AlexE

Нарисованная Автором картина верна. Есть отдельные ньансы не освещенные, но они в целом погоду не делают. Насчет альтернатив, если б Российская Империя дотянула до проигрыша Германии без Октябрьской революции... Альтернативы там выходили бы от хреновых до безобразно хреновых именно из-за экономики и властной прослойки, которая стояла бы тогда у власти. Последним на судьбу страны было совершенно нас рать, что они с блеском продемонстрировали на деле за полгода в 1917м году. Как и свое умение управлять чем-то большим, чем собственная фабрика или даже группа предприятий. 

Товарищ Каталкин, у меня к вам дело. Официально прошу разрешение на продолжение собственного фанфика. Как вы на это посмотрите? 

Не серьезно. Только если совсем читать нечего. А предложения напасть на Германию самим, утаивание сведений о жопоголовом, представление финнов белыми и пушистыми, и т.д. - это ваше жесть. 

Спасибо за проду!

На самом деле по репарациям было все наоборот. Именно Сталин предложил ограничиться репарациям с Германии всего в 20 млрд.,  Из которых 10 в пользу СССР. А англосаксы согласились на это с дальним прицелом, который Сталин не учел. Попадалась цифра, что наши вывезли добра на 15,9 млрд. Но все это мелочи. Союзники мы и англосаксы вообще быстро выгребли репарации. А вот дальше началось самое интересное. 

В АИ зоны оккупации будут скорее всего другими. Речь не про Германию, а про Австрию, Данию и Корею. Сильно сократить продовольственную помощь оккупированных странам и новым союзникам не удастся. Да и не обязательно это. Главное тут то, что помощь изначально была возмездная, но потом наши суммы эти списали в немалой части. Если не списывать долги странам, находящимся в нашей зоне оккупации и не дарить правительствам этих стран наши зарубежные АО в знак дружбы, то все выйдет очень неплохо. К тому же списания и прочие подарки крайне негативно скажутся в будущем на отношении будущих соцстран к СССР в экономическом плане. 

По утюгу странно, что тока один завод взялся производить. Да и тот наверняка государственный. А ведь тут кооперация меньше убита, чем в реале. А раз спрос превышает предложение,  то кооперативы не могли не заинтересоваться. Хотя бы те же ленинградские, что в войну ППС производили. Да и не только ленинградские. В АИ вообще скорее всего не было массовой эвакуации предприятий из Москвы и Подмосковья. Тут врага остановили у Вязьмы и не было огромной дырищи на фронте из-за окружения всей Киевской группировки наших войск. 

Впрочем, нафига я все пишу? Автор все равно ничего править не будет :)

Странно читать текст от либераста, который на протяжении многих глав пытается выглядеть еще  и полупатриотом. Не рекомендую. Причем не только по политическим мотивам, но и по литературным.

Продолжение: 

Кабинет Сталина.
- Лаврентий, задержись! - бросил Сталин, когда очередное совещание закончилось.
Когда дверь кабинета за последним посетителем закрылась, Берия сидел за столом совещаний с невозмутимым видом, поблескивая стеклами очков, а Верховный встал со своего места и сделал круг по кабинету.
- Знаешь, Лаврентий, - начал Сталин, - мне с некоторых пор не дает покоя Иркутск. Из него, как из рога изобилия все время сыпятся очень и очень важные изобретения, которые тут же внедряются в серию. 2 новых авиадвигателя, опережающих время, и третий уже на подходе. Истребители, также опережающих все, что есть у нас у немцев. Поликарпов вдруг оказавшийся на пепелище и поехавший в Тьмутаракань вернулся победителем, антиденатационные присадки к топливу, фактически вытащившие нас из большой задницы в самое критическое время, опережающие все, что есть даже у американцев, присадки к маслу, существенно увеличивающие ресурс двигателя, авиатренажеры,  реактивный противотанковый гранатомет… Возможно, есть и еще что-то, что мы не знаем. А это непорядок, когда мы чего-то не знаем и не понимаем. И при этом авторы этих изобретений не пытаются быть на виду. Все в тихую. Шахурина даже пинать пришлось, чтобы соизволил наградить главного конструктора авиадвигателей. Такое впечатление, что в НКАПе этого Шибалина не очень то и любят. С другой стороны не мудрено – возмутитель спокойствия, обставивший на ходу всех наших именитых моторостроителей в одну калитку. Кому такое понравится, когда того же Яковлева или Климова попрекают ранее никому не известным чертиком из табакерки? И если на него еще не пишут доносы, то еще не значит, что этого не случится завтра. Ты же знаешь наш гадюшник. Стоит даже не оступиться, а только дать некоторую слабину, как сразу набежит с десяток «доброжелателей».
- Я тоже уже немного поинтересовался данной ситуацией, Коба, - всесильный нарком поправил очки и продолжил, - у большинства иркутских изобретений есть конкретная фамилия. Шибалины. Муж и жена. Но скорее всего источник изобретений один – это капитан Шибалин, он же главный конструктор КБ Иркутского моторостроительнго, он же разработчик истребителя «Иркут», он же разработчик передовой тактики воздушного боя, он же автор прочих многочисленных изобретений. К перечисленному можно добавить, что за ним числится изобретение миниэзавода по производству бензина из угля и прочее, сопутствующее изобретению новых двигателей…
- Вот! – указал мундштуком трубки в сторону Берии Сталин. – Этот вундеркинд тихо  делает свое дело и не лезет в верха, как поступили бы многие на его месте. Есть мнение, что такого человека нужно оберегать от всяких не нужных в наше тяжелое время случайностей. Но делать это мягко, никак не насторожив и не спугнув. Мягкий контроль издалека. А наш вундеркинд пускай продолжает творить. Скоро он закончит с турбовинтовым двигателем и нам нужно будет чем-то его загрузить. Чем-то очень важным для страны. Над этим тоже стоит подумать. А перед этим все, не торопясь, разузнать и чтоб никаких случайностей извне.
- Может мне его в Москву перевести? – несколько озадачился Берия.
- Нет уж! Никакой Москвы. Если б он захотел, думается, он бы давно сюда сам перебрался. Но похоже, что Иркутск его полностью устраивает. Зачем тогда что-то менять? А вот приставить к нему своего  человека… И не дуболома какого-нибудь, а незаметного и  все подмечающего. Чтоб мог и проконтролировать и защитить в случае чего.
- Понял, товарищ Сталин, сделаем.
- Ну а раз понял, иди, действуй! И смотри не напортачь. Нам такие люди во как нужны, - Сталин резко бросил руку к горлу. – Все, иди. И не забудь подумать, чем занять нашего вундеркинда в самое ближайшее время.

***

В начале декабря, когда в Сибири вовсю трещали морозы, мы допиливали наши первые ТВД. Еще немного и можно будет отчитаться о выполнении задания Наркомата, одновременно поставив три первых ТВД заказчику. В КБ даже некоторая передышка образовалась, поэтому мы взялись за оснастку, предназначенную для серийного выпуска турбовинтовых моторов, заказ которых обязательно последует как только будут готовы планеры. Ну а у меня появилось свободное время, и я решил сводить Катерину в кино, на недавно появившийся фильм о военных летчиках.
Нет, это был не «Небесный тихоход», который выйдет на экран в сорок третьем году, это был фильм о становлении советского молодого летчика, закончившего обучение в начале войны и ставшего героем СССР. Я подозревал, что речь в фильме ведется о биографии моего курсанта Соколова. Еще весной получил от него письмо, где он делился со мной радостью об очередном награждении и рассказывал, что к ним в часть приезжал корреспондент и расспрашивал его о времени проведенном в училище. Очень будет интересно посмотреть, как режиссер представит образ современного летчика-истребителя на экране.
- Так это о том Соколове фильм будет? – Удивилась супруга. – А про тебя там расскажут?
- Нет, я засекречен, - улыбаюсь в ответ, - о разработчиках военной техники распространяться запрещено. Много ты читаешь о конструкторах, которые проектируют новые образцы вооружений? Например, ты знаешь, кто является конструктором танка, или нового орудия?
Катя на секунду задумалась, а потом кивнула:
- Нет, раньше что-то мелькало, но так, мельком, в связи с награждением. Но это же несправедливо.
- Почему несправедливо? – Удивляюсь я. – Зачем давать лишние знания в руки врага?
- А нет, вспомнила, - обрадовалась она, - недавно была статья про Яковлева и Поликарпова.
- Про Поликарпова это заслужено, - соглашаюсь с ней, - он еще до войны был известен. И с Яковлевым понятно почему, на его новый самолет возлагаются большие надежды.
Да, в условиях суровой конкуренции коллектив конструкторов возглавляемых Яковлевым почти на полтора года раньше разработал нечто похожее на Як-9у с мотором М-107А мощностью 1500 л.с. До И-185 и И-125 он по характеристикам не дотягивал, в некоторых компонентах существенно, но все же заявка была весомой. Так-то мощность мотора многое дала истребителю, но вместе с этим на триста килограмм вырос и его вес, что не сильно улучшило характеристики по сравнению с ЯК-1. Однако на тридцать километров в час подросла максимальная скорость истребителя, и этот факт дал право считать его лучше немецкого FW-190. И, главное, планер изготовлялся в основном из дерева и использовал дефицитного алюминия по минимому. Но честно сказать, на этом с модернизацией подобных самолетов можно и закончить, ведь М-107 являлся форсированным по оборотам вариантом М-105, поэтому даже с нашими новыми моторными присадками ресурс двигателя пока не дотягивал и до 50 часов на стенде, что во многом сводило на нет преимущества нового самолета.
Как всегда киношники все переврали, и Соколов у них получился парнем, которого от сохи оторвали, вроде того, что успел на земле поработать, до поступления в училище, и трудности в учении у него были серьезные. А вот инструкторов там показали хорошо, не как функции, а как людей из пота и крови. Особенно мне понравился эпизод, как один из инструкторов, после того как курсанту удалось посадить самолет с неработающим двигателем, обнимает того в порыве чувств. Было такое, но чувства были искренние из-за того, что инструктор был сам виноват в происшедшем, двигатель на самолете явно сбоил, и вместо того, чтобы сообщить об этом механику, он принял решение выпустить курсанта в полет, посчитал, что все дело в недостаточном прогреве. А уж любовная линия… это вообще откуда взялось? Не было у него в училище никакой любви, некогда, да и не с кем. Я уже говорил какой контингент женского пола там был. А тут прямо и гуляния по вечерам и даже на фронте встретились. Вот он авторский произвол. Но надо отдать должное, жизнь летчиков показана хоть и с глянцем, но без излишней романтики и воздушные бои тоже сняли хорошо, удачно кадры с видеопулемета вставили, органично получилось. Закончился фильм на мажорной ноте, мол, с такими летчиками победа над врагом не за горами.
Чтоб его… не учел, что я в форме летчика, хорошо хоть света в зале было мало, не все обратили на меня внимание, и с какой завистью смотрели девчонки на Катю… По моему ей даже неудобно стало.
- После такого фильма желающих стать летчиком будет очень много, - сделала вывод супруга, когда мы немного отошли от заводского ДК, - и девочки станут к тебе липнуть, только успевай отмахиваться.
- Зачем?
- Что «зачем»? Зачем липнуть, или зачем отмахиваться? – Насторожилась Катерина.
- Зачем ты об этом мне говоришь? – Хитро смотрю на неё. – Неужели настолько надоел, что ты стремишься от меня избавиться столь хитрым способом?
- Ага, надоел, - подхватывает она мою игру, - ты же домой только спать приходишь, времени на меня совсем не остается.
- Как это не остается? – Делаю удивленное лицо. – Не далее как вчера я тебе столько внимания уделил, что спал потом как младенец.
- Так это вчера… - Тянет она, намекая, что не против, чтобы внимание ей уделяли почаще, - а было еще и сегодня.
- Эм… Сегодня не было возможности, - притворно вздыхаю я, - устал вчера доказывать, что ты для меня очень много значишь.
- У тебя еще будет время это доказать.
-
16 декабря пришла телеграмма из наркомата, меня вызывали в Москву. С чего бы это, будут давать новое задание? Или Петляков наконец-то успел новый планер доделать и теперь потребовал представить конструктора мотора пред его очи? Нет, последнее вряд ли, тогда бы вызов был не из Наркомата, да и не нужен им для этого главный конструктор, достаточно пару инженеров эксплуатационников. Катерина хмурится, она уже успела привыкнуть к семейной жизни и предстоящую разлуку не приветствовала. Вообще-то странно, если бы молодая супруга относилась к таким вызовам благосклонно, Москва столичный город, соблазнов для мужчин много, а потому лучше, если любимый будет под контролем. Хотя по мне так это весьма шаткий аргумент, мужик, заряженный на легкомысленные отношения, всегда найдет где и с кем.
В этот раз не пришлось тащиться поездом. Можно сказать, с относительным комфортом долетел из Иркутска до столицы на попутном Ли-2. Москва встретила меня неприветливо, холодно, с неба сыпал снег, мела поземка. Впрочем после наших сибирских морозов это так, мелочи. И опять патрули на улицах, хорошо хоть праздники еще впереди, а то даже представить себе не могу, сколько раз у меня проверяли бы документы. Но все же должен сказать, что патрулей стало явно меньше, видимо шпиономании немного поубавилось.
- Это хорошо, что ты сегодня успел прибыть, - обрадовался моему появлению Хрунов, и сунул мне в руки какой-то документ, - на награждении лично будешь присутствовать, читай приказ.
Ну что ж, почитаем, чем меня наградили. Опс, Орден Трудового Красного Знамени, за разработку нового двигателя в 1942 году. Хм, это ж почти год прошел, интересно, почему так долго награждали?
- А это за самолет, - сунул он мне в руки другой документ, - это же твоими стараниями И-125 увидел свет.
Хм, орден Ленина. Тоже нехило оценили, работу, теперь у меня на груди будет линейка из орденов. Что Хрунов в курсе того, чьими стараниями был собран коллектив спроектировавший «Иркут» я знал, он первое время связей с Иркутском не терял, а вот то, что именно под моим руководством это произошло, уже неожиданность. Значит, посылали запросы на авиазавод. А что же тогда Левин промолчал… хотя нет. Тут я вспомнил, что в одно время при встрече директор как-то хитро посматривал в мою сторону. Получается, он все знал, но молчал, по принципу, ты же видишь будущее, поэтому получай. Вот жучара, уел. При случае напомню ему про этот случай.
- Ну а теперь давай проговорим о дальнейшей работе, - произнес Хрунов когда я ознакомился с документами, - конструкторский коллектив ты в свое время подобрал неплохой, и сил в их обучение вложил немало…
- В обучение? – Удивился я, так-то понятно, действительно учил людей работать, но откуда это известно бывшему директору, эту информацию я старался придержать.
- Подожди, - поднял он руку, прерывая мои возражения, - потом будешь отнекиваться.


