василия — три. Причём надо отметить, что первым, как правило, атаковал их Василий, после этих атак самолёты теряли управление, и мы их потом добивали. По нашим лётным законам их можно было засчитывать Василию как сбитыми лично, но он их считал сбитыми в группе. Я однажды сказал ему об этом, но он махнул рукой и бросил коротко: «Не надо!»" - вторая цитата о Василии Сталине.

Теперь о Покрышкине, о том, как его "не пускали в небо" 

В Красной армии с 17 июня 1932 года, доброволец. Был направлен в 3-ю Пермскую авиационную школу авиатехников, которую окончил в 1933 году. Затем учился на курсах усовершенствования технического состава ВВС Красной Армии имени К. Е. Ворошилова при 1-й военной школе авиатехников в Ленинграде, которые окончил в 1934 году. В декабре 1934 года Покрышкин стал старшим авиационным техником авиазвена связи 74-й стрелковой дивизии Северо-Кавказского военного округа и оставался в этой должности до ноября 1938 года. В этот период он предложил несколько улучшений к пулемёту ШКАС и к ряду других элементов вооружения[6].

Мечтал стать лётчиком, но это желание не встретило поддержки у командования — как отличный авиатехник Покрышкин вполне его устраивал, а потому 39 рапортов о направлении в лётную авиашколу остались без удовлетворения[7]. В 1936—1938 годах Покрышкин обучался в Краснодарском аэроклубе мастерству лётчика без отрыва от основного места службы. Во время отпуска зимой 1938 года он втайне от начальства прошёл всего за 17 дней годичную программу гражданского пилота. Это помогло ему добиться в ноябре 1938 года направления на учёбу в Качинскую Краснознамённую военную авиационную школу имени А. Ф. Мясникова, которую он окончил с отличием в ноябре 1939 года. - ты даже в количестве рапортов наврал. Ну и 39 рапортов за 4 года, это не так и много. И я, в принципе, понимаю командование части. Отличный авиамеханник, рационализатор. Кем его заменить? Это как во время войны инструктора авиашкол писали рапорта с требованием отправить на фронт, а их заставляли обучать "желторотиков". Тоже можно написать, что "им не давали летать и сбивать немцев". 

Пассаж про "каждый летчик сбил бы по одному немцу и война закончилась бы в 41-м" оставляю на твоей совести. Так, для справки. Список официальных потерь люфтваффе за лето-осень 41- года показывает, что по технике они потеряли больше двух третей состава на момент начала войны. По личному составу, немного меньше, учитывая, что немецкие пилоты чаще приземлялись на территории, занятой немецкими войсками. Наши, впрочем, тоже, на той же самой территории, а потом пытались выбраться к своим. 

Впрочем, в очередной раз убеждааюсь, что с тобой спорить напрасный труд. Ты упертый в своей ненависти к СССР, любые аргументы для тебя - пустой звук.

Ну да, ну да.. Вот только ИИ общаются между собой.. А "три закона робототехники" так и остались на бумаге, благим пожеланием.. Про ошибки в ИИ я вообще молчу..

Лояльность к конкретному обществу или человечеству в целом?  В случае с ИИ речь о последнем. Напоминаю еще раз про страж-птицу. Классический пример, как ИИ "передумывает", точнее, расширяет список целей. Причем, сперва первые страж-птицы, потом вторые, предназначенные для охоты на первых стражей...

 "космические БОЕВЫЕ корабли пилотируемые людьми - это дичь" - у нас уже есть ИИ, способный управлять боевыми аппаратами? И где гарантия, что этот ИИ останется лояльным своим создателям в любых условиях? Пока что, все попытки сосздания боевых роботов больше похожи на шоу, чем на реальные боевые системы. И для большинства из них все равно требуется удаленный контроль. Ну и так, вдогонку: Шекли, "страж-птица". Задолго до всяких там "терминаторов".

