Архипов Виктор Геннадьевич

Хмм, уважаемый автор, судя по Вашим книгам, Демону уже 10+лет, 10 лет для овчарки уже пожилой возраст, а на заставке у пса да же морда не сидая. 

Воровство таблеток ТВЭЛ это один из примеров, а сколько источников гамма излучения было выкинуто на помойку,  когда шёл раздел имущества. В те времена можно было достать источники гамма излучения

Там был реактор который снабжал теплом половину Томска и обеспечивал ресурсами 2 завода, расположенных там же. 

В начале 90-х ушлые ребята пытались продать таблетки из ТВЭЛов, скорее всего были украденные с завода хим концентратов, но на них вышли опера из конторы. Опять же информация из открытых источников тех лет. 

И комбинат назывался КМК, Кузнецкий Металлургический Комбинат, броню варили в мартеновских печах. 

Не за что, в современный век информацию искать стало проще, сразу на вскидку несколько каналов где обсуждались про историю стрелкового вооружения и патронов для него https://rutube.ru/channel/39460425/ https://rutube.ru/channel/27906738/ https://rutube.ru/channel/27227948/ 

А так же речники, сейчас всё баржи по рекам толкают, а не тянут. 

Патрон 5.56*45 не устроил НАТО в Афганистане тем, что у него прицельная дальность около 500 метров, что в горах маловато, моджахеды же использовали для засад ПКМ у которого прицельная дальность гораздо дальше, вот и вытащили из чулана М14 и её производные, бундасов подвела на жаре их пластиковая G36. 

За давностью лет уже не помню точных дат, а лесть в поисковик было лень

ПТРД, ПТРС конец 1941 года. Было конечно трофейный ПТР польские и немецкие, но под немецкий патрон 7.92*94 или 7.92*104

АВТ это скорее уже 1942 год, в 1941 году очередями только АВС-36, но их было выпущено 36 тыс. шт. Вероятность встретить конечно есть, такая же как встретить автомат Федорова

 И без Греты

Ну, отчего же, жили, пока были дороги, а вместе с дорогами и заканчивается жизнь в тех краях

Томская область, половина её была окутана узкоколейной для вывоза леса. Сахалин до 2000-х годов был на японской узкой колее. Это то что вспомнилось сходу. 

Вес одной колодки 16 кг, на вагоне их 8 шт, если мне память не изменяет. Рекупирацию впервые применили на электровозах типа ВЛ-20, ещё 100 лет назад, с возратом в сеть. Одно дело тормозить авто массой 2 тонны, другое состав весом порядка 1600 тонн, без пневмотических тормозов некуда недеться. На сколько их хватает, вот тут точно не скажу, это надо у эксплуатации спрашивать. 

МПС, на всю страну 3 завода лили тормозную колодку на пассажирские вагоны, композитная только на грузовой состав, плюс колодки на электрички, там свои, плюс колодки на электровозы типа ЧС, которые пассажирские составы таскали, у них свои колодки. В паре трения сталь-чугун, если не перегревать, первым сотрется чугун, т.к. он мягче стали, при химсоставе согласно ТУ, ГОСТ на колодку электрички, она легированна фосфором 1-1,5%.

Все тупики завода были забиты отремонтированными электровозами, годами стояли, ждали оплату, а при этом литейный цех работал в 2 смены, колодки отгружали регулярно, за счет колодки завод получал ЗП с задержкой в месяц.

До Сибири живые деньги почти не доходили, особенно до производства

Кстати, про МПС,  в эти годы работал в литейном цеху НЭРЗ, основная продукция цеха тормозные колодки для пассажирского состава, приходит рекламация от дороги, бандаж стёрся, колодка целая, отправляют гл. металлурга, проверяют химию колодки, структуру, механические свойства всё согласно ТУ, проверяют так же бандаж, а украинские коллеги на всём сэкономили, вернее сэкономили те кто их подешевке там покупал. В результате дорога попала за замену всех тех бандажей. 

Ну тогда живых денег почти не у кого не было, торговцы товар брали под реализацию, потом проблема выбить из них деньги

МПС тогда так ценник задрал, что в одну сторону фуры везли фрукты, овощи, обратно лес. Товарищ пробовал отправлять в Среднюю Азию лес вагонами, в результате, ни леса, ни денег, сам чудом живым оттуда вернулся, когда ездил туда за деньгами

Взрослеет, не все вопросы решает винтовкой и пистолетом, другая должность, другие возможности.

Я Вам написал отзывы пользователей, которые юзали его каждый день над передовой, посмотрите статистику по сбитым самолётом во время ВОВ, с обоих сторон больше всего сбивали штурмовики. Вы ещё слова АНТ приведите про красивый самолёт.  По мимо хроники почитай воспоминания лётчиков которые на них летали.  Или от большого ума немцы, да и американцы втыкали 75 мм пушку в самолёт? Всего лишь хотели сократить время нахождения самолёта под обстрелом с земли, а с земли шмаляли из всего что было под рукой. 