Наркомат решил поручить твоему коллективу задание по разработке нового реактивного двигателя. Есть сведения, что именно этим активно занимаются немцы, хотя их самолеты пока нигде в боевых действиях не засветились.
- Так это параллельно с Архипом Люлькой что-ли? – вопрос родился сам собой.
- В общем, да, параллельно. Но с тебя двигатель в полтора раза более мощный, чем с него, - огорошил меня Хрунов. Вот так,  раз везешь и не пищишь, , на тебе лошадка дополнительный груз.
- Но пока это задача перспективная и не особо срочная. – продолжал удивлять меня мой бывший нынешний начальник. Вон даже Петляков пока не представил планера под ваши новые турбовинтовые двигатели. А с реактивным истребителем еще и конь не валялся. Поэтому по просьбе Государственного Комитета Обороны вашему КБ ставится иная первоочередная задача. Необходимо разработать 110-120 сильный дизель автотранспортное направленности…
Вот тут я даже от неожиданности рот открыл, а Хрунов в это время  с любопытством и некоорым ехидством меня разглядывал. Да, нечасто увидишь главного конструктора в таком состоянии.
- Да как же это? - Наконец вскинулся я. Мы же никогда дизелями не занимались. Это ж целая новая область!
- Турбовинтовым двигателями вообще никто и никогда не занимался, - отбрил начальник главка. – И тем не менее вы справились, да еще спецов Люльки уму разуму пытались учить. Про то известно.
- Но это же натуральная подстава! – не сдавался я.
- Погоди себя хоронить. Дослушай сначала до конца. Двигатель действительно нужен как воздух. И для ярославских арттягачей и для тяжелых грузовиков. Особенно для первых, поскольку в то, что в войну на голом месте удастся организовать производство тяжелых грузовиков, я не особо верю. Для выполнения задачи в твое подчинение в полном составе переходит группа Чаромского, которая занималась и сейчас занимается в Остехбюро авиадизелями. Можешь его переселять к себе в Иркутск. К ним же еще добавляются 5 двигателистов из группы Бриллинга, которые до войны создали дизель «Коджу». Под производство этого дизеля до войны планировался Уфимский моторный завод. Но в 40-м году все переиграли. Уфу отдали нам в НКАП, а народное хозяйство осталось без двигателя и без завода. Так что в некотором смысле это отдача долгов. Техзадание получишь у моего секретаря, а за пояснениями тебе в АБТУ. Пропуск тебе там уже выписан.
- То есть это шарашка? – я имел ввиду группу Чаромского.
- Уже нет, - отрицательно покачал головой Хрунов. – Контингент освобожден, судимости с них сняты. Недавно.
Мы еще немного поговорили и я, забрав техзадание, отправился в гостиницу. Постигшую меня задницу нужно было полностью осознать. Не, при наличии в голове железяки, все выглядело совсем не так страшно. Но вот если б ее не было. Это же конкретная подстава. И, значит, я кому-то конкретно, и основательно перешел дорогу. Хотя с другой стороны вон группу бывших зеков подкинули. Значит, надеются, что мы дадим результат. Тем более этот «Коджу» не только создали, но и собирались поставить в серию. Движок, правда, насколько я помню, до заявленной мощности не дотягивал, и к тому же к массовому производству он еще был не готов.
В гостинице «Метрополь», куда меня заселили я перекусил, и прилег, обдумывая полученное задание со всех сторон. И незаметно для себя уснул. На следующий день было награждение в Кремле, где не только поручкался со Всесоюзным Старостой Калининым, но и удостоился короткого разговора с Вождем уже после награждения на импровизированном фуршете. Во время этого вроде бы ничего не значащего разговора я ловил на себе заинтересованные взгляды Сталина. Не, ну его нафиг! Мне такое близкое знакомство с власть придержащими даром не нужно! Ничем хорошим это закончится не может. Меня в Иркутске любящая жена ждет и любимая работа. А тут кроме взглядов Сталина были еще и иные косые взгляды, которые мне совсем не понравились. Нет уж, пущай этот гадюшник обходится без меня!
Еще через день была встреча в АБТУ, где меня активно «агитировали за Советскую власть» и втирали о важности создания дизеля для арттягачей, встреча с Чаромским и парой его замов, прочие встречи и дела. В итоге организацию переезда группы Чаромского взяло на себя АБТУ. Они поедут поездом, а мне некогда. Полечу самолетом. В нашем КБ опять люди будут сидеть друг друга на головах. А еще нужно заняться жильем для них и их близких. Та еще задачка. На дворе зима. Новое строительство не начнёшь, пока не придет весна. Разве что заготовку деловой древесины можно провести. В общем под Новый год я улетел в Иркутск, «радовать» свой коллектив новым заданием. Пока летел, а это трое суток с пересадками и сменой самолетов, было время подумать. С Хруновым перед отлетом была еще одна встреча, на которой он в очередной раз меня обрадывал. Оказывается наши договорились с британцами о продаже лицензии на наш движок «двухтысячник». Так что с КБ теперь еще вся бумажная документация. Хорошо хоть на русском. Переводить на английском будут в Москве. И размерность у нас для англичан самая подходящая – дюймовая. Хрунов сказал также, что движком одно время интересовались американцы, но потом дело заглохло. Наверно американские корпорации постарались. Кому-то более выгодно протолкнуть разработку своего движка чем покупать за деньги у Советов. Да и в кои то веки пиндосы покупали что-то очень технологичное у нас? А вот англичанам сейчас не до жиру, чтобы устраивать свары корпораций за бюджетные деньги. Англичанам нужен результат. Поэтому лицензию и покупают. Плюс наверняка надеются на то, что смогут серьезно улучшить конструкцию после русских. Ну флаг им в руки. Улучшить там можно только то, что мы уже сделали, увеличив количество цилиндров в движке. И милости просим опять к нам за «трехтысячнмком». Он вполне подойдёт на ихние Галифаксы или что там у них еще тяжелого из бомберов летает.
Отмел Хрунов и мои опасения насчет того, что союзники могут нас «попросить» поделиться лицензией на наш новый ТВД. В общем уверил, что пока мотор у нас в большую серию не пойдет, никто не какие лицензии продавать не собирается. А судя по состоянию дел у Петлякова, до большой серии ТВД еще год. А как там дальше пойдет еще посмотрим.
Зато появилась ясность с бомбардировщиком Туполева, получившим индекс Ту-2. После установки на него нашего трехтысячника машина Туполева получилась – ЗВЕРЬ! Пикирующий фронтовой бомбардировщик со штатной бомбовой нагрузкой в 3 тонны в бомбоотсеке. А так машина поднимает и все 5 тонн. Причем, похоже, это не предел. Да еще скорость под стать истребителю. В общем классный мы движок сварганили! Туполевская машина уже принята на вооружение и начинается ее серийный выпуск. Ну про то и нам уже известно.
А вот с машиной Бартини и Томашевича не все оказалось гладко. Реализовать ее потенциал могут только опытные летчики – асы. Поэтому ее выпуск собираются пока снизить и сделать машину нечто вроде наградной. Только асам в руки и только за 10 сбитых самолетов противника. У Поликарпова тоже с этим движком не пошло. Больно уж мощный и тяжелый. Но Николай Николаевич на пару с Лавочкиным по этому поводу не слишком огорчается. На И-185 пошел пермский движок М-71 в те же 2 тысячи лошадок. А с нашим движком он что-то иное ваяет. Что конкретно, Хрунов распространяться не стал, а я допытываться не стал. Зато Сухой, которому дали возможность использовать наш трехтысячник для его штурмовика, доделывает свою машину. Но НКАП пока в сомнениях. Сей штурмовик может и не пойти в серию несмотря на выдающиеся летные и боевые характеристики. Все дело в недостатке двигателей. Вот когда переведут еще Казанский авиамоторный завод на их производство, тогда скорее всего. Но до этого ситуация находится в подвешенном состоянии. Обширный зоопарк тоже никому не нужен. Наоборот нужна унификация. К тому же производимые движки Климова и Микулина тоже на что-то должны устанавливаться.

