Заходил
Напомню, кухня в коммунальной квартире. Лет 6 назад в ней жило 5 семей. Так что, две плиты, как и две раковины - насущная необходимость была. Сейчас наша семья, с дочкой и внуками и последний сосед по коммуналке.
Были даже ограниченно приняты на вооружение авиационные пулеметы Федорова под 6,5 мм патрон, видел фото даже сдвоенного авиационного пулемета из автоматов Федорова. Но эти эксперименты быстро сошли на нет, когда пошли сперва ПВ - пулемет воздушный, переделка пулемета Максима под воздушное охлаждение, а потом и авиационные пулеметы Дегтярева ДА, вскоре замененные на вооружении ШКАСами. Хотя и ДА успели повоевать в Великую отечественную, как и "ириски".
Нашел я сие "произведение". После таблиц с еврейским текстом идет нотный стан. Это для проверки зрения музыкантов, видимо?
Миль пардон, а что накачали-то? Воздух? Что еще можно автомобильным насосом накачать? Или имелся в виду топливный насос?
Читаю, как и остальные книги Автора.
Да ладно? Квартира в старом фонде, дом 1913 года. Кухня примерно квадратов 20. Вполне себе нормально для большой семьи. Две плиты газовых, большой многокамерный холодильник с двумя распашными дверями. Рабочий стол, ну и прочее. Просто привыкли к микрокухням и наноквартирам и не понимаете, как можно жить в других условиях. В соседней квартире на этом же этаже кухня, как Вам удобно, примерно 10 метров. Так там повернуться невозможно. Ну и вдогонку, обе квартиры, коммунальные, просто я нашей мы выкупили почти всю квартиру, в мае заканчиваю выплачивать ипотеку за две комнату в ней из 5. Ну и, по факту, на момент сдачи дома, это была одна общая квартира, владельца дома. После революции разделили на две коммуналки. Причем, перепланировка была сделана варварски, большие комнаты просто резали на две-три части, возводя перегородки из досок и дранки под штукатуркой. Видно по сохранившейся лепнине на потолке. Но, это так, лирика. Вы зайдите в нормальную "сталинку", сравните ее с любой современной или относительно современной квартирой. И посмотрите строительные журналы зарубежные. Планировки квартир оттуда. Не дешевых квартир, а нормального, даже не люкс класса. И поймете, как заблуждаетесь.
Мой дед, гвардии майор, зам комполка по кадрам, погиб во время отражения контратаки во время штурма горы Безымянной под Севастополем 7 мая 44 года. Тоже взял всех писарей, связистов и прочий штабной люд, возглавил и получил во время боя смертельное ранение. Но это крайняя необходимость, а не системная политика, как сейчас. И как в 41-м, когда латали дыры всем, что под руку подвернется, но там тоже была крайняя необходимость. Меняли людские жизни на время.
Товарищу майору ваша шутка про чай очень понравилась.. (С)
А мы уже на "ты"? ВДВ во время Великой Отечественной, после фактического провала трех больших десантов, именно как ВДВ не применялись, будучи преобразованы, авансом, в гвардейские мотострелковые корпуса. Это так, ответ на ваш спитч.
То, что спецов используют как обычных стрелков, глупость чрезвычайная, говорящая лишь об уровне командования. Мы повторяем, на новом уровне, ошибки начала Великой отечественной. Вот только страна сейчас другая, вместе с общественным строем. И это тоже реалии. Ну и так, вдогонку. Срочка, связь ПВО, реммастерские связи, через долгий период служба в ВВ МВД, оператор, а потом начальник поста АППД/АПСОИ ИВЦ штаба округа, вторая Чеченская, от начала и до конца. С декабря 2008 на пенсии. В 55 лет снят с военного учета. С начала СВО - отказ в направлении в войска. А сейчас и по закону уже возраст не призывной вообще. Даже в местную оборону.