Вот только немецкие лётчики, которые летали на He-129 с вами не согласны, они его ругали как наши лётчики одноместный Ил-2. Тесно, не удобно залезать, тем более неудобно покидать в случае повреждения, слабое бронирование, слабое вооружение, маломощные двигатели, с 30 мм пушкой сильно падает скорость, ну и т.д. и т.п.

На сколько понимаю, что в алюминиевом фузюляже Bf-109 пули калибра 7.62 сделают ровные отверстия, на выходе с рваными краями, если конечно ничего жизневажного не задел? А дыры в фузюляже делают снаряды, т.к. в них присутствует ВВ, мало, но есть!? Я таки все правильно понял? Или у ГГ в ленты заправлены пристрелочно-зажинательными (разрывными) патронами!? 

Ну, учитывая что именно британские бекастники начала отстрел вражеских офицеров, то тут сам Бог велел ответить им той же монетой, а солдаты без сержантов и офицеров просто вооруженная толпа

это современные цены на броник 3 класса, который держит не только пулю из ТТ

Ваша ЗП тогда 356$, сейчас это 26 821,04 рублей . У меня сейчас пенсия больше 

Да, Вы, батенька, кошерно жили, вот только вопрос, как часто Вы видели эту ЗП!?  Я в то время работал на заводе, в литейном цеху, в 1996 году ЗП была порядка 800 тыс. рублей, после сброса нулей в  1997 ЗП была 2000 рублей, а т.к. завод входил в состав МПС то ЗП нам платили с задержкой в месяц, на 3 месяца задержали после дефолта.

Броник тогда, это не броник сегодня, а импортный стоит как колесо от боинга

Ну отчего, с собой разрешение на оружие, транспортировка разрешена, ружье отдельно, патроны отдельно, а учитывая, что "смерть председателя" магазинный обрез при особой сноровке можно быстро зарядить

Пошла жара, Хилокский рынок вздрогнет и на ГГ сново обрушатся неприятности, в виде покушений 

Ну, вот и найдется повод

То есть будет поднята тема "черных" трансплантологов? Тема "черных" риэлторов была....

Согласен, мой дед, майор МГБ домой вернулся только в 1951 году тяжелораненый, гонял недобидков на Западной Украине, сейчас его правнук доделывает то, что не доделал прадед. Второй дед, призван в осенью 1939 года, домой вернулся в 1946 году, служил мехводом, 3 раза в танке горел, без рубахи на его спину без слез смотреть было не возможно.

Про ВДВ как пример использования в качестве пехоты золотой фонд того поколения. А момент наивысшего напряжения в бой бросают всех и поваров, и коневодов, и штабных писарей

Он это точно знает, один раз умер, а сколько раз прошел по краю...

 Каждому свое....

А теперь посмотрим на современные реали, ст.прапорщик, всю жизнь в разведке и в связи, срочка, школа прапорщиков, служил связистом (27 календарных лет) по мобилизации призывают и отправляют в пехоту старшим стрелком. Как он сам мне говорил, ни кто не смотрит на ВУС, куда есть потребность туда и отправляют, а где всегда не хватает народу!? В пехоте, пародонте в мотострелках..., речь идёт ВС МО РФ.

А тебе к теме ВОВ, крайний раз когда ВДВ использовали как пехоты, бои у озера Балатон (Венгрия), а это 1944-1945 год, за годы ВОВ так или иначе все корпуса ВДВ используя как пехоту, затыкая ими дыры в обороне. 

Я говорил про послов, кровь послов не проливали, просто давили. А так кто крови в времена пролито реки и белых и пушистых нет ни с одной стороны

Неа, монголы крови не проливали, если обещали, тупо удавливали. Монголы честно заявляли, отдай 1/10 часть всего и живе дальше как хотите, молитесь дальше своим богам, а уж если решил сопротивляться, то вырезали всех мужчин выше колёсного колеса и тех воспитывали как монголов. Вот такая честь и погубила монголов, а европейцы живы, ну почти в тех границах в каких начали экспансию.

Пишите автор, не сложно нажать сердечко 

у комрада АК64 есть краткий справочный материал по самолетам к серии про Леху Хренова, т.к. вы пишете про примерно один тот же временной отрезок ВМВ, то можно выложить ссылку на произведения АК64, не все готовы искать, а там кратко https://author.today/u/akorobeinikov777/works, для готовых читать больше есть другие ссылки про авиацию ВМВ airpages.ru/ , у меня в данный момент сайт не открылся, там много информации по авиации всех участников ВМВ.

https://author.today/reader/551076/5208621 тут кратко по Эмиля, там кстати есть скоростные характеристики на разных высотах

Как будет удобно автору, я не против

Момент попадания в серии "Оболочка цвета маренго" том 1 "Постовой", начните читать с начала

Техник для обслуживания самолета во время перегона? Вы фантазер, однако же.Когда полки/эскадрильи перемещались со своими самолетами, то редко когда техники перемещались вместе с ними. В подавляющем большинстве случаев, либо наземным транспортом, либо транспортным самолетом (крайне редко), либо вообще, передавались вновь прибывшей части. А в начальном периоде войны и пешим порядком, вслед за отступающими войсками. Ну и поменять на перегон техника на другого, так себе идея. Техник знает все особенности, проблемы "своей" машины, другому их еще изучать и изучать. 