Да вот автор как-то в крайних полутора книгах забыл сформулировать, а что собственно ГГ сам хочет. Отсюда у части читателей возникают непонятки и желания странного. Хотя мож Автор и сам не знает, что хочет ГГ :)

Спасибо за проду! Но каждая очередная хорошая прода приносит очередные ляпы :(

Интересно, автор сам проводил сливную трубу унитаза к газовому бункеру. При описываемом порядке бункер будет наполняться почти одной "водой".

По ПМ-у. Не на замену Нагану. Правильное определение: разрешены к ношению вне строя. Таких пистолетов иностранного производства в РеИ было несколько. 

Мосин за винтовку, принятую на вооружение, производство которой должно было идти многими миллионами штук, получил 30000 рублей и выкупил у бывшего мужа свою будущую жену. А ГГ за права на малосерийные в лучшем случае образцы вооружений получил стока, что хватило на иностранные высокоточные станки с электрическим приводом и угольную электростанцию. Мда...Скромненько так. :)

По вырезанным в Манчжурии китайцам интересно, но противоречиво выходит. Чуть ли не 90% манчжурских ханьцев на начало РЯВ проживали именно в южной части Южной Манчжурии. Сейчас это провинция Ляонин. Раньше там все по другому было и с другими названиями. То есть японцы развлекались там, где была сосредоточена большая часть 15-миллионного населения Манчжурии. Там же жила и большая часть этнических манчжур. Сомнительно, чтобы японцы решали китайцев и не резали манчжур. Всего манчжур проживало в Манчжурии ориентировочно около 2 миллионов из 5 вообще имеющихся. Хотя последняя цифра под вопросом. Ну и манчжурские корейцы тоже под нож наверняка пошли. Ну и далеко к юго-западу от реки Ляохэ японцы наверно не отходили. Им не до того было. Таким образом японцами  обезлюдено больше половины самой населенной части Манчжурии. Но вот местных в части Средней и Северной Манчжурии никто не трогал. Это население осталось, да еще неплохо наварилось на войне. Тут автор явно хочет заселить вырезанную территорию русскими. Но реально другое. Китайцы-переселенцы за собственный счет топают в южную Манчжурию из коренного Китая ножками-ножками, а русских нужно везти за казенный счет через всю страну поездом или пароходом вокруг всей Азии.... Если не анексировать территорию и не ставить погранслужбу по будущей границе, то разоренная территория заполнится китайцами максимум лет за 10. Там земли те, что нужно именно под китайские способы обработки земли. А плодородной земли в Китае не хватает уже многие сотни лет. Вот такие дела

С перечисленными вопросами - это не ко мне, это к Орлову. :) Я знаю, где и что производилось, и как чисто теоретически утрамбовать некоторое количество лежачих раненых, которые будут чувствовать себя при этом как заживо погребенные.

Суть не в этом. Суть совсем в другом. Про трехместную башню, движок, подвеску, отказ от колесного хода и так далее я вам уже писал. Про Т-46 уже писал. Реакции - ноль. При этом у вас ГГ рисует танк, изобретает закалку ТВЧ, состав брони и переходит, видимо, на торсионы с отказом от колесно-гусеничного хода. Но я так и не увидел, что вы понимаете, что вы сами нарисовали в тексте. Кроме проблемы большого расхода топлива на гусеничном ходу перед молодой Советской танковой школой стояла проблема крайней недолговечности гусениц в первую очередь из-за отсутствия приемлемой технологии закалки гусеничных пальцев. Они должны быть очень твердыми снаружи и вязкими внутри. У наглов, когда наши покупали Виккерса 6-тонный эта технология уже была(другая, но была), но наши тупо не обратили на сей факт внимания. И этот недостаток преследовал наши танки до самой войны, да и в ее начале. Правильно проведенная закалка ТВЧ позволяет закалить поверхность траковых пальцев, оставив середину их относительно вязкой. И тогда они не ломаются через несколько десятков пройденных километров. С массовым внедрением этой технологии проблема долговечности гусениц была постепенно решена. С этим связана возможность отказа от колесно-гусеничного хода. Это не достаточное условие, но необходимое. Где у вас это в книге? ГГ у вас зачем изобрел технологию закалки? Естественно, что закалка применима не только и не столько к пальцам. Но у вас ГГ идет против колесно-гусеничного тренда, который господствовал в те годы. И где это в тексте? Где возражения танкиста?

Второй момент и все к тому же. Т-46 и Т-50, грубо считая, идут в один вес. Но у Т-50 противоснарядная броня в отличии от... Грубо говоря вес подвески заменили на дополнительную броню. Но если навесить эту же противоснарядную броню на Т-46, то танк потеряет способность к передвижению на колесах. Это я по аналогии с БТшкой пишу. В Харькове это проделали, когда сделали "черепаху". Знаете почему так выходит? Где это в книге? У вас Павлов восторгается одной только броней, что абсолютно не реально в принципе. И тут же лоху-Павлову начинают рассказывать, почему танк очень уязвим в городе. Это вообще ни в какие ворота не лезет. Павлов вообще-то сам недавно из Испании вернулся. 

Ну и так далее. Подобных частных моментов море. Это не значит, что их все нужно расписывать в книге. Нет, их просто нужно знать. А если они неизвестны автору АИ, то и выходит так, как выходит у вас. Это сразу чувствуется. Не только мной. Вам уже много народу кучу критических замечаний накидало. А я просто взял на себя не самое приятное дело - объяснить вам, что вы к сожалению  пока не готовы написать приличное АИ от лица танкового конструктора. По багажу знаний пока не готовы. Впрочем, естественно, никто не  запрещает писать вам дальше и сейчас. Но в этом случае читатели вас будут пинать, не переставая, до момента перехода на чтение за плату. Потом, правда, отстанут по одной простой причине...

СВТ, пулеметы, ПП, пистолеты на Дальнем Востоке в начале века, производимые в кустарных условиях... К сожалению, ерунда это все и абсолютно невозможные вещи, будь попаданец хоть самим Михаилом Калашникова или еще кем. И причины банальны. Существующий станочный парк (станки общего назначения) не предназначены были для изготовления точных деталей, требуемых даже для обычной мосинки, не говоря уже о самозарядках, пулеметах и т.п. 

В качестве примера можно привести такой. С переходом мосинок на остроконечную пулю потребовалось быстро изменить некоторые детали. В частности прицел. 

Цитата от Михайлова: "...

На этот заказ военным ведомством был дан крайне короткий срок, который казенные оружейные заводы выполнить не могли. Тогда решено было привлечь к делу гражданскую промышленность, и заказы были переданы заводам: "Мотор" в Риге, Барановского и "Айваз".

Заводы "Мотор" и Барановского не справились с задачей технически, и заказ им был аннулирован. Что касается "Айваза", то он заказ выполнил с опозданием, так как первые 70 тыс. прицелов оказались браком. В итоге главную часть заказа на прицелы пришлось исполнять Тульскому заводу" "

Михайлов В.С. Очерки по истории военной промышленности. Оружейные заводы

http://grwar.ru/library/Mikhayloff-Notes/MN_03.html 

Не справились всего лишь с прицелом, а не со внутренними деталями. Не справились одни из лучших заводов Империи с высоко квалифицированными рабочими, причем спустя дюжину лет по времени. При изготовлении пулемета точность обработки деталей и допуски должны быть в разы лучше, чем при изготовлении той же мосинки. Именно поэтому ни один частный завод Российской Империи не смог вешать в Великую войну даже обычные мосинки. Емнип известный многим миллионер Н.А.Второв подавал заявку в Военное ведомство в ПМВ на строительство пулеметного завода, считай, за казенный счет, но потом отозвал, осознав, что дело просто не потянет. А между прочим постройку завод а спецсталей в будущей Электростали он потянул в отличии от... 

Собственно даже производство мосинок относилось тогда к точному машиностроения и требовалось специальных особо точных станков, стоивших по сравнению со станками общего назначения ОЧЕНЬ БОЛЬШИХ ДЕНЕГ. 

А вот как описывается в том же источнике начало производства пулеметов Максим на Тульском оружейном: "э

"Постановка производства 3-лин. пулемета системы Максима начата была Тульским заводом в 1905 году. Интересно отметить, что инициатива этого дела принадлежала всецело заводу. До того времени военное ведомство заказывало пулеметы Максима в Англии. Тульский завод сделал ГАУ предложение организовать это производство у себя, но сочувствия там не нашел: ГАУ не верило, что завод может справиться с такой задачей. И только после настойчивых предложений начальника завода инженера [А.В.] Куна ГАУ согласилось и командировало инженера Третьякова и мастера Петухова в Англию на завод Виккерса изучить дело{2}.  В 1907 г. Тульский завод изготовлял пулеметы уже в массовом порядке." 

То есть даже ГАУ не верили в возможность постановки выделки пулеметов на лучшем в стране оружейном заводе. А тут какая-то кузня, прости Господи. :) Не нравится Михайлов, можно взять почитать Маниковского  http://grwar.ru/library/Manikovsky/index.html 

или Барсукова : https://statehistory.ru/books/E--Z--Barsukov_Artilleriya-russkoy-armii--1900-1917-gg--/

Причем следует понимать, что это не Империя была настолько отсталой. Примерно такое же положение, разве немного лучше, было и в остальных странах. Это просто уровень развития техники и станков в частности. Но некоторые частности были в Империи особо эммм... выразительны. Так в ПМВ никто из частных русских заводов не осилил даже массовую выделку обычных винтовочных штыков. Так что удел дальневосточного гектара умельца - это, как кто-то тут предлагал, производство кос-литовок. :) Но даже в этом большая массовость достигнута не будет. Австрийская фирма... мнээ... шклероз, как она называлась, державшая почти 90% российского рынка кос и серпов имела слишком разветвленную сеть сбыта и безразмерный кредит, чтобы задавить еще одного мелкого местного конкурента. :) А уж сама она своими руками будет делать или это сделает дальневосточный филиал германского торгового дома не суть важно.

И вот еще, что вызывает удивление. Полное равнодушие окружающих начиная с руководства завода, продолжая инженерами КБ, кончая распоследним рабочим. Никто не поддержал, никто не обругал, никто не накричал, никто не попытался растормошить. Всем абсолютно пофиг. А потом разобрали на собрании и осудили за вынужденные прегрешения. Между тем ГГ не простой винтик на заводе. Это уже второй раз Автор рисует. Что-то у меня сомнения в подобном положении вещей. Опять же не 37-38 годы. 

Отличная альтернативка! Понравилось. Если б еще Автор учитывал экономические реали того времени, было бы вообще прекрасно. Жаль, это не сделано :(

Что я имею ввиду... Коль скоро Франция продержалась не 2 месяца, а 2 года, наглы зубами вцепились в северную Норвегию, а СССР грохнул турков и образовал Балканскую Антанту, то Сталин держит Германию за причиндалы. Причем абсолютно. Коль скоро война долгая, то на первый план выходит экономика. Возьмем главное(ну кроме денег) - сталь, нефть, никель, вольфрам. 

1.Коль скоро наглы удержали Нарвик, то шведская железная руда будет идти не одной Германии, а примерно пополалам. Немцам больше, наглам меньше. Причем без ледоколов зимой немцам вообще мало что достанется. Только то,что можно довезти железной дорогой по побережью до незамерзающего порта на Балтике. Из-за этого всю войну промышленность будет сидеть на голодном пайке по черному металлу. 

Кстати отгружать металлопрокат в Японию СССР будет, если вообще будет, по минимуму и только за что-то очень ценное для себя. Чермета в СССР себе не хватает. Такова реальность. 