"я понимаю что это редкостная "дичь"," - напомнить про станции "Алмаз"? На одной из которых стояла пушка Нудельмана-Рихтера? Или сброшенный в океан сразу после запуска "Полюс"? Или военные миссии американских шаттлов, про содержание которых и сейчас известно почти ничего? Или их же многоразовый космоплан X-37B, который уже несколько раз по году провел в космосе, а о программе полетов которого тоже ничего неизвестно? Или про "дичь" вы с морально-этических соображений? Так пока человечество не стало единым, с единым общественно-политическим строем, с единой моралью, такая "дичь" будет реальностью. И это не говоря уже о возможности существования реальных "зеленых человекчков". И далеко не факт, что они будут к нам комплиментарны. А в то, что мы не одиноки, я убежден на все 200 процентов. Достаточно изучить хотя бы список планет, "двойников" Земли. Кислородных планет, с близкими параметрами к нашей планете. список есть в интернете, кстати. 

И что, от того, что по книге, это стало правдой? Вам перечислить книги, о реальных событиях, в которых вранье практически на каждой странице? Или "художественный вымысел, для большего эффекта"? 

ППКС!! 

Первый, среди летчиков, трижды герой СССР. В 43-м предлагали генеральскую должность, в центре обучения пилотированию. Отказался. Стал командиром полка. Позже стал командиром дивизии. Сколько было летавших комдивов? По пальцам можно перечесть. От Савицкого, до Полбина. И что, их не охраняли в воздухе? Но, они летали и воевали. Не смотря на гласные и не гласные запреты. У Покрышкина, при 56 официально подтвержденных, 109 сбитых. Половина не засчитанных, не было подтверждения от наземных войск, так как сбивал за линией фронта. 

Ну и для справки, численность эскадрильи в истребительном полку после 43 года. Три эскадрильи на полк, в полку 40 машин, по штату. 4 машины - звено управления. 36 машин в эскадрильях. На эскадрилью, соответственно, 12 машин. Реально, такая штатная численность была не всегда. Машины получали повреждения, или сбивались. Поврежденные чинились силами полка, если это было возможно. Пилоты получали ранения, болели. Дай бог, на вылеты выходила половина штатного состава. Ну и еще один момент. Крайне редко эскадрилья вылетала на задания в полном составе. Обычно, два-три звена. Плюс, дежурное звено на земле. И смена, так как время вылета самолета истребителя ограничено несколькими часами. И это не 5-6 часов, а 2-3. Причем, на барражировании. А во время боя расход топлива выше, и время полета снижается. Так что, численность летающих делилась на смены в воздухе. И целиком эскадрилья летать для охраны даже супер прославленного летчика не могла. Это привело бы к срыву боевых задач. 

Ну и еще одного летчика, по либерастическим вымыслам, "охраняли целой эскадрильей", Василия Сталина. Что-ж ты про него-то забыл?

Пруфы

Кто-то писал? Не сам Покрышкин. Насчет, "прикрывала целая эскадрилья". Ты хоть немного знаком с пилотированием? Хотя бы на уровне компьютерных игр? Как ты себе представляешь воздушный бой в такой конфигурации?

Книгу написал.   Как и Яковлев, оправдывая себя. Как и многие другие. Про жукова и его "измышления" и вспоминать не хочу. У тестя были все три издания, так что, я мог воочию сравнить, как колебалась история в книгах в соответствии с линией партии. 

Ты уж выбери, ППД для чекистов делали или для десантников? Напомню, что Тимошенко, под влиянием некоего кулика, отказался от любых пистолетов-пулеметов, обозвав их полицейским оружием. Спасло ППД именно принятие его на вооружение в прграничные войска НКВД. Кстати, до конца войны десантники прыгали и с винтовками и с пулеметами ДП во вьюках. Как и немцы, до принятия на вооружение FG-42. 

ПТР Владимирова, под тот же самый патрон, что и Рукавишникова, Симонова, Дегтярева. Вот только конструкция на основе длинного хода ствола. Грубо говоря, при стрельбе ружье мотыляло так, что стрельба была возможна только со стационарного станка. 

ПТР Блюма, вообще-то, разработка 43-го года, под патрон 14,5х147, с переобжатой гильзой от снаряда авиационной пушки калибра 23 мм. То есть, еще и патрон надо было где-то производить отдельно. Под одно только ружье. 

Ты хоть статьи про ПТР в Википедии прочти, перед тем как тут измышления свои писать. 

