Написал комментарий к посту ГУЛАГ-1985
Ну посмотрите, это по репрессиям: командармы первого ранга, командармы второго ранга, комкоры и комдивы. И не приводите бессмысленных аргументов по процентному отношению ко всему офицерскому составу.
Опять повторю вопрос - если вы готовите военный переворот то вы будете вербовать в заговорщики в первую очередь лейтенантов или все-же постараетесь сосредоточиться на генералах? :) Кстати то что младшие офицеры и солдаты данный переворот не поддержали и привело к его неудаче. Так например осенью 1917 буквально "каждая собака в Петрограде знала" что большевики готовятся к перевороту, но так как и народ и армия в массе своей их поддерживали то правительство Керенского так ничего реального сделать и не смогло.
. Потому и необходима критика источника, особенно письменных. Но Фоменко это полностью игнорирует являясь галимым позитивистом. То есть "пропусттвштм" всё развитие науки в 20-м веке
Написал комментарий к посту ГУЛАГ-1985
Как раз для Германии это проблемой не было :) Плотность и развитость ее ж/д сетей позволяло перебрасывать части с Западно-Европейского театра военных действий на Восточно-Европейский театр и обратно буквально в течении 7-10 дней критически не снижая при этом объем гражданских перевозок! Да и "компактной" Германию можно назвать разве что по сравнению с Россией. :)
Да рыночной экономики - да, хотя тоже не без исключений. В этом-то и заключается одна из основных ее ущербностей - любой проект что бы быть "успешным" должен давать прибыль как можно быстрее и как можно больше часто в ущерб будущим прибылям и/или перспективам. Именно поэтому реальное освоение космоса при капитализме невозможно! Уж слишком велик объем требуемых вложений и срок окупаемости подобных проектов и именно поэтому все заявления Маска по данному поводу имеют в основном рекламный оттенок :)
А я говорю не про нынешние стандарты, а про стандарты начала 20-го века. Рельсы массой в 40-50 кг за метр считались "лекгими", 60-70 "средними", а 80 и выше "тяжелыми". Соответственно первые часто не требовали вообще какой-то особой насыпи, а иногда даже и специально подготовленных шпал. "Набросать" такую дорогу было довольно просто и быстро, но и максимальная масса составов проходящих по ним и их скорость среднего хода были весьма невысоки. И российская сеть ж/д по большей части состояла именно из таких рельс тем более что значительная часть дорог были частными со своими стандартами, часто не совпадающими (и не всегда физически соединенными) с государственными. Так что после начала войны царскому правительству пришлось провести первую свою национализацию таких дорог (как некоторые историки считают что основной причиной Февраля 1917 была проведенная осенью 1916 национализация военных и металлургических предприятий которые практически полностью принадлежали английскому и франко-бельгийскому капиталу)
А я и не говорил что их вообще не было. Были конечно же, но отнюдь не все из тех кто участвовал в строительстве ж/д были инженерами российскими :) В начале строительства российских ж/д их вообще не было - только иностранцы. Потом к концу 19 века стали появляться уже и русские инженеры обучавшиеся в российских ВУЗах, но их было еще очень мало. Кстати большинство тоннелей на Транссибе - это уже работа "кроффафых большевиков" :) До Революции он был именно что одноколейным с минимальным количеством туннелей и шел частично по территории Китая так как строить необходимое количество туннелей через российскую территорию было очень сложно и очень дорого. И лишь "ужасные мордовские орки" как только выкинули за пределы страны интервентов и их пособников сразу же озаботились как постройкой второй колеи Транссиба с современными на тот момент рельсами (а не абы подешевле и побыстрее) так и прокладкой тоннелей через горы по собственной территории.
Кого конкретно? :) И явно ведь "низачто" (ведь участие в заговорах для инженеров не является поводом для ареста, ага!:) ) Но вообще-то в реальности, а не в либеральных фантазиях все было строго наоборот! Большевики "старых" инженеров, врачей, учителей и тем более ученых разве что не "вылизывали"! Им создавались просто превосходные условия для работы - можно почитать книги того времени. И если того же Алексея Толстого можно было назвать "продавшимся кроффафым оркам" и его описания жизни инженеров в СССР можно считать "мордорской ложью", то вот про Булгакова такого сказать никак нельзя :) Его "сторонником большевиков" назвать... весьма сложно хотя именно большевики у него единственная сила в России которая хоть с каким-то успехом может противостоять Силам Сатаны :)
Таки именно "вынуждены"? :) Что касается Заворыкина то он вполне сознательно выбрал работу на Антанту и после разгрома Колчака принял решение в Россию не возвращаться несмотря на амнистии для всех участвовавших в "белом" движении и не совершавших военных преступлений и не замазанных в "белом" терроре. То же самое и Сикорский - он самостоятельно выбрал эмиграцию. Никто его не "преследовал" и если бы он остался как многие патриотически настроенные ученые и инженеры то мог бы спокойно работать и в Советской России.