2. Нефть. Отличие от РеИ состоит в том, что Франция продержалась до момента создания Балканской Антанты, которую патронирует СССР. Это означает, что румынская нефть будет идти не только в Германию, как в РеИ, но и во Францию и Британию тем более, что часть часть румынских нефтепромыслов принадлежит Ротшильдам. А после создания Балканской Антанты сколько кому и чего отгружать будут ненавязчиво советовать из Кремля. 

Поскольку Франция продержалась достаточно долго, то свои стратегические запасы нефти и нефтепродуктов она к своему поражению исчерпает полностью. Следовательно они не достанутся немцам. Более того, пока Франция держалась, полуконтрабандные поставки нефтепродуктов в Германию из США возможны были только через Швецию и Испанию с Италией. Но там много не протащишь. Наглы не дадут. А товар весьма объемный.

Это означает, что весь недостающие военные потребности Германии должен покрывать СССР. А Сталину это зачем? Тем более, что и платить за нефть немцам  особо нечем. То есть размах боевых действий на континенте должен быть скромнее. И именно Сталин будет регулировать этот размах, регулируя отгрузку нефти своей и румынской. Ведь в окончательном поражении Франции он не заинтересован. Немцам тупо будет не хватать нефтепродуктов.

Есть нефть иракская - нефтепромыслы Киркука. После начала ВМВ немцам оттуда ничего не достанется. Нефтепромыслы в руках наглов, есть доля амеров и может быть( точно не помню французская доля). От Киркука идут нефтепроводы на побережье Средиземного моря. Добыча там дешевая, уровень добычи сравним примерно с румынскими нефтепромыслами. Коль скоро СССР наложил лапу на Сирию с Ливаном, то стесняться занять район Киркука СССР не будет особенно после того, как немцы дойдут до Палестины. Наглы, конечно, могут обидеться на это и взорвать или разбомбить эти нефтепромыслы, так и хрен с ним. Быстро восстанавливать там добычу нашим не с руки, когда Гитлер контролирует всю западную Европу. Зато отмазка классная - это наглы виноваты :) К этому времени наши вообще должны крайне сократить отгрузку нефти в Германию и Италию. Типа самим не хватает. Тем более, что прекращение войны в Северной Африке нашим совершенно не выгодно. 

3. Никель. Без никеля нет нормальной  брони, хороших стволов артиллерии и т.д. А Петсамо осталось под наглами и американской компанией, если вообще она вернулась к добыче после возвращения Петсамо финнам. Кроме того никелевые концентраты в Германию поставлял СССР, отрывая от сердца необходимое самому себе. В этих условиях вообще непонятно, откуда у Германии в достатке будет нормальная броня. Тут имхо скорее будет картина реала 1944 года, когда броня у немцев стала хрупкой из-за недостатка никеля. 

К сожалению, видимо, никто не подсказал Автору про Новую Каледонию. Это вообще источник никеля, кобальта и хрома для Франции, который перешел в руки японцев. 

4. Вольфрам. Германия получала большую часть потребного ей вольфрама извне. Главными источниками вольфрама для Германии на Европейском континенте были Португалия и Испания. Однако пока не разгромлена Франция с доставкой концентратов не все ладно. Тащить их придется через Италию, которая может на часть наложить лапу. Но главное не в этом. Главное в том, что объем добываемого в этих странах Германии приходилось делить с САСШ и Англией. 

Кроме того немалый объем шел из Японии. Вернее это был китайский вольфрам. В Германию он попадал официальным транзитом через СССР и на немецких кораблях-блокадопрорывателях морем вокруг Африки. Но поскольку в АИ между СССР и Японией налажен экономический контакт, поставки китайского вольфрама из Японии Германии наверняка придется делить с СССР. НАшим вольфрам тоже очень нужен, как и каучук, хлопок и т.д.

5. После поражения Турции и образования Балканской Антанты у Германии сократились возможности получения дешевых свинца, цинка, меди, хрома, марганца, их концентратов и ряда других металлов, хлопка ... И все это оказалось под контролем СССР. 

6. Во Францию СССР особо не напрягаясь мог поставлять много военной техники и вооружения. Прям начиная с с 45мм ПТП, которые буксировали тягачи "Комсомолец" и далее везде. В Японию кстати тоже. Один хрен к 1941 году 45мм ПТП и те же трехдюймовки УСВ были сняты с серии по причине их избыточного кол-ва в мобзапасах, а "Комсомольцы" могла скоро постигнуть та же участь в случае, если СССР не ведет войну сам. А у той же Франции нашим могли бы быть интересны линкор Ришелье, легкие крейсера Ла Галлисоньер, новые лидеры и эсминцы. 

Уфф... можно еще много чего написать на эту тему, но, пожалуй, хватит. 

Ну слава Богу. Автор проснулся. Спасибо за проду!

Никак пошло дело ... Ну, в добрый путь!

По политическим событиям. Описанное в данной главе - это далеко не все. Пора ГГ морщить лоб насчет ситуации в ЮВА. Хочет он что-либо предотвратить там и может ли как-то воздействовать. Там все звенья одной цепи. Вкратце, только очень вкратце, ситуация такая. Кампучия и Пол Пот - клиенты Китая. В основном. Причем Пол Пот вообще на голову больной. А Вьетнам - наш клиент. СССР с Китаем по трем временам в контрах. В один прекрасный день полпотовцы напали на вьетнамский город и убили там около тысячи мирных жителей. Вероятнее всего наши дали свое добро вьетнамцам не просто на отметку, а на смену режима в Кампучии военным путем. Это естественно не понравилось Китаю. И таким образом оказалась предопределена первая война между социалистическими странами. Китайско-вьетнамская война. Китай преследовал в этой войне как минимум 2 главныхх цели. Первая - это наказать Вьетнам за нападение на Кампучию, и в ходе быстротечной военной кампании занять север Вьетнама с тем, чтобы заставить вьетнамцев вывести свои войска из Кампучии, и тем самым спасти режим Пол Пота. Вторая - это посмотреть на то, что в этой ситуации будет делать СССР. Кроме того там еще вьетнамцы серьезно перед войной прищемили ханьцев, проживавших во Вьетнаме. 

А кроме того в этот период пиндосы наладили дипотношения с Китаем. И разорвали их с Тайванем. 

Как на это все может воздействовать ГГ - хрен знает. Но задачка сама по себе интересная. 

Попаданец в АИ называет себя профессиональным танкостроителем. А письмо написано на уровне пацана, прочитавшего несколько попаданческих книг. Кроме как про броню и пушку в письме ничего не сказано. Где про освобожденного командира, про обзорность, про способ скрепления брони, про двигатель, подвеску, про отказ от колесно-гусеничного хода, про гусеницы и т.д.? Где обоснования применяемых решений? Опять же профессионал не стал бы делать верхнюю боковую броню наклонной для снижения трудоемкости и цены. А товарищ Сталин вряд ли заинтересуется не профессиональным письмом, как и Павлов с Шапошниковым. 

Для автора, который уже сделал себе имя в попаданческой литературе, пока все, увы, выглядит как халтурка. И это весьма огорчает. :( Может все-таки стоит взяться за дело не спустя рукава?

С наилучшими пожеланиями...

Чего еще поменять:

- в тексте ГГ говорит про пару ишаков против парвы мессеров. Но пока  наши истребители  так продолжают летать звеньями по 3 самолета. Во время инспекции Павлов этого не заметил?

- диверсионные группы, которые заранее должны оставаться в тылу противника и отстреливать врвжеские автотранспорт и танки с привязанными на моторном отделении бочками с бензином. 

- минирование. Хотя запаса мин было не сказать, что много из-за превалирующей перед войной наступательной концепции. Но как ту же растяжку с помощью лимонки ставить он вполне мог показать. 

- запретить своим приказом использование индивидуальных стрелковых ячеек. Только окопы как минимум на 3 человека. 

- тренировать советских танкистов на работу только из засад. Нефиг на танках с картонной броней по полям рассекать.

- Павлов может наверно своим приказом мобилизовать в Округе некоторое количество спецов. Например, тех же радиолюбителей. Глядишь, с радиообменом полегчает. 

- На линиях дотов не было окопов для пехоты или были уже старые оплывшие. Обновить или прокопать. 

Заказ летних  маскировочных сетей белорусским предприятиям. 

Стимуляторы для л/с авиации на первые дни войны. Тут бы с докторами местными поговорить. Навярняка что-нить подскажут из натуральных продуктов. А летчикам бы еще провести краткие курсы выживанию в лесу в тылу врага 

Спасибо Автору за проду! 

я несогласный про принципиальным моментам, но говорится, хозяин - барин :) Впрочем свои несогласия писать тут не буду.

Глава 2.

В августе цех 100 на авиазаводе резко переориентировали на новую продукцию, будут производить кумулятивные гранаты к ручным гранатометам. Правда, при этом пришлось существенно поменять парк станков, из цеха удалили большую часть токарных станков и поставили прессовое оборудование, на котором будут производиться кожухи кумулятивных гранат. Все это я узнал от Колесникова, которого вдруг перевели инженером в этот цех, так-то вроде все правильно, раз изобрел – внедряй. Но с другой стороны, изобретал он гранатомет, но никак не сам боеприпас, хотя и был в курсе всех тонкостей технологического процесса.

- Ты знаешь, что-то непонятное творится, - пожаловался он, когда отловил меня на авиазаводе, куда я пришел по делам, - вроде должно немало времени пройти, пока гранатомет пройдет войсковые испытания, а тут месяца не прошло, как из 1-ого Главного управления Наркомата вооружения, за подписью Носовского распоряжение поступило. Сами гранатометы будут делать на Куйбышевском заводе, а выстрелы к ним у нас.

- Так вы хотите в Куйбышевском заводе работать? – Не понял я его жалобы.

- Ты что? – Замахал он руками и со страхом посмотрел на меня. – Меня и на авиазаводе все устраивает, а там, на Куйбышевском, и без меня есть кому дело ставить. Я другое имел ввиду, мы ведь инициативным порядком гранатомет сделали, не могли в Управлении вот так сходу одобрить, наверняка должны были передать оружейникам на проработку.

- А… это! - Дошли до меня его опасения. - Так наверняка еще будут прорабатывать, без этого никак. Это видимо опытную партию для войсковых испытаний заказали, ну и заодно сразу подстраховаться с выпуском решили. Но сейчас, не стоит останавливаться на достигнутом, после того как освоите выпуск гранат, надо совершенствовать гранатомет. Дальность выстрела из него слишком мала, надо ставить пороховой реактивный ускоритель.

Так-то ничего сложного нет, но с пороховой смесью придется повозиться. Хотя нет, скорость гранаты возрастет значительно, поэтому потребуется удлинить корпус гранаты, чтобы сминаемой части стало достаточно для срабатывания взрывателя и формирования кумулятивной струи. На коленке быстро нарисовал новый выстрел, с реактивным движителем, и на этом посчитал свою миссию выполненной, дальше теория не нужна, нужна практика, а это только изобретатель может обеспечить.