Постоянный подписчик в "уголке неба". И историю авиации изучаю со школы. Ну это так, к слову.
Насчет перегона авиатехники и перемещения личного состава. БАО часто забирали из частей, отправляемых на переформирование. И с техникой по всякому было. И оставляли самолеты сменяющим частям, и забирали с собой в ЗАПы, тут много разного было, особенно если самолет личный, именной или летчик имел много сбитых. Оставляли, чаще всего, в случае переучивания на новую технику. Ну и если полк/эскадрилья "сточились", до минимума. Тогда оставляли все самолеты, кроме личных, их переправляли в ЗАП. Редко БАО всю войну был в одном и том же полку. Особенно, до 43 года, когда пошел массовый выпуск младших авиа специалистов (МАСсовиков) из новых школ МАС, когда в них начали обучать женщин. А до этого, чаще всего, БАО оставался привязанным к аэродрому, исключение, когда менялся тип самолетов (вместо истребителей на аэродром перебрасывали бомберы или штурмовики). Увы, это данность нашей истории. Да, старались всеми силами сохранить техников и механиков с вооруженцами в полку, но не всегда это получалось, к сожалению. Реалии войны, придурь начальства. Вплоть до того, что МАСовцев отправляли в пехоту, когда полк стачивался, при отступлении. Случаев таких описано множество. Равно как и на флоте, когда в морскую пехоту отправляли обученных опытных моряков ценных корабельных специалистов, которых учить надо было несколько лет.
Анатолий Федорович, а рассматривай все эти цифры с точки зрения моей старой знакомой: "мне 25 лет, остальное - стаж". И с очередным ДР! Ну и как говорил один наш общий знакомый: каждая написанная книга прибавляет несколько лет жизни. Так что, впереди еще много-много лет, и еще больше новых книг...
Техник для обслуживания самолета во время перегона? Вы фантазер, однако же.Когда полки/эскадрильи перемещались со своими самолетами, то редко когда техники перемещались вместе с ними. В подавляющем большинстве случаев, либо наземным транспортом, либо транспортным самолетом (крайне редко), либо вообще, передавались вновь прибывшей части. А в начальном периоде войны и пешим порядком, вслед за отступающими войсками. Ну и поменять на перегон техника на другого, так себе идея. Техник знает все особенности, проблемы "своей" машины, другому их еще изучать и изучать.
Переброска техников внутри истребителей известна по перелету эскадрильи "Нормандия", когда французы поместили своих техников в закрытую часть кабины Як-7. Машина-то учебная была изначально, кабина двойная. У боевых Як-7 задняя кабина просто закрывалась увеличенным гарготом, вот туда и поместили техников. И погиб тогда при посадке летчик вместе со своим техником. После этого подобные варианты были строжайше запрещены.
Умилил пассаж насчет "Эмиля". Вы ничего не перепутали? И, насчет Испании - пальцем в небо. Там наши с немцами на BF-109Е почти вровень воевали. И "Эмиль" тогда наделал большого шороха и в ВВС и в НКАП. Из-за чего весь шум насчет "устарелости" моторов с воздушным охлаждением и возник-то. ЕМНИП, летчика, сбившего первым "Эмиля, представили к званию ГСС. И "В 1942 году И-16 тип 20 было 3 года, практически новый самолет." - "все что было выпущено после 1941 года морально устарело," - вы уж определитесь, морально устарел или практически новый самолет. Сами себя же опровергаете. И Як-1/Як-7 и МиГ-1/3 и ЛаГГ-1/3 - тоже выпуска еще 1940-го года, кстати. Так что, они тоже "устаревшие" по вашей логике?
А, собственно, на них и летали пилоты еще довоенного выпуска, либо единицы из новичков. По воспоминаниям одного из летчиков истребительного полка, прибывшим в часть в мае 42-го, "летали на том, что было, новые самолеты поступали в часть тоненьким ручейком, по-штучно. Комэск летал на И-16 20-й серии. Пересел на Як только тогда, когда его машину уже нельзя было починить." Собственно, те же МиГи, когда потребовалось, смогли собрать из фронтовых частей для полков ПВО столицы. Так и И-16 можно было тоже собрать в один полк.