Насчет принятия на вооружение. Перед решением о приеме того или иного обоазца на вооружение, всегда изготавливается т.н. установочная партия, для проведения войсковых испытаний. И уже по результатам войсковых испытаний принимается решение о постановке на вооружение, либо о необходимости доработки, либо об полном отказе от данного образца. 5 штук не тянет даже на войсковую серию. Это количество для госиспытаний. 

Позже напишу пост и о ПТР и о предвоенной подготовке. И почему военные отказались от ПТР перед самой войной. И зто ну никак не связано с, якобы, готовившемся нападении. Кстати, из того же грызуна, по складам в приграничных военных округах. Якобы, они там именно для нападения держались. Так вот, есть такое понятие, плечо снабжения. И без этих складов, для мобилизируемых, развертываемых из кадрированых частей, все, от портянок, до боеприпасов, требовалось бы вести за сотни километров, нагружая и так задыхающуюся железную дорогу. 

И еще один момент. Требуемый БК для ведения даже не сильно интенсивного боя. Можешь поинтересоваться у служивших в боевых частях, у воевавших, какой должен быть БК на сутки, неделю или месяц боев. И для стрелковых частей и для танковых и для авиации. И все это тащить из глубины страны? Немцы на это напоролись во время войны. Когда у них было снабжение с колес, наступление быстро заканчивалось, когда заканчивался транспорт для подвоза. 

Да ладно?! Пруфы!!!

"Это всё сказки! Оружие с такими проблемами просто не приняли бы на вооружение! " А его разве приняли на вооружение? В количестве 5 штук? Интересненько..  А что еще принимали на вооружение в таком количестве, из стрелковки? 

И Владимиров и Блюм свои работы вели еще до войны. Не помню причины, по каким их конструкции не дошли до финала конкурса, и, если честно, лень искать. Хотя вся информация есть в интернете, на сайтах, а не у ИИ. 

"ППД делали для десантников, потому-что десантироваться с винтовкой было неудобно! А во время войны пришлось массово выпускать эрзац в виде ППШ! " То-то почти все ППД ушли в войска НКВД. Как говорится, а мужики-то не знали, что войска НКВД, это десантники. Мдя.

Так, вдогонку, АВС сняли не с вооружения, а с производства. Потому, что была сложнее и дороже в производстве, чем АВТ и СВТ. Ну и в эксплуатации тоже не торт была, к сожалению. Почему на АВТ и СВТ поставили газовый регулятор? Именно потому, что зимняя эксплуатация АВС показала его необходимость. 

Интересная форма гильзы. Мне представлялась прямой, как у патрона револьвера Кольта. С закраиной, а не фланцем. Ее проще было делать вытяжкой без использования токарных операций. Их в Вашем описании производства патрона не было.  

Триггером стал последний зачетный маршрут на КМС. Когла сорвался на "отрицалке". И уклон небольшой-то был. И страховка выручила. Но мне хватило. Когла выбрался на гребень, не мог даже к краю подойти. Парням из группы сказал, что ухожу, пока могу сам идти. До конца маршрута дошел. И все. Потом только на скалодром и на сборы на Кундрючку ездил с группой. Ну и на туриады областные. 

Су-2. Ближний бомбардировщик. Бронирование минимальное. 

А ведомому кто спину прикрывать должен??? Господь бог?? Или ведомый ведомого??

ИИ может писать все, что ему вздумается. У ПТР Рукавишникова были проблемы с застреванием гильз. Были задержки в стрельбе.  Механизм перезарядки был излишне усложнен. К моменту испытаний ПТР уже имелись трофейные польские ружья и несколько немецких. Так что, было с чем сравнивать. ПТРД имело самую простую конструкцию, с минимумом деталей. Прослужило всю войну, а после войны использовалось для охоты на китов. И в ряде войн на ближнем и дальнем востоке. ПТРС до сих пор стоит на вооружении в ряде стран. Если бы ПТР Рукавишникова было лучше, то к чему было устраивать конкурс на ПТР в начале войны? Вот, есть же готовое, давай, начинай производство?! 