-

Сентябрь - время уборки урожая картофеля. Страда всегда сваливается на голову в нашей стране неожиданно,  хотя казалось бы все должно быть по плану и по календарю. И все же погода на этот раз сжалилась над людьми, побаловала хорошими теплыми деньками, все горожане хлынули на свои деляны убирать второй хлеб. Вывозили выкопанный картофель, как могли: кто приспособил под это дело старую строительную тачку, нагрузив на нее за одну ходку сразу два мешка; кто заплатил за вывоз мешков с поля в подсобное хозяйство и теперь ожидал прибытия в поселок груженой телеги; а кому и вовсе повезло, завод на это дело выделил два грузовика. Так-то власти косо смотрели на такое нецелевое использование автотранспорта, но тут уж ничего не сделаешь, вывозить с полей урожай надо, не на себе же таскать, тем более, зимой этот транспорт тоже иногда использовался не по прямому назначению. С хранением заводчанам тоже помогли, еще летом им разрешили построить в подвалах домов кладовые, конечно в них картофель долго не сохранишь, но до февраля и так редко кто дотягивает. Кстати, на этом фоне пошла война с грызунами, кладовые в подвалах очень даже привлекательны для крыс, вот те и повадились портить урожай, соответственно люди стали заводить кошек, редко в каком доме не было своей мурки. Причем кормить их было не надо, подножного корма им хватало, потом это все же переросло в проблему, понадобились службы по «очистке» (как в повести Михаила Булгакова «Собачье сердце»).

Должен сказать, что эта осень внесла свои коррективы, на моторостроительном стало напряженно с выполнением плана. Но это не из-за сельхоз работ, в которые, так или иначе, была вовлечена примерно треть работников, а из-за вдруг возникшего дефицита алюминия. На авиационном заводе на это отреагировали мгновенно, стали больше применять стеклопластик на обшивке и древесину в конструкции, а у нас так не получится, без алюминия хана. Самое интересное, что все это из-за Наркомата, планы повышенные спустили, а об увеличении поставок сырья не подумали, теперь вот лихорадочно ищут, где взять. Скорее всего, ждут поставок по ленд-лизу. Тоже дело, между прочим. Конечно, кое-какие меры были предприняты для снижения расхода алюминия в двигателях, но это естественно сказалось на их весе, лишние шестьдесят килограмм на двигатель хоть и не критично, но вызвали неудовольствие среди производителей летающей техники. А что делать? План по выпуску моторов надо выполнять.

В былые времена это было бы расценено как диверсия, а осенью сорок второго наоборот поставили руководство моторостроительного в пример, мол, вот нашли выход из положения. Хреновый выход, кстати сказать, мало того что вес увеличили, так и на некоторых двигателях при определенных оборотах стал появляться резонанс. Конечно, от него можно было избавиться, заменив сталь на чугун, но тогда вес становился совсем уж запредельный, впору было давать мотору новый номер модификации. Но на такие ухищрения были вынуждены пойти только на полтора месяца, потом Наркомат все же изыскал алюминий, и производство лихорадить почти перестало. Однако у нас все временное часто становится самым постоянным. Так, похоже, случилось и в этот раз на Иркутском авиастроительном. Деревянные конструкции крыла один раз введенные стали там нормой. Нормой вынужденной

Пока мы гоняли на стенде первый экземпляр нашего ТВД, к нам приехали конструкторы из недавно образованного в Москве КБ по разработке турбореактивного двигателя под руководством Архипа Михайловича Люльки. И не просто так, а с грозными бумагами от НКАПа, требующими ничего не скрывать и всем поделиться. И очень заинтересовались производством турбинных лопаток. Особенно их интересовало, откуда взят рецепт жаропрочной стали, хоть такие исследования и проводились, но ничего даже близко похожего никто не предлагал? А уж технология направленной кристаллизации вообще осталась за гранью понимания. Зачем? Разговор о том, что при высоких температурах на лопатках не прошедших направленную кристаллизацию возникнут трещины и деформации, никак не откладывался у них в головах. По их мнению, это все избыточная и удорожающая производство двигателей технология, ведь и так лопатки охлаждаются воздухом по внутренним каналам. Сколько времени они из-за этого потеряют, пока появится понимание, что эта технология не блажь, одному чёрту известно.

Что ж, держать в секрете теорию турбовинтовых двигателей не стал, выдал им все на блюдечке, уж как ее приспособить к турбореактивному двигателю догадаются, там один шаг всего. Хотя с ними это в будущем сыграет злую шутку, оно лучше, когда до всего доходишь своими мозгами, а не чужими, многое остается за кадром, из-за этого потом не раз наступят на те грабли, на которые не наступили бы, если бы сами отрабатывали теорию. Хотя, может и не наступят. Пара человек из делегации на наши достижения вообще смотрят свысока, вроде того, «ну что могут дельного сделать в далеком Иркутске?». Одно слово, снобизм, он из них так и прёт, поэтому возможно сами будут доходить своими мозгами, а не на основе «наших достижений». Вот откуда такое? Ведь в составе приехавших нет даже ни одного москвича или ленинградца. От тех еще можно было теоретически ожидать нечто подобного. Но эти то сами выходцы из провинций, пусть даже западных. Хорошо хоть сам Архип Люлька эти сразу начал пресекать подобные настроения. И слава Богу, иначе не видать нам турбореактивных истребителей до окончания войны, по срокам никак не успеваем. Оно и правильно, у немцев Ме-262 не оказал влияния на вторую мировую войну и, судя по тому, что Советский Союз вышел к сорок второму году значительно сильнее, уже не окажет.

Особо обратил внимание конструкторов на такое явление как помпаж.

- Откуда вам известно? – Заинтересовался один из конструкторов.

- Гоняли двигатель без нагрузки и получили такое неприятное явление, - отвечаю я, - потом разобрались, что виноваты срывы потоков, в этом случае нарушается соотношение воздушно-керосиновой смеси, и горение становится прерывистым.

- И как обошли этот неприятный момент?

- Никак, - пожимаю плечами, - больше надеемся на форму камеры сгорания и автоматику подачи топлива. Но это для нашего двигателя не так уж и актуально, поток воздуха не такой уж большой и инерция с редукторами и винтами велика, поэтому подобного эффекта не возникает. У турбореактивного двигателя помпаж обязательно возникнет при больших оборотах компрессора.

Поверили или нет? Впрочем, я сделал все, чтобы у них получился хороший двигатель, они еще прибегут за технологией закалки лопаток турбины, там тоже все непросто.

Пока мы завершали конструирование ТВД и разбирались с присланными варягами Люльки, мою голову посетила, как я считаю, одна умная мысль. Вот будет посвободнее и нужно заняться ее воплощением. В общем я решил, что нашей авиации не помешает учебно-тренеровочный самолет, а от нас нужен двигатель небольшой мощности к нему. Где-то сил на 350. У-2, имеющийся в авиашколах, позволяет научиться только держаться в воздухе. Авиатренажеры позволяют много чего отрабатывать, но не дают чувства полета. А вот пилотирование по-хорошему Иркутской школе при наличии авиатренажеров пришлось в условиях войны сильно сократить время обучения. Больше никто не мог позволить обучать курсанта по году. Более того, не знаю как в других авиашколах, а у нас в Иркутске сейчас обучают всего пару групп молодых летчиков с нуля. Выпускаемые на авиастроительном самолеты в основном поступают в руки уже относительно опытных пилотов, которые тут проходят краткое переобучение. Но вообще, я считаю, что это правильно. Лучшие боевые самолеты нужно давать в руки летчиков уже понюхавших почём на войне фунт лиха. Именно они, а не зеленая молодежь способны сломать хребет Люфтваффе. А «зеленых» теперь в основном сажают на Яки. Увы, суровая реальность войны такова. Сначала приходится доказывать свое право на на жизнь и на право летать, а уж потом....

*

Верховный главнокомандующий разглядывал карту, висящую на стене в кабинете.

Наступление вермахта на южном фронте к ноябрю сорок второго начало выдыхаться. Да, ценой невероятных усилий немцам удалось взять Ворошиловград и продвинуться до Каменск-Шахтинский. Но Ростов все-таки устоял, именно поэтому наступления на Кавказ не состоялось, 17-ая немецкая армия продолжала суетиться на оборонительных рубежах Ростова-на-Дону. Первая танковая группа после почти двухмесячных боев была остановлена на рубежах под Миллерово. Устоял и Старый Оскол, подступы к Воронежу были перекрыты, а 4-ая танковая после неудачного наступления на Воронеж, отвернула на Юг, но застряла под Кантемировкой. Именно таково было положение на Южном и Юго-западном фронтах.

Сталин прекрасно понимал, почему Гитлер отказался от наступления на Москву в сорок втором году – немцам просто было необходимо перерезать коммуникации СССР с кавказскими нефтепромыслами, ну и заодно, если все сложится удачно, самим урвать хороший кусок нефтяного пирога. Вот только допустить этого было никак нельзя, без бакинской и грозненской нефти продолжать военные действия, даже с помощью союзников не было никакой возможности. Именно поэтому стал вопрос о замене командующего Южным фронтом Малиновского на зарекомендовавшего себя, сначала в Киевской оборонительной операции, потом при обороне Ржева, генерал лейтенанта Власова Андрея Андреевича. Почему руководитель ГКО принял такое решение, он и сам не мог сказать. Так-то причины для недовольства Малиновским были, это и неудачная оборона Харькова и оставление позиций под Ворошиловградом, и отход без приказа под Ростов и Миллерово. Хотя, по последним данным, немцы сосредоточили против Южного фронта очень крупные силы, перевес в живой силе и техники был весьма значительным, и справиться лучше Малиновского вряд ли бы кто смог. Но в том-то и дело, что командующий проявил своеволие, а потому должен быть понижен в должности. А Власов исполнителен, это было понятно еще по Киеву, да и Ржев подтвердил, ведь войска под его командованием уперлись в обороне наглухо… к тому же его и Жуков хвалил, мол, грамотный генерал. Вот бы все генералы были такими, но нет, не получается у них ничего, не могут они грамотно обороняться.

А пока с сентября и октября 1942 года в обстановке строжайшей секретности шла переброска на Южный и Западный фронт огромного количества войск и боевой техники из Сибири. Ежедневно для верховного главнокомандующего готовились донесения о сосредоточении войск стратегического резерва, все переходы совершались либо ночью, либо в ненастную погоду, когда немецкая авиация не могла вести разведку. Днём всякое передвижение запрещалось, и перебрасываемые подразделения должны были укрываться в населенных пунктах. Удалось ли скрыть переброску войск, станет понятно только тогда, когда начнется наступление. Тут очень важно угадать с моментом главного удара, дождаться когда силы немцев окончательно иссякнут и не дать им времени для передышки.

Но и о текущих нуждах фронтов Верховный не забывал, он хорошо помнил, как именно благодаря авиационной поддержке наступали войска под Ленинградом. Весенняя распутица не позволяла в полной мере использовать артиллерию, поэтому массированные удары с воздуха оказались весьма действенны. Конечно, командование воздушными силами жаловалось на неподготовленность аэродромов, но как-то же справились. Вот и сейчас справляются на южных фронтах, по крайней мере, к сентябрю сумели обеспечить защиту войск от ударов с воздуха. Конечно, далось это не просто, пришлось довести численность истребительной авиации на данном направлении до полутора тысячи единиц, и каких единиц, почти вся новая техника была туда передана, даже ПВО Москвы посадили на скудный паек ленд-лиза. Но старания не пропали даром, удары немецкой авиации по существу прекратились, по крайней мере, командующие фронтами не раз отмечали надежную работу авиаторов. Кстати, этому способствовала и новая организация управления авиационными полками, они установили более тесные контакты с наземными войсками и распределили зоны ответственности, то есть кое-что взяли от немецкой организации авиационной службы.

