Человек прохожий

Ну, пару идей для заметок я кидал. Во первых - Sea Shepherd, их можно и полноценно в главу включить.

А во вторых - какая-то система безопасности для формулы 1, под прошлой, вроде, книгой была

Может всё таки хотя бы по главам?

Нифига себе продопад в последние дни...

Касательно газеты/интерлюдии - в третий раз закину тему про Sea Shepherd. Как будто на фоне глобально кризиса всем вдруг стало резко не до борьбы с браконьерами, а многие стали негласно закрывать на это глаза и даже привечать их.

И на этом фоне выходят все из себя такие благородные Пираты современности, которые бьют по браконьерам, ибо если не мы то кто вообще с ними будет бороться? Ну и СССР негласно берет их под крыло под красивым предлогом борьбы с браконьерством (а реально - чтоб ещё немного подгадить коллективному западу)

Чёт поздно отвечаю...

А как брать? Помощь с ремонтом, обслуживанием и припасами, возможно - продать или даже построить (что открывает интересные перспективы) несколько кораблей по дешевке, советские корабли помогают перехватить (а то был у них один случай, когда от юга Африки они гнали корабль чуть не до Австралии, а потом ещё примерно столько же в другую сторону. Его тупо законно тормознуть было некому) браконьеров и т.п.

Насчёт детей - нифига не освобождение.

Я в мае дембельнулся, в прошлом мае ушёл. Минимум у двоих сослуживцев из полусотни были дети, у одного из них буквально родился пока он в распределке сидел. Нифига их не освободили

Кстати, в контексте логистики. А как же речной маршрут? Из Каспия и ЧМ по рекам вполне можно придти в Ленинград. 

То есть пригнать товар из ЮВА в любой порт Ирана(а он, вроде как, держится, то есть в описанных условиях это должно выглядеть куда привлекательней, чем тащиться около хаоса Африки. Ну а после Ирана вообще максимально стабильный Союз), или даже по железке через Индию, оттуда сухопутно до портов Каспия, а там уже на корабли Союза. И эти корабли тащат речным путем груз на Балтику. То есть чуть ли напрямую в Европу. Как будто Европе это весьма выгодно.

Можно и не в Ленинград, уж с портов Волги и ЧМ всяко проще железкой груз отправить, чем через Транссиб тащить.

Ещё вариант - Ирак - Курдистан (Просоветски настроенный и поддерживаемый Союзом, то есть по идее более-менее стабильный) - Закавказье, откуда снова любым удобным способом товар доставляет СССР.

Главное то что? Из европейской части СССР возможности доставки товара примерно бесконечные, главное в эту часть СССР товар доставить

P.s. кстати, как будто Европа должна ухватиться за эту возможность, ибо это ещё и способ поддержать свой автопром. Срочно делаем много грузовиков (поддержать автопром), отправляем их на ближневосточную часть коридора. Топливо - иранское или прямо с СССР договориться. Итого, и автопром работает хоть как-то, и транспортные возможности ещё одного коридора растут, что тоже выгодно всем причастным, удешевляет логистику. Ирану тоже выгодно, ибо можно заработать на транзите, чуть ли не прямые инвестиции в инфраструктуру получать (а после войны деньги ой как нужны), что в условиях мирового кризиса это что-то нереально выгодное.

В итоге это выгодно Ирану (заработать на транзите, возможные инвестиции в инфрачтруктуру), выгодно СССР (заработать на логистике и, возможно, поставках топлива, перехватить часть мировых логистических потоков), выгодно Европе (удешевление логистики, так как товар большой частью пути идёт по стабильным регионам, вполне возможно - заказы промышленности). Так за чем же дело стало?

Я не про иранскую нефть, а про товары из Юго-Восточной Азии. А условиях крайне неспокойного моря (когда товары приходится буквально конвоями водить чтоб никто не присвоила всякая шушера) провести товар по стабильным территориям дорогого стоит. А тут - более-менее стабильный Иран и монументальная глыба Союза

К тому же речные перевозки всё же дешевле, иначе не был бы так важен Дунай, не вкладывали бы в позднем Союзе столько ресурсов в них, не шли бы сейчас разговоры о второй нитке Волго-Донского канала.

