Написал комментарий к посту Энергия через космос: как Земля поддерживает Марс
Хорошо, признаю, вы правы.
Цифры «7 минут» и «10–15 g» — это реальные параметры беспилотных аппаратов. Например, при посадке марсохода Perseverance перегрузки достигали 9–10 g. Это возможно, потому что внутри нет людей.
Для пилотируемой миссии такой профиль смертельно опасен. Вот почему:
Предел для человека: После нескольких месяцев в невесомости экипаж ослаблен (детренирован). Для такого экипажа максимально допустимая перегрузка составляет 3–5 g. NASA устанавливает лимит для длительных перегрузок на уровне 4 g.
Время под нагрузкой: Перегрузку 4–5 g экипаж может выдерживать в течение 4–6 минут. Но это не «плато» на 10 g.
При 10 g: Даже тренированный человек в специальном кресле может выдержать 10 g лишь около 30 секунд с ухудшением зрения и психомоторных функций. Для ослабленного экипажа это гарантированная потеря сознания и критическое состояние.
Хронометраж: вход экипажа на Марс (4–5 g) реальные данные NASA и концепции пилотируемых миссий.
Всё начинается на высоте около 125 километров. Аппарат входит в атмосферу Марса на скорости примерно 20 000 километров в час — это около 5,6 километров в секунду. Перегрузка в этот момент — ноль. Экипаж ещё не чувствует ничего, кроме лёгкой вибрации.
Первые 60 секунд — начальное торможение. Скорость падает с 19 000 до 16 000 километров в час. Высота снижается со 125 до 80 километров. Перегрузка растёт медленно — от 0 до 1 g. Это ещё комфортно. Экипаж может дышать, говорить, следить за приборами.
С 60-й по 120-ю секунду — рост перегрузки. Скорость падает с 16 000 до 10 000 километров в час. Высота — с 80 до 55 километров. Перегрузка растёт от 1 до 3 g. Это уже ощутимо. Тело вдавливает в кресло. Дышать становится тяжелее, но ещё можно.
Со 120-й по 180-ю секунду — пиковая перегрузка. Скорость падает с 10 000 до 6 000 километров в час. Высота — с 55 до 40 километров. Перегрузка держится на уровне 4–5 g. Это плато. Самый тяжёлый участок. Экипаж вынужден использовать специальные дыхательные техники, чтобы не потерять сознание. Но это выживаемо. Именно ради этих секунд весь профиль входа строился как пологий.
Со 180-й по 240-ю секунду — спад перегрузки. Скорость падает с 6 000 до 3 000 километров в час. Высота — с 40 до 25 километров. Перегрузка снижается с 4 до 2 g. Становится легче. Экипаж может снова говорить.
С 240-й по 300-ю секунду — подготовка к парашюту. Скорость падает с 3 000 до 1 700 километров в час. Высота — с 25 до 12 километров. Перегрузка — от 2 до 1 g. Аппарат выравнивается, готовится к раскрытию.
С 300-й по 360-ю секунду — раскрытие парашюта. Скорость падает с 1 700 до 500 километров в час. Высота — с 12 до 8 километров. Перегрузка подскакивает от 1 до 2 g — это рывок при раскрытии. Не такой жёсткий, как при входе в атмосферу, но ощутимый.
С 360-й по 420-ю секунду — спуск на парашюте. Скорость падает с 500 до 200 километров в час. Высота — с 8 до 2 километров. Перегрузка — около 1 g. Это почти нормальная марсианская гравитация. Экипаж может расслабиться.
С 420-й по 480-ю секунду — тормозные двигатели. Скорость падает с 200 до 0 километров в час. Высота — с 2 километров до нуля. Перегрузка — от 0,5 до 1 g. Последние секунды перед касанием.
На 480-й секунде — посадка. Скорость — ноль. Высота — ноль. Перегрузка — 1 g (марсианская гравитация).
Общее время: около 480 секунд. Это 8 минут.



Судовые системы сбора (использование существующего флота)
Стационарные плавучие барьеры и автономные устройства
Как это вписывается в план развития Тувалу?
Как это работает: от мусора к топливу
Написал комментарий к посту Метрическая связь: почему «плюсовое» решение быстрее света
Я провел расследование Эффекта Казимира, и добавил подробное приложение 3 в конце статьи, с объяснением, почему он присутствует в метрической модели.