- Надо бы еще подкинуть туда пять полков истребителей, - думал Иосиф Виссарионович, - в преддверии наступательной операции лишними они точно не будут, тем более, что на центральном и северном фронте для авиации наступают неблагоприятные условия. И несколько локаторов обедни тоже не испортят, тем более последнее время РУС-2 перестали быть чем-то необычным, электронная промышленность научилась их производить в надлежащем количестве.

Так же с соблюдением всех мер предосторожности готовились и аэродромы для бомбардировщиков, которые должны были быть использованы за несколько дней до наступления. Понятно, что для бомбардировочной авиации близость к фронту не имеет особого значения, но тут Сталина убедили, что такие аэродромы нужны для того, чтобы сократить время оборачиваемости бомбардировщиков. И он был вынужден согласиться с этими доводами, хотя при таком решении возникало много неудобств, от необходимости усиления зенитного прикрытия аэродромов, до проблем с соблюдением секретности.

Верховный главнокомандующий еще раз посмотрел на карту и мысленно соотнес ее с разработанной Генеральным Штабом операцией, вроде должно получиться, основной удар будет нанесен севернее Миллерово в направлении Ворошиловграда, а потом в направлении Дебальцева и Горловки. Это первый этап, второй этап начнется после перехода в наступление 18-ой армии Камкова из под Ростова- на-Дону, кольцо должно замкнуться в Мариуполе. Способна ли 18-ая армия перейти в наступление и продвинуться на сто шестьдесят километров? Вот в этом и есть смысл второго этапа, все дело в том, что, по мнению стратегов генерального штаба, после прорыва на Ворошиловград немцы, опасаясь окружения, будут вынуждены снять часть войск из под Ростова и перебросить их навстречу наступающим войскам. Чтобы не дать им этого сделать, как раз и нужен второй этап. Третий этап начнется с наступления на Харьков. Хотя до третьего этапа может и не дойти, так как в результате наступательной операции в окружении может оказаться вражеская группировка численностью до двухсот тысяч, и удержать её в кольце задача не из легких. Наверняка немцы попробуют навести воздушный мост, как произошло под Старой Руссой, и тут главное не дать им это сделать, а для этого нужны истребительные полки и не молодые курсанты, а уже опытные летчики… но где из взять?

И опять мысли Сталина перекинулись на авиацию. Все же удивительно как быстро авиастроительный завод в восточной Сибири сумел нарастить выпуск так нужных фронту истребителей, как будто там знали о предстоящей войне. За сорок второй год цифра выпущенных истребителей вплотную подойдет уже к трем тысячам, выпуск продолжает расти, несмотря на освоение новых моделей. И дело здесь не только в том, что завод производит эту истребительную технику, дело в том, что он наращивал выпуск в то время, когда с ее производством в стране были большие проблемы, и это тогда сильно выручило фронт. Причем качество выпускаемой продукции выше всяких похвал и  в отличие от других предприятий не снижается.

- Надо бы спросить Шахурина как он думает поощрить иркутских авиа и моторостроителей? – Мелькнуло в голове у главнокомандующего. – А то, что-то непонятное творится, хоть и заслужено даются ордена многим производственникам, а тут при таких достижениях молчок? И с авиационными училищами надо разобраться, а то, подготовка летчиков никуда не годится. Шутка ли, выпускники училищ имеют налет меньше двадцати часов, толку от этих летных кадров? И опять отличился Иркутск, их тренажеры получили высокую оценку Громова, благодаря им подготовка летных кадров идет гораздо быстрее. Правда и стоит такой тренажер не намного дешевле самолета, но зато на нем в аварию не попадешь и ресурс у него, в отличие от учебных самолетов, не быстро тратится.

Тут в кабинет заглянул Поскребышев и напомнил о времени очередного совещания.

- Приглашайте товарищей, - кивнул Сталин.

Бессменный секретарь, прежде чем выполнить распоряжение хозяина кабинета, задернул шторы, закрыв карту от чужого взора. Хоть Иосиф Виссарионович считал эту меру избыточной, на карте не отображались планы генштаба, он все равно кивнул в знак согласия - незачем отвлекать внимание товарищей. Предстояло обсуждение планов по выпуску боеприпасов, для этого был приглашен Нарком боеприпасов Ванников со своим заместителем Хруничевым, который до этого занимал пост заместителя Наркома по авиационной промышленности.

- Зимой сорок первого – сорок второго года были отмечены случаи смерзания пороха полученного по ленд-лизовским поставкам из США, - начал Сталин, - летом у нас проблем отмечено не было, но скоро снова наступят холода. Что сделано Наркоматом боеприпасов, чтобы исключить смерзание пороха?

- Этой проблемой занимались специалисты Артиллерийской академии имени Дзержинского, товарищ Сталин, - взялся отвечать Ванников, - однако способов доведения до нормального состояния порохов, полученных из США, найдено не было, так как он нитроглицериновый. Поэтому были выработаны рекомендации по разбавлению отечественного пороха поставками из Англии и США. Сегодня Казанский завод нарастил выпуск пороха до ста тысяч тон в годовом исчислении, поэтому проблем со смерзанием, думаю, удастся избежать, но для поддержания производства на должном уровне нужно увеличить поставки качественного хлопка.

- Вопрос увеличения поставок хлопка уже обсуждался с нашими союзниками, они готовы увеличить объемы. - Кивнул Иосиф Виссарионович, и тут же задал следующий вопрос. – А как у нас обстоят дела с производством новых противотанковых авиационных бомб?

- Задания уже розданы по предприятиям, - отозвался Нарком, - к январю ожидаются первые поставки, пока заданием определено количество в двадцать тысяч, к концу весны будет производиться до ста тысяч ПТАБ в месяц. Больше производить затруднительно, ограничены возможности производств, в связи с установлением режима секретности на данный вид боеприпаса, да и с тротилом у нас пока напряженно. Что касается зарядов к новому гранатомету, использующему аналогичный кумулятивный принцип прожигания брони, то до полноценных войсковых испытаний, производиться они будут в ограниченном количестве на Иркутском авиазаводе, до пяти тысяч единиц в месяц.

Сталин снова кивнул, и сделал себе пометку поинтересоваться ходом проведения испытаний ручного гранатомета, в создании которого опять засветился Иркутск. Дальше разговор перекинулся на планы производства реактивных снарядов.

*

. Эпизод штурма высоты подразделением капитана Нестеренко с полевыми испытания РПГ.

Спасибо за проду. Однако пока действие отдает какой-то эмм... детскостью что-ли. Станиславский сказал бы "Не верю". Павлов как шестерка на побегушках докладывает Сталину о мелком производственном успехе, напросившись для этого не прием к вождю, чуть ли не спрашивает у того разрешение вызвать какого-то инженера к себе и тут же, не зная того, за него чуть ли не ручается. То бишь нарисована откровенная лажа. Реально все было бы не так. 

У меня такое впечатление,что Автор никогда не ездил в командировки и не знает, что и как. А предложение заночевать в АБТУ  - это ваше жесть!  Там ночлежка что-ли? :))

Упоминание несколько раз слова "работяги" чуть ли не в уничижительном смысле наводит на мысль, что ГГ себя считает не иначе как барином. Правда, потом барин по недомыслию автора носится рысью между кладовщиком и "работягами" :)

Разговор с Павловым... К сожалению, тут и без Станиславского все понятно. Не верю! Почему? Начнем с того, что начальник АБТУ ни разу не спросил ни про применяемый двигатель, ни про трехместую башню, ни про тип подвески... Ну и т.д.  Посему даю подсказку: движок на первом этапе тупо можно взять от Т-46. Бензиновая восьмерка, судя по всему. Не серийная, но хоть что-то. Дизеля один хрен нету еще. Без двигателя никто никогда  не будет рассматривать никакой танк. А в то время тем более. Больная тема... Проект танка Павлрв будет обсуждать долго и скрупулезно, а в тексте сразу упрыгали к сферическим коням в вакууме и к танкам в лесу.

В общем добрый совет автору. Если в завязке книги откровенные косяки не будут исправлены, то многие читатели скоро либо бросят читать, либо будут относиться к произведению соответственно. А уж как поступить - это решать самому автору. 

Кстати(с). Не знаю что уж там Шамшурин напридумывал насчет закалки брони, а вот торсионную подвеску по крайней мере у нас в стране придумал именно Шамшурин и именно летом 1937 года.

Не суть важно. Станки и персонал - это еще не все. Отладка производства - процесс не быстрый. А тут еще не только всяких присособ всяких нет и спецоборудования, нет даже чертежей самолета. Кроме того не все комплектующие будут производится на самом заводе. Не поставят в срок с завода-субподрядчика какие-нить тросы, колеса или еще что-нить, и даже если вдруг что завод начнет работать сразу, то вся его продукция так и останется на земле в ожидании поставок субподрядчиков. А то, что Минску чего-то не поставят с других заводов - это просто гарантировано, ибо изменение планов на ходу бесследно не проходит. Увы. Это написать можно, что все будет работать в срок и как часы. В реальности оно по-другому. 

Спасибо за проду!

Ускорение постройки Минского авиазавода - ошибка. Установленное оборудование труднее эвакуировать. Да и работать после начала войны под бмбами завод все равно не будет. А вот переорентация завода на выпуск Як-1 - явный косяк Автора. Приказом Павлова или руководства Белоруссии оно вообще невозможно. Это только через НКАП и Сталина, причем все это требует немалого времени и многочисленных согласований. Авиазавод по-хорошему уже нужно эвакуировать, а не разворачивать. А на его месте авиаремонтный ставить. Вот он какое-то время проработает. Но недолго. 

Подкинуть еще увесистых тапков.

Смушкевич в гости приезжал. Громов приезжал. А ГГ продолжает молчать как партизан. Ну хоть бы посеял сомнения в начальственных головах насчет того, что будет в первый день войны с самолетами, выстроенными согласно уставным требованиям по линеечке на аэродромах. Какая разница, какие у ВВС самолеты будут(новые или старые), если их расколошматят еще на земле? Совсем не факт, что была бы начальственных реакция, но попытаться подсказать вполне можно было бы. Это ведь чистой логикой можно объяснить. 

Согласно тексту на Иркутском авиазаводе точно производят И-180 и И-125. И вероятно будут еще делать И-185. Но в авиашколе птенцов натаскивают только на И-125. С чего бы это такое пренебрежение к И-180? "Иркут" по идее должен быть более сложным самолетом из-за сверхзадней центровки.

Установку по выпуску искусственного бензина сделали. Даже 2 сделали. И молчок. Рядом находится ИЗТМ, который мог бы их производить серийно, но Автор ИЗТМ явно не любит. А то, что вся Сибирь от Урала до Благовещенска + Казахстан имеют свой уголь, но не имеют своей нефти на тот момент - это как? Бензины стали не нужны? Опять будем винить товарища Берию, что он мышей не ловит? :) 

Спасибо Автору за его труд. Интересная получается книга, хоть и не без изъянов. 

На зиму 151какого-то года создана странная ситуация. 3 иноземных силы летом вторгались в пределы Московского княжества и не одно из вторжений не было отомщено в плане ответного "визита" в гости. И если с крымцами и поляками понятно, что теоретически можно сразу и не отвечать, то вот с отраженным вторжением из Ливонии все обстоит в точности  наоборот. Капитан фон Струнберг не своей волей пришел с войском на Русь, а тока волей пославшего его императора Священной римской империи. А вместе с ним пришли ливонские собаки-рыцари. И хоть войско то было разгромлено на голову, не ответить адекватно Московский князь не может. Более того, именно зима являлась в  то время наилучшим временем для по походов на Ливонию и Литву. Это просто само разумеющееся. При этом есть еще два не отраженных в книге факта. В перевозке части войск и снабжения для, них явно принимала участие Ганза наряду с ливанскими судами. А после поражения имперских войск в Европе началась очередная кампания по закручиванию гаек в торговле с Русью и очернения самой Руси. Ну типа страшная угроза с Востока, а поэтому в очередной раз прекратили поставки в Москву меди, железа, пороха, олова, селитры и так далее. Ну как всегда. И Великий князь будет при этом плевать в потолок, а царевна кататься на коньках и создавать хоккейные команды? Это в то время, когда угроза со стороны Крыма временно не существует? Простите, конечно, но это не лезет ни в какие ворота! Так просто не бывает. Тем более, что ва Ливаонии явно есть чем поживиться. 