Зачем? Вы в курсе, когда в полках использовался последний И-16? Или И-153? В каком году они вообще исчезли из полков? Так вот, последние боевые вылеты на И-16, тадам, в начале 43-го года. А на Дальнем Востоке они были в полках и в 45-м. И что стоило доработать и довооружить их до уровня последних серий?
Вал МиГов? Которые сняли с производства распоряжением НКАП для увеличения выпуска моторов для Ил-2 в начале 42-го года? ЛаГи? Часть заводов по их выпуску Яковлев успешно себе забрал, под выпуск своих Яков. Так что, вал был, но, в основном из Яков, не даром самый массовый истребитель войны в СССР. А МиГи, когда потребовалась высотная ПВО Москвы, собирали по фронтовым частям, где сохранились, ремонтировали и отдавали в полки ПВО Москвы.
Насчет "четных/нечетных" я в курсе. ЛаГГ-1, как и МиГ-1, небольшие серии, скорее всего, после чего были требования по доработке. Вот почему не дорабатывались И-16 до уровня последних серий, вопрос.
Собственно, выпускался серийно пистолет с ракетными пулями. Правда, эффективность весьма сомнительная оказалась, равно, как и высокая стоимость боеприпасов.
В огнестреле пуля в любом случае нагревается в момент выстрела. Куда вы в оружии засунете термоконтейнер для пули? И как в процессе выстрела она из него извлекаться будет? А если речь о патроне целиком и до момента выстрела, так хоть он замороженный будет, пуля все равно нагреется.
И по пневматике. При расширении газы несколько охлаждаются. И это позволяет пренебречь возможным увеличением температуры пули при выстреле. Но, дальность выстрела пневматики, даже мощной, намного ниже, чем у любого огнестрела одинакового калибра.
Жду с нетерпением, как и все Ваши книги.
ПыСы. Ну с Лавочкиным понятно, на то время кроме ЛаГГ-3 еще ничего не было даже в проекте. А с Поликарповым чуть сложнее. И-16 разных серий. И так не выпущенный серийно, не смотря на постановление правительства, И-180. А были еще МиГ-3. Вот, кстати, почему у обоих самолетов индекс "3"? Несколько раз мелькало в литературе название МиГ-1. Но, либо была крайне небольшая серия, либо просто ошибка в названии. У Яковлева хоть Як-1 и Як-7 - учебно-боевой.
- Вы кого нам прислали?
- Паранормальных мужиков!
- А мы просили пару нормальных мужиков!
Мне эта фамилия больше по моторам знакома. Часть "Депердюссенов" поставлялась в Россию, где их ставили на самолеты разных моделей.
КООД "Дзержинец", 79-80 годы и полгода в 82 после срочки. Потом КООД "Политеховец", в котором, кстати, тоже на Пасху стояли в оцеплении около Новочеркасского Воскресенского кафедрального собора. Но там забора вокруг не было и нет, собор на площади Ермака стоит, в центре.
Скороподъемность, один из параметров истребителя. Немаловажным, если не основным, является время виража. А по жтому параметру И-180 крыл всех своих конкурентов, кроме бипланов. По максимальной скорости они были примерно равны.
Вы делаете методологическую ошибку, как и наши военные, перед войной. Берете один параметр и хотите получить от него максимум. А в истребителе нужен комплекс параметров, их взаимосвязь.
