МВВ

а по большому счёту, он был нужен единицам

а главное без бокового ветра

Мейкуна могли привезти с собой

Да там тоже. А точней это наполовину их разработка

таки энто не такая термопара - туточки немае голых контактов

там скорее такого типа была

речь была о стороне подвергаемой нагреву

ну таки он там появляется при нагреве, внутри проводулек. правда сабенькииий

ISBN: 978-5-699-66501-3

не не их таки надо подключать

ISBN: 978-5-17-155005-9

ISBN: 978-5-17-154817-9

Слышал подобное от очевидца (как он утверждал)

Маршрутка, 

1. мама купи покемона

отстань

2.........

20. мама купи покемона, (громко) а то скажу папе что ты у дяди пети письку целовала!

в этот момент маме прилетает в табло от папы. папе от мамы в ответку ......

маршрутка в кувете.

мужик  на переднем сиденье, держась за голову -- лучше бы она купила покемона

Уже и не помню. Давно это было

судя по хвосту с пальцем, картинка от ИИ

 Таки а почему узкоколейка ??? В оригинале и у всех последователей там была нормальная европейская колея!! А на базу Россия  загоняли вагоны и с нашей колеёй 

Я прочитал практически все вариации этого мира. И у всех была полноразмерная колея. В порталы проталкивались целиком груженые вагоны и локомотивы - паровозы и тепловозы. А финансировал дорогу от баз до портофранко орден. И на том участке вроде не особо сложный рельеф описывается. Узкоколейки всегда были временным решением. 
Ну и не стоит уже слишком отрываться от устоявшейся картины мира

обсуждение типа ворот на cruzworlds.

Как давно Вы последний раз читали ЗЛ-1? Про мощность, потребляемую Воротами, там косвенно, но сказано.

ага, вот вот:

...Рельсы уходили под арку, стоявшую неподалеку от задней стены из серого силикатного кирпича.

...

Арка выглядела ничуть не футуристичней, чем грязноватая кирпичная стена за нею. Здоровая рама, сваренная из листового металла, с какими-то желтыми цилиндрами по наружному периметру. Сама арка была грубо покрашена суриком. На верхней перекладине висел обычный светодиодный светофор, уложенный набок. Разве что подходящие к арке кабели вызывали некоторое уважение, да и то небольшое.

-- Не внушает? -- угадав мою реакцию, усмехнулся Зимин.

-- Не слишком, -- честно сознался я. -- За бутылку сварили?

-- За два ящика, -- засмеялся он, и я даже не был уверен, что Зимин не шутит. -- Главное, что работает. Впрочем, здесь только портал. Все оборудование во флигеле, несколько человек там еще. ....

Что-то лязгнуло, и возник негромкий шум, как будто включился большой вентилятор....

Свист ушел куда то в область ультразвука, заставив меня сморщиться, и исчез совсем, сменившись гудением, как от трансформатора

отсюда вопрос какой ГОД в тексте?

узкоколейка в многих местах сохранилась как туристический объект.

Ну и кое где остались т.н. детские ЖД в парках развлечений

Вот ещё свеженькое из мира лишних https://author.today/work/series/43073

Сейчас столько заброшенных подъездных путей что спрятать ворота не составит труда. А вагоны сами по себе ценный ресурс на ЗЛ они выкупались махом у владельцев груза этих вагонов. 

в конце 90х исчез эшелон, с грузом аэродромных плит, отправленных из европейской части России (кажется из питера)  в Надым. 

Существует и автоматическая технология смены колеи. Поезд со специальными тележками проезжает через колодки и меняет ширину прямо на ходу.

Разработаны и используются несколько систем раздвижных колёсных пар 

В 1964 году испанской компанией «Talgo» разработана технология автоматического изменения ширины колеи[6]. Впервые была введена в эксплуатацию в 1969 году на станции Портбоу[англ.] и являлась решением, предложенным для «RENFE», во избежание ненужной пересадки пассажиров на испано-французской границе. Поезда сообщения Барселона — Женева проходили через специальное устройство, позволяющее переводить колёсные пары поезда с иберийской на европейскую колею в движении с малой (15—20 км/ч) скоростью без вмешательства обслуживающего персонала.

Если прежде международные грузовые и пассажирские перевозки по линиям разной колеи были возможны только с заменой тележек, то данная технология даёт возможность существенно ускорить пересечение границ[7]. Технология Talgo-RD может применятся к отдельным колёсам, грузовым колёсным тележкам и тяговым колёсным тележкам для иберийской, европейской и русской колеи.