Единственная уважительная причина, по которой ответное вторжение в Ливонию не началось в ту же зиму - это может быть недостаток пороха. Причем именно из-за прекращения поставок из Европы в связи с очередными "санкциями". Типа на полевое сражение еще хватит, а вот на взятие штурмом  многочисленных замков ливонских рыцарей пороха явно не хватает. Кстати вторая попаданка, которая недоучившийся химик, ваяет ВВ и пороха не из воздуха. Ей для этого нужна селитра. А на время очередных санкций единственным источником селитры являются местные селитренные ямы, количество которых явно должно увеличиться указом Великого князя. Ну и есть еще испанцы, которых можно подвигнуть поделиться ихней селитрой и серорй за золото, серебро, меха и прочие товары в русского экспорта. Кстати у них же можно частично разжиться чугуном, который в Испании может быть загружен на су до а в качестве балласта. А обратно с русскими каменюками пойдут :) Правда, между чугуном и конвертером должна присутствовать еще вагранка, чего в книге нету... Кстати мест, в которых написано Руси строили домницы и выплавляли металл достаточно немало. А это шанс расширить производства стали из чугуна. Взять хоть ту же Устюжну. До нее ни один завоеватель ни разу вроде не дошел. Так что там вполне можно строить режимный металлический завод. А так мест, где добывли в то время болотную рундук и плавили ее весьма немало. 

Спасибо за проду!

Вообще-то при каждом воспоминании Добрынина Шахурин должен грязно материться. Где-то громко и вслух, а где-то тоже громко, но про себя. За такую креатуру от Яковлева других слов найти трудно. Да и вообще неестественное получилось увольнение Шибалина из Иркутска. Чтоб директор Иркутского завода на пару с отчимом - Главным инженером  не подняли хай, когда уволили их бывшего главного конструктора? Такого просто не бывает. Впрочем, там директор мог своей властью разобраться. Вполне мог выставить Добрынина нахер с завода и не пускать. А то выходит какой-то пришлый начальник КБ еще условия директору ставит. Ага, щаз! В итоге бы все решалось через НКАП, и явно не в пользу Добрынина. 

Спасибо за проду! Но что-то имхо в книге не так :(

Ну а мы к концу октября вышли на финишную прямую – смонтировали двигатель на стенд и начали холостые прокрутки, пока без топлива, надо было определиться с режимами работы турбины и отработать системы управления двигателем. На стенде движок гоняли две недели, и только на третью решили попробовать запустить в самостоятельную работу. Запуск двигателя прошел нормально, только почему-то не на расчетных оборотах, наверное, это с качеством топлива перемудрили, ведь подбирали керосин высокого качества, а надо было брать среднего, а то неизвестно чего там намешано. Но в целом в работу включился и отработал первые тридцать минут, двигатель ревет, обороты дает, на управление реагирует. Как водится, после первого запуска двигатель снова разобрали, проверили лопатки, никаких изменений не обнаружилось, только цвета изменились от действия высоких температур. Во второй запуск уже поставили мотор под нагрузку, сначала до тридцати процентов расчетной мощности, потом до пятидесяти. И опять никаких серьезных изменений. Дальше уже пошла программа заводских испытаний, выводили двигатель и на максимальные обороты, и на максимальную нагрузку, для этого опять пришлось делать новый тормозной барабан, старые не были рассчитаны на такие мощности. Вот так, опять будут говорить, что с мотором попал в яблочко. Вот только на максимальной нагрузке обнаружился небольшой перегрев лопаток первого контура турбины, чуть больше расчетного. Так-то неопасно, лопатки и бо́льшую температуру могут выдержать, но это однозначно снижение срока их работы. Выяснили, что это из-за неполного сгорания топлива в вихревой камере, все же качество керосина сказалось, значит, на следующих модификациях двигателя надо будет камеру сгорания удлинить, чтобы топливо успевало догореть. К середине декабря, было сделано еще два мотора, тогда и рапортовали в НКАП, вот только…

Вот только как я и предполагал, не пришло еще время этого мотора, нет самолетов, на которые его можно установить, да и время надо, чтобы турбовинтовые двигатели в серию пошли. Так что ждем гиганта от Туполева?

*

Алексей Иванович Шахурин, глава НКАП, просматривал данные подготовленные разведкой. Больше всего его заинтересовало сообщение, что на аэродроме в Лейпхейме начались испытание тяжелого истребителя Мессершмитта с реактивными двигателями. Пока новый самолет находился в стадии предварительных испытаний, но это давало повод задуматься. Так-то Алексею Ивановичу было известно о работах ленинградской группы Архипа Михайловича Люльки, которые были прекращены из-за начала войны. Конечно, говорить о том, что двигатель был на стадии готовности, не приходилось, но отдельные узлы двигателя были собраны и хранились где-то в Ленинграде.

- Так может быть продолжить работу по турбореактивному двигателю? - Подумал нарком. - Раз дело дошло до испытания узлов, то значит, не так далеко до рабочего двигателя? Но с другой стороны, известно, что между чертежами и приемкой двигателя расстояние огромное, к тому же дело новое… Хотя, недавно иркутские моторостроители предоставили для испытаний три турбовинтовых двигателя, и времени на это у них от проектирования до изготовления ушло всего семь месяцев. Поразительная скорость работы КБ. Вот теперь и вопрос, поручить разработку нового двигателя иркутскому КБ или воссоздать группу Люльки?

Порассуждав еще несколько минут, Алексей Иванович вызвал руководителя восьмого главка Хрунова.

- Читай, - подсунул он Хрунову данные разведки по началу испытаний реактивного самолета у немцев.

Иван Михайлович ознакомился с запиской быстро:

- Так у немцев еще в сороковом году начаты работы по турбореактивному двигателю, - сообщил он, отодвигая документ, - и в Англии такие работы, наверное, ведутся. Данных разведки нет, но все публикации по реактивным двигателям там засекречены.

- И что думаешь по этому поводу?

- А что тут думать? – Скривился Хрунов. – Скорость в семьсот километров в час для винтовых самолетов почти  предельная, преодолеть ее позволят только реактивные двигатели. Нет, не те, какие разрабатывает ОКБ Болховитинова, там топлива требуется на порядок больше, а именно турбореактивные, они хотя бы не так прожорливы.

- Читал, про работу группы Архипа Люльки в Ленинграде перед войной?

- Ознакомился, - кивнул Иван Михайлович, - они действительно были близки к созданию турбореактивного двигателя. Но работы там еще очень много, не факт, что двигатель сразу пойдет в серию.

- Но у иркутян вроде работы нормально идут, – прищурился Шахурин.

- Там Шибалин, - вздохнул Хрунов, - очень талантливый конструктор, за что не возьмется, все у него выходит с первого раза.

- Да уж, - кивнул нарком, - будто черт ему ворожит. Вот с турбовинтовым двигателем мы поторопились, задание Петляковскому ОКБ еще предстоит переформулировать. ( В этой реальности Петляков не погиб в январе 1942 года, так как его Пе-2 не пошли в большую серию, а занялся разработкой двухмоторного бомбардировщика грузоподъемностью в пять тонн).

- Так это хорошо, - улыбнулся Иван Михайлович, - вечно у нас двигатели от планеров отставали, в кои веки получилось наоборот.

- Да уж, «наоборот», и не знаешь радоваться или за голову хвататься, - проворчал Алексей Иванович, - а тут еще Холщевников со своим мотокомпрессорным воздушно-реактивным двигателем (ВРДК)

- Ничего с этим ВРДК дельного не получится, - махнул рукой Хрунов, - тяжелая двигательная установка получается и опять же расход топлива очень большой. Расчеты показывают, что лучше тогда иркутский мотор ставить, он на высоте мощность держать будет. А что касается группы Люльки, то надо срочно ее восстанавливать и продолжать работы по турбореактивному двигателю. Чем быстрее начнем, тем быстрее получим результат.

- Подожди, торопиться здесь не следует, - нахмурился нарком, - сначала надо с Берией эту тему согласовать, а то без него решать сам знаешь как.

- Ну, раз надо… - вздохнул начальник восьмого главка.

Но прежде чем идти к всесильному наркому, Шахурин тщательно проработал предложения, в первую главу, он рекомендовал восстановить тематику работы группы Архипа Люльки, который на сегодняшний день работал на танковом заводе в Челябинске. Второе это определился с местом, где будут вестись работы по турбореактивному двигателю. И третье, все-таки привлечь к разработке КБ иркутского авиамоторного завода, так как их турбовинтовой двигатель уже получил одобрение НИИ, а значит, они наиболее близки к созданию ТРД.

Лаврентий Павлович медлить не стал, уже через неделю Архип Михайлович Люлька получил предписание явиться в Москву, и приступить к продолжению ленинградских работ по турбореактивному двигателю. Причем времени ему на все-про все, включая доставку уже изготовленных узлов двигателя с Кировского завода, было отпущено всего двадцать дней. Так что следовало спешить, Берия срыва указанных им сроков не принимал. Заодно Наркомату авиационной промышленности было рекомендовано подключить к этим работам КБ иркутского моторостроительного завода, так как опыт в создании турбовинтового мотора мог оказать серьезную помощь в создании ТРД. Нет, не верил руководитель НКВД в способности иркутян самостоятельно вытянуть этот проект, скорее думал о том, что если в далеком Иркутске получается сделать родственный двигатель, то уж в Москве сложностей быть не должно.

*

(Совещание в кремле. Конец октября 1942 года.)

- В начале осени на фронте появились новые немецкие истребители, - произнес Сталин, когда были утрясены основные вопросы производства авиатехники. – По докладам ВВС и разведки их уже сосредоточено несколько авиаполков

Были известны характеристики этого истребителя, и они действительно впечатляли: мощность двигателя нового самолета около 2000 л.с., максимальная скорость 685 км/ч, скороподъемность 7.2 минуты на 6000 м., дальность полета 750 км. Впрочем, последние две характеристики выдающимися не были, тем более, что в скороподъемности немецкий истребитель явно проигрывал И-185 и И-123, и дальность была все же меньше.

- И так, какие мнения будут товарищи? – Спросил Сталин и бросил короткий взгляд на наркома авиационной промышленности Шахурина.

- Разрешите, - тут же обратился к нему тот.

- Пожалуйста, - кивнул Иосиф Виссарионович.

- Об этом самолете нам стало известно еще с июля прошлого года, когда они начали сбивать английские бомбардировщики. Да, немецким моторостроителям удалось сделать отличный двигатель, и снабдить его мощным нагнетателем, для того чтобы действовать на больших высотах. Но как истребитель на средней высоте, ниже пяти тысяч метров, он не очень хорош, тяжел и маневренности у него явно не хватает. Так что летчики на истребителях Поликарпова и Иркутах с ними справляются. Разве что в лобовую против Фокке-Вульфов ходить не рекомендуется из-за мощного вооружения у немца. Вот Якам и особенно Мигам с новыми немецкими самолетами приходится трудно. Особенно если первые идут в прикрытии наших бомбардировщиков или штурмовиков. Пока в более менее целом состоянии нам самолет еще не доставался для изучения. Все больше в виде груды металлолома. Но в целом, думаю,  наши летчики справятся.