Вспомните, была даже концепция двух истребителей, один сверхскоростной, второй сверхманевренный. И они, по задумке военных, взаимодействовать в воздушном бою. Но уже бои в Испании показали пагубность подобного подхода. Но даже в 41-м, когда уже шла война, от конструкторов требовали маневренные бипланы. И скоростные истребители. Причем, требовали скорости, как у рекордных самолетов. И самолеты ее давали, на испытаниях, вылизанные, отполированные, с закрытыми герметиком щелями люков, а вот серийные, без подобного "блеска в глаза", уже не вытягивали по скорости. Особенно, когда заводы поехали в эвакуацию, когда производство вынужденно упрощалось.
Версия М-88 для И-180 и И-190. Так же для самолётов Таирова, И-28, ШБ Сухого, И-220 того же Сильванского в РИ. Версий мотора было много. М-88, он же М-88р с редуктором (серия), НВ - впрысковый низкого давления, сделали 5 шт, М-88А (редукторный, серия), М-88Б (самая массовая модификация, для Ил-4), М-88В (высотная модификация на базе М-88Б). Плюс, разные несерийные моторы с турбо нагнетателями. Ну и М-88Ф, форсированный, выпущено 20-23 шт. То есть, в крупной серии было минимум три варианта. Один под бомберы, два под истребители и штурмовики.
По поводу заводов. Яковлев с кампанией гребли под себя все, что можно и нельзя. Он и ЛаГГи пытался под нож пустить. Не смог. МиГи снял с производства по причине отсутствия моторов, так как завод перевели на усиленный выпуск АМ-38 для Ил-2. ЛаГГ ждала та же участь, если бы не вылез Гудков с своим Гу-82. Лавочкин технично обошел бывшего соратника, выдвинув ЛаГ-3/М-82. По параметрам он был хуже и Гу-82, и, тем более, И-185. Но Поликарпов все ждал обещанные ему М-71 и М-90. Потому больших усилий по продвижению И-185/м-82 не предпринимал. А ведь истребитель был на тот момент королем воздуха. И даже новейшие модели немецких самолётов ему проигрывали. Недаром Яковлев при войсковых испытаниях на фронте запретил участвовать в боях летчикам на И-185. Контраст со стоящими на вооружении самолетами был бы очевиден всему руководству страны.
Не слышал такого.
Да ладно? Лучше, чем И-180? И, было постановление, которое директор завода обязан выполнять. Но вот ведь парадокс, мало того, что он положил болт на правительственное постановление, вплоть до того, что Поликарпову с Янгелем пришлось писать в НКАП и политбюро, после чего приехала комиссия, разбираться в вопросе, так его еще и никак не наказали за срыв выпуска И-180. За срыв выпуска самолета, поставленного на вооружение. Странная картина, на мой взгляд. Без толстой волосатой лапы в НКАП явно не обошлось.
Так. Моторы для Су-2 отличались от моторов для Ил-4. Другая модификация. И в эвакуации собирали именно бомбардировочную модификацию М-88. Истребительная, которая шла на Су-2, и планировалась на И-180, перестала выпускаться вообще. М-82 ставили на Су-2, но мало. После снятия Су-2 с производства М-82 вообще не были востребованы. Потому Шахурин и хотел перевести Пермь на выпуск других моторов. Но не М-88 в бомбардировочной модификации, а АМ-38 для Ил-2.
Собственно, М-82 ставился на модификацию Су-4, вместо запланированного М-90. Выпуск Су-2/4 прекратили после сборки 56 машин в Перми/Молотове из задела эвакуированного из Харькова. Завод из Таганрога, где тоже делали Су-2, в эвакуации переключили на выпуск истребителей, ЕМНИП. Остаток задела по Су-2 отправили в Пермь.
Насчет Ер-2 согласен, там в серии стояли АЧ дизельные, к которым были постоянные претензии. М-88 планировался для замены АЧ-40. Но отказались от перемоторивания вообще. Как и от перемоторивания на М-82.
С Су-2, как и с И-180/185 беда была такая. По И-180 было постановление о серии. Но, завод всеми силами саботировал работы по И-180, выполняя работы по подготовке к серийному выпуску истребителя Пашинина, даже не прошедшего ГОСы. Истребитель разработан в заводском КБ. И директор завода всеми силами его пропихивал. Плюс, негласная поддержка его в руководстве НКАП.