К тому же не обязательно тащить аж до Ленинграда. Возможно, но не обязательно. Можно перегрузить на ЖД на любом Волжском крупном городе (Саратов, Волгоград, Астрахань, Самара, Казань и иже с ними, можно дальше на север (Москва, Ленинград, оттуда чуть ли не тем же кораблем в условном Киле разгрузиться), можно отправить в Ростов, можно в черноморские порты (чтоб не тащить через Турцию, где, так то, гражданка), можно вообще по тому же Дунаю подняться аж в Венгрию, оттуда до Западной Европы вообще рукой подать. Причём всё это можно делать без перегрузки, в Иране загрузили - в Венгрии с того же корабля разгрузили. Судов класса река-море у Союза хватает

Короче суть в том чтоб протащить товар на Каспийское море, а оттуда те же морские перевозки, ну или ЖД из самого Союза(логистика из европейской части СССР имеет примерно бесконечные возможности по сравнению с транссибом), что больше надо 

Во за это ничего не скажу, банально не знаю. На вики по иранским ЖД ничего такого я не нашел. 200 тыс тонн в месяц через Иран в СССР проталкивали ещё в 43м, а в 61м сеть расширяли и модернизировали, так что какие-то объемы там есть. Если смотреть на современную карту - есть минимум 2 морских порта в Заливе, 3 на Каспии, плюс сухопутные ветки в Индию и Закавказье.

Имхо сколько бы там ни было - всё пойдёт в дело, ибо это тупо безопаснее, чем телепаться мимо Африки.

К тому же я не просто так вспомнил грузовики. БольшАя часть грузов ленд-лиза через Иран шла как раз на грузовиках. 

Суть в том, что при равном объеме груза водный транспорт тупо дешевле. Так было, есть и будет. Да, речной транспорт уступает по водоизмещению морскому. Но, во первых, как минимум до Ленинграда так груз докинуть на пару недель быстрее, а во вторых, с учётом почти вставшей морской логистики, особенно вокруг Африки, любой такой коридор закономерно вызовет интерес.

Вы правы, что отправителю пофиг как, главное чтоб доехало быстрее и/или дешевле. Но! Вы не учитываете тот важный факт, что в описанных событиях доставка морем что вокруг Африки, что через Суэц - либо дорого и рискованно (могут тупо отжать груз и ничего не доедет, да и спрос на логистику намного превышает предложение), либо ещё дороже и долго, ибо ждать конвоя.

В таких условиях маршрут, по которому протащить груз не слишком дорого и не слишком долго и, главное, гарантированно, закономерно вызовет серьезный интерес. Вон, севморпуть же на пике популярности в книге, хотя ходить там могут не только лишь все(тоннаж судов ледового класса как бы не меньше тоннажа река-море) и вообще он сезонный. 

И я даже соглашусь, что ЖД - быстрее. Моё предложение в том, чтобы любыми способами протихнуть товар из Персидского залива в СССР (то есть на Каспий или в советское Закавказье), откуда Союз сам переправил его в Европу любым удобным способом и маршрутом. Я лишь описывал примеры таких маршрутов по территориям, которые 100% контролирует или сам Союз, или европейцы

Ну и да. Насчёт того, что заплати всем - можно договориться так, что платишь один раз в СССР, а они там сами потом в своем СЭВ разберутся между собой

Я предлагаю рассмотреть трансиранский маршрут. Железные дороги там есть, порты - тоже.

По сути я предлагаю аналог коридора Север-Юг. Протащить любыми способами контейнер через Иран (и, возможно, Ирак и Курдистан) чтоб СССР его подобрал и далее транспортировал любым удобным способом (ЖД через Закавказье, через Каспий и в ЖД сеть европейской части России, или даже загрузить в портах Ирана контейнеровоз река-море и разгружать его хоть в портах ФРГ, хоть в Венгрии (в первом случае - контейнеровоз проходит ЕГСТ и выходит к Ленинграду, оттуда через Балтику, во втором - до Волгограда, оттуда через Волго-Донской в Чёрное, а оттуда вверх по Дунаю).

Не помню коридор через Пакистан по событиям книги, но суть в том, что инфраструктура через Иран тоже уже существует и, во первых, перехватить ещё кусок логистики Азия-Еврора, а во вторых эту самую логистику не диверсифицировать было бы странно.

Объем через Пакистан, по логике, сдерживает пропускная способность ЖД ветки через тот самый Пакистан. Я же предлагаю в качестве маршрута трансиранскую ЖД. И, насколько я знаю географию, с направлением из Пакистана она не контактирует никак

Что ж мне каждый раз приходится тыкать в события книги? Все основные ЖД ветки из Азии в Европу и так уже загружены на полную. ЖД транспорт это, конечно, хорошо, но НЕТУ СВОБОДНЫХ ЖД МОЩНОСТЕЙ ИЗ АЗИИ В ЕВРОПУ!. НЕТУ! Всё загружено уже.

Я предлагаю не пустить всё по рекам. Я предлагаю ИЗБЕЖАТЬ ОПАСНОСТЕЙ ОГИБАНИЯ АФРИКИ по стабильным территориям. Которые, к тому же, могут быть быстрее и/или дешевле возни с проходом мимо Африки.