СССР никогда не интересовался патентом на данную технологию, потому что в СССР имелись собственные проекты универсальных тележек. В конце 2016 года была начата эксплуатация трёх составов фирмы «Тальго» с автоматическим изменением ширины колеи на маршруте Москва — Берлин

а зачем тащить магистральники??? для тех условий вполне достаточно маневровых

Ну у паровозах очень низкий КПД, и кроме топлива им нужна вода и угольные склады и инфраструктура для заправки водой и углём. перевод паровозов на нефть немного упрощает снабжение топливом.

А в целом там описан, различными авторами, комбинированный вариант тяговой инфраструктуры.

Итить колотить. Выплыло.  Этой картинке лет двадцать

таки прямо эпидемия суицида в элитке, то из окон выпадут, то застрелятся то ещё чего учудят

не больше чем у других. 

а целом вполне последовательное развитие мира не отрицающее а продолжающее  других авторов! 

Стандартное армейское решение ЖД тягача для нормальной колеи. 

а если еще вспомнить унимог......

к 30 году там уже был и 98

и асфальтовые дороги начали строить базы - порото-франко, в германский анклав

Т.Е. приблизительно 35-38?

А что домысливать то??? это уже сделали другие авторы!! Нужно только не отвергать а использовать для расширения кругозора!!!

самолёты на 92м НЕ ЛЕТАЮТ!!! им 100ка нужен минимум 98 на соответствующих движках под автомобильное топливо!!

а исходя из наличия АН12, имеющегося у РА, и других подобных по габаритам и движкам, нужен авиационный керосин. а ТС1 это уже очень высокий уровень нефтепереработки. 

да и размеры фюзеляжа АН12 говорят о наличии ворот явно больше размеров авто и вагонов!!!! отстегнуть крылья и хвост предусмотрено конструкцией  изначально, а вот разобрать\собрать  фюзеляж это равносильно постройке нового аппарата.

большое количество присадок не совсем айс, для некоторых компонентов двигателей.

зажигалки если что и на чистом ТС рвут из под себя, но не долго.

да и дизелюхам добавка некоторого количества ТС в соляру мощи добавляет без особых последствий 

Именно технические проколы и несуразицы - начисто отбивают желание читать данный текст

Стесняюсь спросить; а зачем, постоянно, некоторые идентичные картинки постятся по нескольку экземпляров за раз???

ну к примеру это

или это

А ещё бывает, некоторые гуляют гуляют из поста в пост

соглашаться или нет дело ваше. но факт остаётся фактом!!! 

ошибки не устраняются а наоборот под них подводится надуманная база. особенно что касаемо ширины колеи ЖД. и необходимости разборки локомотивов, и в упор игнорируется тот факт что поперечное сечение вагона и локомотива практически одинаково, и они соответствуют габаритам инфраструктуры дороги (мостов, тоннелей, пересекающих путепроводов и т.д. чтобы убедиться в этом пройдитесь до ближайших жд путей и сравните

к аргументу наличия дикого запада - таки там сразу строили жд с нормальной колеёй!

тот-же трансиб, в 19 веке, сразу строился с нормальной колеёй и в двухпутном исполнении. хотя казалось бы с экономической точки зрения, на тот момент, решение было избыточное.

Круз наверняка спецом врямую не дал точного размера ширины колеи т.к. их несколько типов широкой даже в европе, и чтобы не заморачиваться ограничился косвенными указаниями в одном эпизоде, а вдругих фигурирует просто ЖД!!!!!! и всё никаких вопросов не возникает!!

Хотя логических косяков и у него хватало, почитайте форум как рисовали, уже приводившуюся здесь карту ЗЛ, и узнаете сколько географических нестыковок в тексте вылезло при этом.

Таки а где черти то???

Как говорил мне один установщик дверей

-- Идеально ровные стены и углы, он видел только в доме у прокурора

Цитаты из первоисточника.

– С машиной, – кивнул он. – Если хотите, конечно. Это вроде телепортации, и можно здоровые всякие штуки туда посылать. Машина – не предельный размер. Строительную технику даже засылают. Вагоны железнодорожные.