Су-2, как и И-180, имели один и тот же мотор. Модификация этого мотора ставилась на Ил-4 и Ер-2. В 41-м году мотор снимают с серии, "ввиду отсутствия самолетов под этот мотор". А потом закрывают выпуск самолётов Су-2, по причине отсутствия моторов под самолёт. Да, часть самолетов выпускается с М-82, который вместе с моторамой Гудков поставил на свой Гу-82. Но именно часть, основной выпуск был с запорожскими моторами. В эвакуации завод из задела собирал моторы именно бомбардировочной модификации, для Ил-4 и Ер-2.
Добавлю еще пару копеек в копилку. За серию конструктор вместе с КБ получал денежку. За каждый выпущенный и принятый приемкой самолет. Деньги не сильно большие, но при большой серии получалось прилично в конечном итоге. Яковлев, в принципе, по этой причине и продавливал производство Яков на всех возможных заводах и давил всеми способами конкурентов. Не было бы денег за серию, не было бы стимула давить конкурентов.
Ну и о Поликарпове. Не забываем про его рак желудка. И смерть в 43-м от рака. Чем раньше на операцию, тем дольше он проживет.
По Петлякову. Экспертиза обломков разбившегося самолета показала обрыв патрубка мотора от вибрации. Топливо попало на раскаленный выхлопной коллектор. Пожар, самолет падает. На заводе была арестована смена, сварщики, контролеры ОТК. Петляков летел в Москву с докладом о состоянии дел в наркомате. Ну это так, между строк.
И по поводу количества выпущенных Ил-2 всех модификаций. Не задумывались о причине столь большого числа выпущенных? А ларчик открывается достаточно просто: огромное количество потерянных самолетов. В процентном отношении максимальный показатель у Ил-2. Даже у истребителей показатель соотношения выпущенных/сбитых, потерянных по техническим причинам - меньше. А среди истребителей самый большой процент потерь у Яков. И дело "авиаторов" после войны возникло потому, что число потерь самолетов у Яковлева после прекращения боевых действий уменьшилось незначительно. То есть, боев не было, а самолеты падали. По техническим причинам. И Василий Сталин подал рапорт отцу с цифрами потерь. И полетели головы в НКАПе. Яковлев еще легко отделался, перевалив вину на технологов авиазаводов, за, якобы, нарушения техпроцесса, на военприемку, на летчиков, нарушавших режимы полетов.
Вам спасибо за Ваши книги..
До 1999 года эти анекдоты политическими не были...
В арестантских камерах окна примерно наполовину закрывались козырьком, так называемой "мордой". Сей козырек перекрывал весь свет сверху, так что такая картина, где свет от самого потолка - маловероятна. Но что взять от ИИ?
Был целый сборник анекдотов про Вовочку. По объему примерно такой же, как про Василия Ивановича с Петькой и Анкой.
У нас, есть несколько групп таких парашютистов. Пара и в Питере была.
Владимир, ну так есть же товарисчи, которые прыгают с парашютом с небоскребов. Где-то с разрешения властей, где-то нелегально.
"Все погибли выходит!" - причем, тысяч десять умудрились погибнуть дважды. Видимо, либо Сталин, либо Ворошилов некромантией баловались. А так как белые город не взяли, да ещё и бежали оттуда, то в умертвиях явно не 10 тысяч было. Но наши " историки" -либерасты об этом факте молчат. Хотя такой пропагандистский эффект был бы. Видимо, результаты работ по некромантии ну очень сильно засекретили и секрет известен только особо избранным людям, не тем, которые все. (С).