Я уже писал это, напишу ещё раз. Пофиг как, я предлагаю ПРОПИХНУТЬ ГРУЗЫ ЧЕРЕЗ ИРАН В СССР, после чего СССР уже доставляет эти грузы дальше ЛЮБЫМ УДОБНЫМ СПОСОБОМ! Речной транспорт, ЖД, да хоть грузовые вертолёты! Главное - дополнительный маршрут из ЮВА в СССР в обход Транссиба и Пакистанского коридора. Возможности логистики СССР из европейской части примерно бесконечные

Ну и, кстати, насчёт организации... 

Шли же поставки вооружений в Иран, СССР протаскивал иранскую нефть через свою территорию. Не мимо флота США же это всё шло? А значит - как раз теми самыми маршрутами, которые я и хочу использовать 

То есть организация уже так или иначе отработана

Не соглашусь. В разговорной речи пятидесятый, сорок пятый, 410 Мангум, 308-й и и.п. - это всё в долях дюйма. Всё, что выше дюйма, уже в дюймах и считается, и зачастую произносится N-дюймовка (трехдюймовка, пятидюймовка, восьмидюймовка и и.п.). Если же речь о миллиметрах то идёт (количество миллиметров)-ка, как, например, сорокопятка, сотка, пятидесятка и и.п.

У СССР почти все снаряды были бронебойные КАМОРНЫЕ. То есть в них была специальная камора со взрывчаткой

Фигня выйдет

Опустим даже сложности произведения особо длинноствольной двенадцатидюймовой удочки из орудийной стали (а под это дело нужен целый завод и особые станки).

Опустим даже фактор демаскировки (двенадцатидюймовка ОЧЕНЬ громко бухает, ОЧЕНЬ тяжёлая, там качающаяся часть орудия в 50 калибров под 100 тонн весит,  и нифига не скорострельная)

Но критичным станет тот факт, что особой точности там не будет. На таких калибрах если перефорсировать баллистику - особой точности не будет, итальянский флот в ВВ2 это наглядно показал. Если же баллистику не форсировать - то получится +- стандартная морская пушка без сверхточности

Кстати

Был во времена союза даже не мега, а сразу гига-проект. Пенжинская ПЭС

Просто неебически огромная ГЭС, в самом скромном варианте исполнения генерирующая примерно 25 ГИГАВАТТ электроэнергии. Для сравнения - ЧАЭС в реальной истории на пике давала 4 гигаватта, 6 по проекту

А есть ещё и второй вариант, Южный, и там мощность - больше 80ти гигаватт

Может с учётом наплыва беженцев и ускорения стройки вообще всего и к ней подступиться? Так то одним из побочных эффектов её строительства станет ЖД ветка на камчатку

Ну, Союз может, например, начать переход на водородную энергетику. Можно кинуть ЛЭП в Китай и/или Японию, последней в условиях мирового кризиса явно против не будут. Ну или предложенный выше вариант ЦОД. 

Не считая электрификации всей ближней и дальней округи само собой.

Ибо если кто и может себе позволить такую стройку - то это Союз

Upd. Упоротый вариант, но огромный металлургический комбинат на привозной руле. И к нему же опционально можно верфи

А зачем 2 миллиона? Тут и 100 тысяч как будто с головой, ну 200. Вон, в Балаково разом ГЭС, АЭС, металлургический завод, что-то с удобрениями от русагро и хватает предприятий поменьше. Население - 180 тысяч

Положить людям зарплаты в среднем х2-х3 от средних по стране, да график сделать с длинным отпуском - мне кажется сами поедут. Ибо чем это не вахта? Поработал несколько месяцев ударно, заработал денег - а потом отдыхаешь. А вахтовиков хватает

Зато максимально дешевле электричество > дешёвая плавка, да и морская логистика будет весьма дешёвой. Если работать с рудами всяких третьих стран, например из Африки или Австралии

Можно этот завод построить где-то в районе Магадана, где уже живёт много людей

БР-240 - каморный снаряд. У него была модификация БР-240СП, и это уже была болванка, но в самом БР-240 было примерно 19 грамм взрывчатки, и именно он был основным типом данного боеприпаса

И принят на вооружение он задолго до начала ВОВ

Обосновать сможешь? Или просто вброс ради вброса?

Отслужил срочку с мая 25 по май 26

Всё, конечно, очень сильно зависит от части и даже объекта службы, но в армии может быть очень даже неплохо, и чуть ли неограниченный доступ к смартфону. Но кнопку заведи заранее. Попроще, постарше