Впереди локомотива была прицеплена платформа с высокими бронированными бортами, с прорезанными в них бойницами. Из бойниц в каждую сторону торчали стволы крупнокалиберных пулеметов. Дизельный локомотив тоже был защищен стальными листами, сразу за ним шло два частично блиндированных пассажирских вагона. За пассажирскими вагонами тянулся ряд платформ, груженных строительной техникой и грузовиками, замыкала состав платформа с двумя шестиствольными пулеметами «Minigun»13 в бронированных гнездах

– Первая причина вам и так понятна, наверное, – ответил он. – Никто не хочет, чтобы переселенцы ехали обратно: у нас задача максимально населить этот мир, а не тот. И есть еще один момент – лимит по размеру и массе совсем другой, когда отправляешь груз отсюда.

– А какие лимиты, если не секрет?

– Оттуда – примерно железнодорожный вагон, после чего начинается неконтролируемый рост потребления энергии, и канал «схлопывается», – ответил он. – А в обратном направлении… примерно два человека с сумками на пассажирской легкой платформе. Примерно шестьсот фунтов, а затем стабильность нарушается.

   Светлана вошла в ресторан, огляделась, явно потерявшись в темноте, как бывает, когда с яркого света заходишь, но все же увидела меня. 

-- Соскучился? - усмехнулась она. - Даже не надейся. А вообще она осталась на острове, там небольшое отделение не ликвидируется. Черт знает, кому еще что можно доверить кроме нее. Так что мы пока в разлуке, в дополнение ко всем остальным проблемам.

  -- Ну, давай, излагай свои проблемы, - сказал я, наливая чистой холодной воды из кувшина в стаканы со льдом.

  -- Тебе в общих чертах или по списку с подробностями? - спросила она и не дожидаясь моего ответа, сказала: - В Ордене черт знает что творится. Похоже, что идет передел власти, а мы попали под обвал. Обвал дерьма, если быть до конца точной.

  -- Это из-за...? - я вопрос не закончил, но она и так поняла, что я имел ввиду ту кутерьму, которую мы устроили на Нью-Хэвене.

  -- Не думаю..., скорее -- нет, не только. 

-- Верно. В общем, по тем, на чьей стороне Гольдманы, и по их структурам сумели нанести удар. Ну и по мне заодно. Я теперь не глава самостоятельной службы, а лишь начальник управления в другой службе. Слияние и поглощение, так сказать. Гольдман рассказал мне кое-что, навестил. С его слов выходит, что в Ордене существуют две партии. Одна, к которой он принадлежит, стоит за то, чтобы сохранять статус-кво и развивать этот мир так, как развивают его сейчас -- тайно, неторопливо, аккуратно. Вторая группа хочет открыть сюда ворота. Через Америку.

  -- В смысле "через Америку"? - уточнил я, хотя прекрасно ее понял. Но все же формулировки должны быть точными, если говоришь о серьезном.

  -- В смысле, закрыть все "ворота" кроме тех, что на американской территории, а Новую Землю подвести под американский протекторат, все национальные образования перейдут в подчиненное положение. Как, кстати, Орден в свое время и планировал, вольница здесь сама по себе образовалась. 

Этот мир не создавался для самостоятельного существования, он всегда планировался Орденом как... как продолжение мира старого. Пусть пока скрытое от большинства людей "за воротами", но неразрывно связанное. Так построена инфраструктура, так планировалось развитие и заселение, так здесь сделано все. И если всплывет инициатива уже местных властей и элит отделиться от мира старого, то реакция поселенцев может быть очень разнообразной, это следует учитывать. Не подумают ли люди, что кто-то все решил за них втихаря, а на мнение большинства наплевал?

Дорогу я не забыл со времени прошлой поездки, многие места узнавал. Все так же тянулась рядом одноколейная железная дорога, все так же поднималась пыль из-под колес и все так же с одной стороны уходила к горизонту саванна, а с другой время от времени блестел океан.

ОДНОКОЛЕЙНАЯ!!!! а не узколейная.

Широкая колея может быть и ДВУХ и ТРЁХ колейной. а вот узкоколейки такими не делают, смысла нет

Территория Ордена, остров Нью-Хэвен 22-й год, 13-е число 10-го месяца, среда, 15.00

Добрая девушка из иммиграционной службы, которую звали Лиз, показала мне все. И пассажирский терминал, и грузовой, где в «ворота» уходили рельсы узкоколеек и где из колышущихся «зеркал» выскакивали какие-то тележки-вагонетки с ящиками на них. Ящики с пивом, кстати, «Budweiser». И катят один за другим  

По Крузу узкоколейка годится не более чем на доставку пива  

Косяки печатного текста ,не так заметны, как к примеру киноляпы, там уже присутствует видео ряд, несущий намного больше информации.