Бешено плюсую много раз, как говорили в уже старые времена. Вот Андрея я буду читать постоянно. Потому, что пишет хорошо. Да, бывают ачипятки, а кто без них пишет? Но не так же, как некоторые авторы, где на абзац текста их с десяток. И это не стилизация под "албанскый языг", это либо дикая неграмотность, либо полный пофигизм по отношению к читателям, мол, и так сожрут. Может, кому такое и нравится, но для меня, например, ланпирот уже в черном списке авторов. Как и некоторые другие.
Ну и насчет редактирования. Я, во время чтения, если что-то замечаю, стараюсь править текст. Благо, алридер2 с телефона это позволяет. По крайней мере, в фб2 текст можно редактировать. Несколько раз предлагал выложить уже правленный текст, но ответа не было. Видимо, всех устраивают тексты "аз ис". Тогда и предмета обсуждения не вижу вообще.
То, что Вы описываете, называется "синопсис". Где пишут план будущего сценария, с наброском действий. А вот сам сценарий, как пишет другой комментатор, это гигантский труд, с росписью каждой сцены, вплоть до того, где стоят герои, как они говорят, движутся и тд и тп. Это, по большому счету, даже сложнее, чем книга, по которой сценарий делается. Если это, конечно, хороший сценарий. Ведь не секрет, что во многих случаях, сперва был фильм, а потом уже, по фильму, делали книгу. Это называется новеллизация. Те же звездные войны, или терминатор. Ну не было книг на этот сюжет до фильмов. Зато потом и книги появились и целые вселенные.
Согласен полностью. КМК, одним из критериев может служить количество ошибок на определенный объем текста. В опусах нейросетки ошибок кучи, как и в опусах графоманов. Я много подобных "произведений" начинал читать и бросал после пары глав. Потому что, при чтении пытаюсь исправлять ошибки в читаемом тексте. Ладно, когда это редкие опечатки, случается со всеми. Но когда они сплошь и рядом, явно текст не вычитывался, не редактировался, вывален в сеть "как есть". Как минимум, это неуважение к читателю. Особенно, когда читаемая "книга" платная.
Подобные опусы просто удаляю из библиотеки и дальше книги этого автора даже не пытаюсь читать, как бы они не были хороши, что, КМК, маловероятно.
Картина полета, верхом на акваланге, стоит перед глазами...
У меня 412-й ездил на 76-м. Две прокладки головки и стальная вставка между ними. Степень сжатия снижается немного и мотор с успехом ел 76. Ездил так, пока 76 еще продавался на бензоколонках. Потом бутерброд был убран, зажигание настроено вместе с меткой распредвала. И привет, 93 бензин.
Б-100 использовался в высотных моторах в МиГ-3, Пе-3. Когда были сложности с ним, использовали Б-70 с импортной присадкой.
Поправьте основной пост. Иначе могут заклевать любители заклепок. 
"Танки наши, в основном, ездили на керосине" - то есть, для вас керосин и солярка одно и тоже? И КВ/ИС и Т-34, в основном, ездили на соляре. Керосин смешивали с лигроином, как временную замену солярки, при ее отсутствии.
Сложно сказать. Тут и аберация в воспоминаниях возможна, ведь прошло столько времени. Ну в статье тоже, возможно, путаница есть по всяким причинам. Автор статьи ведь не был участником тех событий. Писал явно по воспоминаниям и донесениям. А даже в документах и донесениях может быть таккя мешанина, что диву даешься.
Тут с более близкой по времени Великой отечественной тоже сложности невероятные. Я вот не могу до сих пор выяснить вопрос с наградами моего деда. прабабушка отдала их проходимцу, который пообещал их отдать в музей при военкомате. Но их там нет. И нет их ни в каком другом музее города. На могильной плите, установленной сослуживцами деда, написано: гвардии майор Хоружий Петр Петрович, кавалер трех орденов. А в опубликованных документах в архиве и на сайте "подвиг народа" есть информация только на два ордена, причем, второй с указанием "посмертно". Плюс, были и медали, но по ним вообще никакой информации на сайте нет. А подольский архив сейчас опять закрыт для свободного доступа.