Но нет, пришлось проводить конкурс, тратить время и ресурсы. Так, для аналогии, ППД и ППШ. Один и тот же патрон. Но, массово производились именно ППШ во время войны. ППД использовались те, которые уже были выпущены. Не задумывался, по какой причине? А все просто: ППД дороже в производстве. И время изготовления одного экземпляра больше, чем у ППШ. И с ПТР Рукавишникова та же история. Дороже в производстве, конструкция, прямо скажем, хреновая. Ты хоть педивикию прочти, а не у ии спрашивай. Ии тебе много чего напишет... А про подготовку к нападению - видать, суворова/резуна перечитал. Мой совет: не читай такую дрянь. Там и фактических ошибок полно, и подтасовок, и прямого вранья. Один его пассаж про декавильки чего стоит. Ну не знал гражданин про узкоколейные ЖД, собираемые из готовых секций. Используемые, в том числе, для рокадного перемещения военных грузов вдоль линии фронта. Зато какой пафос был в обличении тухачевского, который большое внимание уделял этим самым декавилькам. Придуманным французом де Кавилье. Отсюда и название. Но твой "светоч" суворов, "гений военной разведки", про это просто не знал.. Странно, на мой взгляд.

На маршруте, несколько раз бывало, слышал голос, который меня звал по имени. Это послужило одной из причин моего ухода из горного туризма. 

Да уж, судя по одежде на фото с давкой в вино-водочные, это начало 90-х. Когда СССР уже канул в Лету. 

Нифига не нормально. Летчикам приходилось придумывать всякие конструкции зеркал заднего вида, чтобы обеспечить более-менее нормальный обзор назад. Или вы считаете, что истребителю назад смотреть не нужно?

Су-6, это уже примерно в середине войны. А речь пока о предвоенном периоде. 

ПТР Рукавишникова успели выпустить в небольшом количестве, всего 5 штук. Потому их и нет в музеях. И эти 5 штук применяли в начале войны, как и трофейные польские и немецкие ПТР. Тогда вообще все, что могло стрелять, вытаскивали. Другое дело, что ТТХ и конструкция этой винтовки были так себе. И, когда объявили конкурс на ПТР, его выиграли ПТР Симонова и Дегтярева. 

И-200, будущий МиГ-1/МиГ-3. Разработка КБ Поликарпова, которого вы не упомянули вообще. КБ Микояна было выделено из КБ Поликарпова в тот момент, когда он находился в загранкомандировке в Германии, в составе делегации НКАП. Кроме перечисленных, были еще и самолеты Пашинина, Яценко. Это по истребителям.

Были и несколько вариантов бронированного самолета поля боя, то есть штурмовика. НКАП вытянул всеми силами один вариант - Ил-2. Хотя другие самолеты в чем-то его даже превосходили.

В конкурсе про автоматические/самозарядные винтовски вы забыли про АВС-36. 

Ну и пистолет Коровина, ТК, выпускался для сотрудников НКВД, высших армейских чинов, партийных руководителей.  

Я читал, ЕМНИП, про 48 часовой цикл, при длительном нахождении в пещерах. Про глюки. Это и в горах бывало частенько, отсюда и разные байки про того же "черного альпиниста". Мы слишком привыкли к городскому шуму, котрый и не замечаем вообще. А в условиях, когда его нет в фоне, наше сознание начинает заполнять его отсутствие несуществующими звуками, либо, у многих, обостряется слух.  

Слетел уже набранный текст, но ничего.

Т-34 ДО войны выпускали на 2-х заводах, 183-й в Харькове и СТЗ. Нормали на обоих были одинаковыми? Нет, конечно же! Сразу после начала войны к производству Т-34 подключаются еще 2 завода. У них нормали совпадают хотя бы с Харьковскими? Нет, конечно же. А уже в начале 42-го года к производству Т-34 подключаются еще два завода. Все, со своми технологическими процессами, со своими особенностями конструкции. Начиная от метода изготовления башен (литая/сварная), кончая ее формой. Я уже не говорю про Т-34-85, это вообще отдельная история, как и Т-34-57ИТ. Вопросы есть по разнице в нормалях? 