Фантазия автора может беспрепятственно парить в областях никак не пересекающихся с наше реальностью. Но стоит затронуть области обычной жизни, как туже начинаются вылезать косяки либо по незнанию, в каких то областях, или я так вижу (что намного хуже). И всё, вся работа может вылететь в трубу.

Как же всё запущено то. Откуда у без капотного авто, коим является шишига, появился капот??? Автор вы когда ни будь живьём это авто видели, за рулём сидели?

доступ к двигателю реализуется поднятием\опрокидыванием кабины, а не открытием внешнего капота.

С какого перепугу там взялось второе пассажирское место?

В кабине есть штатная аптечка, кронштейн в правом заднем углу - штатный крепеж для оружия

а свернутый брезент на задней стенке это штатный подвесной СПАЛЬНИК 

простейший, как раз для ЗЛ, вариант переделки\расширения кабины

О том и речь. Штатное место одно. А так и 15 чел с гармошкой утрамбовывались в кабину.

Ехать так можно но не долго и не далеко, да еще и со стволами в руках 

Багги. А есть у ГГ кому рассчитать  весьма специфическую подвеску?? У него самого я так понимаю такой возможности нет, не учился он на это, ведь так?

Хотя для псевдо багги, которая развалится за сезон, можно использовать переделанные кузова и и агрегаты из раздербаненных авто. первые баги так в принципе и появились.

Я дико извиняюсь. НО!

Если действие происходит через 8 лет после попадания Ярцева, а это 22год по летосчислению ЗЛ, и получается это уже будет 30год. То не верно будет опираться на ситуацию 3х томника ЗЛ (четвертый не дописан остался). 

Надо уже отталкиваться от четырёх томника "Vamos!" (Круз А., 2017) истории Александра Баринова - прибывшего на ЗЛ в "29 год, 37-е число 02 месяца, понедельник" 

А в "Vamos!" у Ярцева в поселении где обосновался ГГ уже есть свой мощный автосервис с аналогичной лицензией, и база его ЧВК. Так что возможность развернуться ГГ на этой ниве сомнительна - возникнет конфликт интересов. И новичок гарантированно проиграет, уважаемому старожилу поселения, с военной силой за плечами и со связями в руководстве анклавов по всему северному побережью, в самой верхушке ордена да и за ленточкой тоже!!!

И там "Вагон" в кооперации с Бариновым, с составам тянет на ЗЛ новые самолёты, автотехнику и прочее...

Так что либо  нужно сюжет переносить до 22года, иначе он не стыкуется с каноническими текстами!!!

ЛИБО переделывать данный текст под реалии "Vamos!"

Я дико извиняюсь. НО!

Если действие происходит через 8 лет после попадания Ярцева (22год по летосчислению ЗЛ) то получается это будет 30год. То не верно будет опираться на ситуацию 3х томника ЗЛ (четвертый, дописан остался. с начавшимися терками с попытой всё слить пендосам, и с протаскиванием на ЗЛ ядрён батона). 

Надо уже отталкиваться от четырёх томника "Vamos!" (Круз А., 2017) истории Александра Баринова - прибывшего на ЗЛ в "29 год, 37-е число 02 месяца, понедельник" 

А в "Vamos!" у Ярцева в поселении где обосновался ГГ уже есть свой мощный автосервис с аналогичной лицензией, свой аэродром и база его ЧВК. Так что возможность развернуться ГГ на этой ниве сомнительна - возникнет конфликт интересов. И новичок гарантированно проиграет, уважаемому старожилу поселения, с военной силой за плечами и со связями, в руководстве анклавов и силовых структурах, по всему северному побережью, в самой верхушке ордена да и за ленточкой тоже!!! 

И там "Вагон" в кооперации с Бариновым, с составам тянет на ЗЛ новые самолёты, автотехнику и прочее...

Так что либо  нужно сюжет переносить до 22года, иначе он не стыкуется с каноническими текстами!!!

ЛИБО переделывать оба данных текста под реалии "Vamos!"

Да и не было у Круза в том поселении А. Ракитского с его автосервисом. Надо ГГ менять локацию!! и время.