Таки и писал, что техник едит со своим "шмурдяком" вслед за самолетом в лучшем случае на авто типа ГАЗ-АА, ЗИС-5В, читайте внимательно.

Эмиля в Испании не было, его закупили в 1940 году, вот тогда и выяснилось, что все имеется на вооружение ВВС РККА морально устарело, не зависимо от возраста самолета. 

И "В 1942 году И-16 тип 20 было 3 года, практически новый самолет." - "все что было выпущено после 1941 года морально устарело," - вы уж определитесь, морально устарел или практически новый самолет. Сами себя же опровергаете. 

По возрасту И-16 тип 20 практически новый, а по боевым возможностям морально устарел, т.к. не способен на равных воевать с Bf-109E, учитывая что появились они в одно время, в 1938 году.

Есть много ресурсов, где приводиться и описание самолетов второй мировой войны и их боевое применение, эксплуатация и т.д. и т.п. https://airpages.ru https://airwar.ru/index.html читайте, просветляйтесь. Может быть узнаете что-нибудь новое для себя. Удачи, счастья, здоровья.

мог и я не правильно выразить свои мысли, то автор летчик, это читается в его книгах, есть книги где авторы пытаются описывать полеты на самолетах не летая в качестве пилота, это сразу чувствуется, тут надо либо быть летчиком, либо обладать богатой фантазией, чтобы посадить себя в кресло пилота, особенно времен винтовой авиации.

Мое детство и юность прошла около аэродрома, летали на нем ДОСААФ и вертолетчики, вначале училище, потом полк армейской авиации, соответственно лето проводили на аэродроме, если не был в лагере, вообще счастье было когда вертолетчики списали Ми-1, так же на ДОСААФной части аэродрома был минимузей авиатехники, где стояли: Ту-104, Ил-28, Ми-4, Як-12М, Zlin Z-726, Ми-1, Ми-4. "Веселее" стало когда в 1992 году из ГСВГ перебазировали полк армейской авиации, ладно дневные полеты, но ночные полеты, учитывая что до аэродрома по прямой 5 км степи.

Ну и как все пацаны хотел быть летчиком, но т.к. я мальчиком был болезненным и понимал, что в летное училище не пройду по здоровью, поэтому хотелки переключил на другую стязю, по которой и иду, всю взрослую жизнь. 

отвечу Вам словами гендиектора АвтоВАЗа:...можно, а зачем?" Опять же экономика, для начала надо собрать статистику, где в каком полку сколько самолетов, в каком они состояние, а учитывая что командиры любят приуменьшать количество имущества, шоб было, то в статистику внесут не все, для того, чтобы собрать все самолеты одного типа в одно место, нужно выделить летчиков которые их перегонят, для этого нужен авиабензин, а ГСМ всегда не хватает особенно на войне, для обслуживания этого самолета надо выделить техника, а это будет самый старый техник, во всех понятиях и по возрасту и по опыту, а такого точно командиру будет отдавать жалко, т.к. он или его самолет содержит в летной годности, или начальника штаба и комиссара полка, если он летает, а для этого надо найти машину, куда механик погрузит свой "шмурдяк", а это опять же: дефицитный бензин, не менее дефицитная машина с водителем, ресурс автотранспорта. Соответственно это все влетает в копеечку, ладно не смотрим на деньги, вместо выполнения боевых задач, люди собирают по рядовым авиаполкам устаревшие самолеты, а с момента начала ВОВ, все что было выпущено после 1941 года морально устарело, т.к. И-16, а тем более И-153 не могли на равных драться с Bf-109E, если конечно немцы не втягивались в "собачьи свалки" с И-16, а они не втягивались, научины боями в Испании, где И-16 крыл Bf-109 как бык овцу. Да, морально устаревшие машины могли сбивать бомберы и штурмовики, но опять же немцы не летали без прикрытия истребителей. В 1942 году И-16 тип 20 было 3 года, практически новый самолет.

Касаемо МиГов, они было хороши на высотах более 5 км, так же как и И-16 строг в пилотирование, хорошо на нем летали те летчики, кто хорошо летал на И-16, корни у них одни из КБ Поликарпового, соответственно собирали Асов, на МиГ-3, на тот момент самый скоростной самолет ВВС РККА, вот Асы на МиГах и не долго наводили порядок в небе, локально. Об этом так же много написано.

Как говорил Наполеон, но это не точно: "для войны нужны 3 вещи: деньги, деньги и еще раз деньги". Война вещь очень дорогая и если есть возможность немного сэкономить, ресурсы, технику, людей, сэкономят. Что тогда, что сейчас.

Сударыня, вы просто не представляете на сколько извращен словарный запас военных и как изящно они умеют их использовать