Теперь про Саркомбайн. Фактически, основной производитель Як-1 всю войну. В Химках смогли выпустить всего 169 машин, в Чкалове всего 2. При всем моем негативе в отношении конкретно Яковлева, не считаю, что его истребитель был совсем плохим. Но тут уже амбиции конкретного человека, его успешное вредительство в отношении других КБ, прежде всего Поликарпова. Роль Яковлева в срыве производства И-180 решающая. А позже и в срыве производства И-185. Так что, ваш сарказм в отношении Саркомбайна мне непонятен.

ЛаГГ-3. Из отличного истребителя ЛаГГ-1 сделали дальнюю (до 1000 км) машину, путем размещения в него двух дополнительных крыльевых баков, сделав из трех баковой пяти баковую. В 42-м году убрали из производства крульевые баки везде, кроме завода в Тбилиси. Мало того, из-за дефицита смолы для производства дельта древесины, на заводе в Тбилиси перешли на конструкцию планера из обычной фанеры, тем самым еще утяжелив самолет. Кстати, ЛаГГ-3 выпускали аж на 4-х заводах еще ДО войны. И что, на всех заводах нормали совпадали? Да нет, конечно же! Ну и в догонку, про ЛаГГ-3 https://topwar.ru/157098-boevye-samolety-lagg-3-grob-ili-rojal.html 

На западе. Так, для справки. Моторы производства, что БМВ, что Даймлер-Бенц, для самолетов, имели ОДИНАКОВЫЕ присоединительные размеры, точки подсоединения навесного оборудования. Приборные доски самолетов имели максимально схожее размещение приборов.  Те же штуцера пневмосистем совпадали не только для самолетов одного КБ, но и для самолетов других конструкторов.

Про Японию - смешно. Либо вы не в курсе, что армия и флот там имели не только разные конструкции самолетов, но доходило вообще до абсурда. Флот заказывал свои танки, отличающиеся от тех, что для армии, армия строила свои корабли. Вы же приводите как пример два самолета, один для флота, второй для армии. И на этой базе пытаетесь что-то доказать. Это либо ваша некомпетентность, либо вы считаете меня дураком, не понимающим ситуации с вооружением в Японии. Если второе, то вы ошиблись, колоссально.

Ну и по последнему вопросу.  

Первый орган по стандартизации был создан Советом Труда и Обороны в 1925 году и назывался Комитет по стандартизации. Его основной задачей была разработка и внедрение общесоюзных стандартов ОСТ. Первые стандарты ОСТ содержали требования к железу и черным металлам, отдельным сортам пшеницы и ряду потребительских товаров.

До 1940 года стандарты утверждались Народным комиссариатом. Но в том же году был создан Союзный комитет по стандартизации, и стандартизация была переориентирована на создание стандартов ОСТ.

После создания в 1925 году Всесоюзного комитета по стандартизации сложилась система, включающая три звена: общесоюзные стандарты ОСТ, ведомственные стандарты ВЕСТ и заводские нормали Н. Её заменила система, включающая: стандарты общегосударственного значения ОСТ ВКС, стандарты отраслевого значения ОСТ НК, стандарты ограниченных пределов действия СТ и заводские нормали Н. В качестве заводских нормалей часто оформлялись документация на инструменты и заводскую оснастку. Каждый завод имел свою техническую документацию, поэтому передача производства изделия с одного завода на другой требовала переработки многих чертежей. Такая система действовала до 1940 года.

С 1940 года действовала система, предусматривающая три звена документов: государственный общесоюзный стандарт, ведомственную нормаль ВН и заводскую нормаль Н В 1955 году ввели отраслевую нормаль ОН и нормаль машиностроения МН. До 1969 года действовала пятизвенная система: ГОСТ-ВН-ОН-МН-Н.

В 1934 — 1950 годах существовало понятие чертеж нормали как разновидность конструкторского чертежа. На чертеже нормали изображались нормализированные и стандартизированные изделия. 

За сим общение с вами прекращаю. Доказывать более не вижу смысла. Так как вы просто не понимаете предмета спора. Для справки: инженер-конструктор 3 категории со стажем более 15 лет в разных КБ, сейчас, уже 8 лет инженер-исследователь 3 категории в конструкторском бюро, занимающимя средствами измерения.