"новое"? А "старому" тогда сколько лет?
Ничего не напоминает? Безаварийные полеты всех американских программ. Единственное исключение - Апполон -13. И тут тоже, единственный полет в автоматическом режиме, без единой неисправности. Сразу после - пилотируемый полет, с единственной неисправностью, вполне анекдотичной, туалет сломался. Но его тут же починила дама, специально этому обученная.
Тяга на выхлопе у ТРД и ТВРД разная.
Так уж и в промышленных? 400 с небольшим машин, первый полет в 97-м году, начало эксплуатации в 2007-м, из которых 20 минимум уже потеряно в не боевых условиях. Сравним с вертолетами, которые действительно сотнями в год производятся. При почти такой же эффективности в эксплуатации.
Ну и назовите у нас модели авиамоторов средней и малой мощности, выпускаемых сейчас. Не тех, которые выпускали еще в СССР, а нынешних. Хоть поршневых, хоть ТРД/ТВРД. Для "авиации общего назначения". Пресловутый "Байкал" до сих пор не могут поставить в серию прежде всего потому, что нет моторов серийных. Ни поршневых, ни ТВРД. А вы говорите "не востребованы". Да стране нужны легкомоторники, от сельхоз авиации до санитарной. Про пассажирские перевозки районные вообще молчу. У нас в городе был аэродром, с несколькими Ан-2. И ДОСААФ ими пользовался и регулярные рейсы по области были. А сейчас? Даже поля этого уже нет, построили жилой район. А ведь там был до войны аэродром, на котором стоял полк, в котором служил Гастелло.
Да ладно? А ничего, что примерно половина средней авиации летает в тех же США на поршневых Лайкомингах? И их производство не останавливается? Вот только авгавс (авиационный бензин) у нас в стране намного дороже авиационного же керосина. Потому некоторые товарищи и пробуют летать на автомобильном бензине, с соответствующими последствиями. А ТС-1 можно спокойно купить. У нас он используется в производственных целях, вместо обычного керосина (некоторые станки используют керосин в качестве смазки быстровращающихся валов). Ну и авиационные поршневые моторы небольшой мощности у нас почти не производятся. Хотя, у нас сейчас вообще мало что производится в авиации, кроме военки. Хорошо, хоть здесь мы не потеряли производство.
Ну и еще о "невостребованности". Легкие поршневые авиамоторы весьма востребованы и для БПЛА многоцелевых, не только военных. И для авиации общего назначения, сиречь, легкомоторной. Для самолетов первоначального обучения, чего у нас сейчас практически не производится (привет бывшему ДОСААФу). Для самодельщиков. Да много для чего. Но их у нас просто нет. А спрос на них есть. Вот и ставят те же Лайкоминги или другие импортные моторы, которые с большим трудом "добывают". А ведь были же разработки еще в СССР небольших моторов. От двигателя Баландина, который сейчас энтузиасты в частном КБ пытаются поставить в небольшую серию, до турбомотора на импульсном принципе. Термолет, поищите в интернете. Была публикация в ТМ. Я с автором разработки даже переписывался.
Но физически ваш коммент находится именно под картинкой, а не над ней.
Написал комментарий к посту А говорили, бога нет (любителям СССР не читать)
По МГ. ОРМ начались лишь после ограбленного ими склада с новогодними подарками для солдат вермахта. До этого немцы просто не обращали особого внимания на подростков. Ну листовки, ну несколько полицаев пропало, с оружием, мелочи, право слово. Тем более, что в донских, ну и в донбасских, степях партизанам просто негде было партизанить. Лесов мало, да и те мелкие, прочесать их нефиг делать. Среди терриконов или в старых шахтах прятаться? Тоже занятие не для умных людей. Вот и относились к ним спустя рукава. Опять же, до случая со складом. Тут уже немцы закусились по-полной. И очень быстро вышли на след организации.