- Я тоже так думаю, товарищ Шахурин, - отозвался Сталин, - но все же надо увеличить выпуск новых самолетов с двигателями, разработанными иркутским КБ. Кстати! Когда планируется перевод еще одного завода на выпуск иркутских двигателей?

- Как я и докладывал раньше, к январю Омский моторный завод должен выйти на плановые показатели по выпуску новых двигателей, и в январе же мы начнем перевод на их выпуск Казанского моторного завода, - бодро отрапортовал Шахурин, хотя в сказанном он был далеко не уверен.

- Сейчас, продолжил он, - идет запуск в серию И-187 КБ Поликарпова, под новый двигатель, а что касается И-127, то он в серию пошел с конца сентября, скоро первые машины поступят на фронт. Скорость у наших истребителей достигла 720 км/ч, а маневренность ухудшилась незначительно. Однако испытателями отмечено, что даже этот полученный прирост мощности мотора смысла отчасти излишен, на таких скоростях резко падает эффективность винта.

- То есть, вы хотите сказать, что мощность в три тысячи л.с. для истребителя избыточна? – Выцепил главное Иосиф Виссарионович.

- Совершенно верно, товарищ Сталин, - подтвердил выводы Шахурин, - истребительная авиация подошла к пределу своих возможностей по мощности двигателя. Скорее эти двигатели больше будут востребованы на фронтовых бомбардировщиках.

- Тогда что вы можете сказать, по поводу немецких реактивных самолетов?

- Тут трудно что-то сказать определенное, - замялся нарком, - нам неизвестны точные характеристики реактивных двигателей Мессершмитта. Но если бы они превосходили обычные моторы на порядок, то немцы наверняка не упустили бы возможность выпустить их больше. Однако этого по каким-то причинам не происходит, значит, либо тяга двигателей не настолько велика, как это нам кажется, либо они слишком дороги в производстве.

- Но вы сами недавно докладывали, что в Иркутске успешно идет конструирование турбовинтового двигателя мощностью в четыре тысячи сил. – Заметил хозяин кабинета.

- Совершенно верно, товарищ Сталин, - кивнул Алексей Иванович, - но в немецких двигателях тяга создается за счет реактивной струи, а не за счет винта. Например, тяга мотокомпрессорного воздушно-реактивного двигателя пока не сильно отличается от обычного винта, разница видна только на больших высотах. К тому же, расход топлива реактивных двигателей намного больше, чем у обычных авиационных моторов, хотя в них в качестве топлива используется не бензин, а всего лишь керосин. Но работу в этом направлении проводить все-таки надо.

Иосиф Виссарионович задумался, не далее как неделю назад он видел выводы внешней разведки, где было сказано, что работы по реактивному двигателю ведутся не только в Германии, но и в Англии и даже в США, а значит, дело это все же обещает быть перспективным. На США ориентироваться не надо, они могут идти и в тупиковом направлении, а вот Англия и Германия вряд ли себе могут позволить такое расточительное отношение к ресурсам. Значит, несмотря на скептическое отношение наркома авиапромышленности, работы в области реактивных двигателей надо продолжать, да и сам он прекрасно это осознает.

- Кому поручено заниматься турбореактивными двигателями? – Вдруг проявил интерес Сталин.

- До войны, турбореактивными двигателями занимался Архип Михайлович Люлька на кировском заводе, - отчитался Алексей Михайлович и при этом покосился на сидевшего невозмутимо Берию, - поэтому решили поручить воплощать двигатель в металле именно ему. Мы хотели усилить группу Люльки за счет иркутян.

- Есть мнение, что это немного неправильно? – Спросил хозяин кабинета наркома. – Турбовинтовые двигатели нам тоже нужны, а вы хотите забрать специалистов из иркутского КБ. Тем более, что работа там еще не закончена.

Иосиф Виссарионович имел право на такой вопрос, слишком свежи у него были воспоминания, как обошлись с Поликарповым, практически разгромив его КБ. Хорошо хоть у Николая Николаевича оказались железные нервы, и он смог, несмотря на все эти выверты судьбы, запустить И-180 в серию и доказать всем своим оппонентам, что его самолет лучший. Не получится ли, что иркутский коллектив конструкторов будет разгромлен так же.

- Простите, товарищ Сталин, - смутился Шахурин, - но это решение было продиктовано исключительно пользой для дела. Иркутские конструкторы уже решили часть проблем с новым двигателем, почему бы не командировать специалистов для помощи группе разработчиков?

- Получить нужную информацию группе разработчиков в Иркутске никто не мешает, - отвел доводы наркома Сталин, - а разрушать сложившийся коллектив разработчиков, я думаю, расточительно.

-

…..

(продолжение может последовать)

Спасибо за проду! Отличная прода. Но в отличной проде намешано много  несуразностей, косяков и нелогичноcтей.

Котельное железо с легирующими приставками - это легированная сталь. Причем тут котельное железо? Прям мания у Автора какая-то на это котельное .... :)

Из предыдущей главы фактически вытекает, что ПВО Москвы справились с налетами немцев на столицу. Но по приезду в Иркутск вдруг оказалось, что "бомбежки были, жуть. Завод горел, вот их сюда и направили." Ну и в какой главе тогда написана правда? Кстати насчет московского авиазавода. В Москве их было несколько. И вроде по личным впечатлениям самого ГГ эвакуации в Москве не объявляли. Но раз завод эвакуировали в Иркутск, то уж с деревянной обшивкой эти люди умеют работать. Налаживать в войну в Иркутске крупное и вредное про-во стеклоткани для обшивки - это не самый лучший вариант.

Глобальное: все как бы по канону РеИ, но тут, насколько я понимаю, немцы даже до Вязьмы не дошли, а потому непосредственной угрозы Москве нет. Потому логичнее было бы не контрнаступление под Москвой, а либо прорыв блокады Ленинграда, либо наступление на юге от Москвы, дабы освободить побольше эффективных посевных площадей к весне и города южнее.. С продовольствием то в стране хреново. А в направлении Смоленска леса и почвы мало плодородные. Хотя в принципе вопрос выбора места наступления - это вопрос, который будут решать в узком кругу политиков, но опять же указанные выше обоснования должны превалировать. А то здравый смысл теряется.

По тексту Ла-5 не пошел в производство, а М-82 идет только на бомберы. Это абсолютно нелогично, а в масштабах страны вообще приводит к диким перекосам. В реале перед войной под V-образные авиадвижки отобрали у автомобилистов Уфимский завод и спецпроизводство ГАЗа плюс перепрофиллировали Казанский авиаремонтный в моторостростроительный. Пермь также хотели уже в войну перепрофиллировать с про-ва воздушных звезд на жидкостники, но областной глава заступилсся, Ну и так далее. В реале в начале производства М-82 движки шли тупо на склад, поскольку на них не особо рассчитывали и самолета под них не было. Именно поэтому взлетел Ла-5. Он был первым перепроектированным под звезду, а истребители нужны были срочно. А вот V-образные жидкостники шли на истребители и бомберы. При этом с бомбер по стандартному техзаданию может лететь на одном моторе при повреждении второго, а у истребителя мотор всего один. :) Если его повреждают, то... сами понимаете. В АИ же выходит, что Ла-5 с М-82 в серию не пошёл, потому как якобы его нишу занял Поликарпов с иркутскими моторами. Фактически же это разные ниши, поскольку и движки разные и даже ниши разные. И куда девать кучу слабосильных М-105, которые клепают несколько заводов? Ну те, которые не поехали в эвакуацию. А даже если и поехали, то на новом месте они опять будут клепать самые слабосильные в стране движки, которые кроме как Якам и может быть неизвестным по тексту бомберам нафиг не нужны при том, что как минимум один завод то точно отобрали у автомобилистов. Причем кроме того на бомберы Ар-2 идет иркутский движок.То есть имеется явный перекос, который нужно бы в тексте исправить. Например, написать, что Ла-5 в серию только ПОКА не пошел. М-82 как будто под истребитель и создан. А мотор именно для наших бомберов начала войны не критичен. По предвоенным критериям у нас бомбер должен летать очень  быстро, но с весьма ограниченной боевой нагрузкой. Дык вот при установке более мощного двигателя увеличится только скорость бомбера, а  боевая нагрузка не возрастет, ибо некуда ее совать. Нужно перепроектировать фюзеляж заново. А это уже совсем другой самолет. Ну или есть еще один вариант. На ГАЗе производят больше автомобилей чем в реале включая новые с двигателем Газ-11 , поскольку моторное производство под новый авиаторам не отдали и/или в Уфе поставили таки в производство дизель "Коджу" (и он производится).

Кстати про М-107. Так рано он имхо появиться не может. М-107 - это не модернизация М-105. Это почти новый движок. А предпосылок к его более раннему созданию почти нет, даже с учетом того, что в стране в перспективе появится более высокооктановое топливо в больших масштабах.

Объемы производства движков в Иркутске указаны совсем за пределами здравого смысла.  Я понимаю, что Автор радеет за родной город, но тут откровенная ерунда. Так даже рыбаки не врут. :) По минимуму нужно урезать осетра вдвое, хотя реально нужно решать втрое. А ведь кроме авиадвижков завод якобы выпускает ТК, и еще много всякого неожиданного и не профильного добра.

Следующая несуразность. Если ГГ поручили создать ТРД, то почему в помощь не дали никого из тех конструкторов, кто этим делом занимался до войны? Хрунов и прочие большие начальники полностью уверены в том, что ГГ сделает в одиночку новый тип двигателя и еще попутно всех остальных местных иркутских конструкторов обучит нужным премудростям? :) А что сразу Звезду Смерти не запросили построить? Или просто у начальников на такое фантазии не хватило? :)

Новый трехрядный движок спроектировали и поставили в серию на двух заводах меньше чем за полгода? Еще и в двух размерностях: в дюймовой и в метрической. Ага! Там один пересчет дюймов в миллиметры для большого коллектива месяца на три. Опять  же зачем НКАП движки-трехтысячники? Вот что они с ними делать будут? Самолета под них вообще-то нет. То есть совсем нет. Никакого! А сроки создания самолета с нуля - не менее года в военное время. Вот почему не передать в Омск про-во двухтысячников? Они чем-то плохи?  Чем плохи И-125 и И-185 с этими движками? Наверно НКАП будет закладывать произведенные  трехтысячники в госрезерв :)) А то там, видать, склады опустели из под другого. Непорядок! :) Требуется срочно заполнить хоть чем-нибудь :)

Зачем Илюшину на Ил-2 иркутский трехтысячник с турбонагнетателем? Чтоб летать быстрее истребителей? :) Ну так нести он будет ту же боевую нагрузку, что и с АМ-37/38.  А то и меньшую. Если уж Илюшину что-то создавать под эти движки, то это будет абсолютно новый самолет, который рождается с нуля много-много месяцев.

Ах да, длина трехрядного движка увеличится не на 200 мм, а на 300 минимум, поскольку второй и третий ряды цилиндров идут без смещения под уголом от первого ряда. Иначе на истребителях Поликарпова и все прочие самолеты кроме Иркута ВСЁ вооружение придется выносить на крылья. На нос ничего не встанет. 

Детский сад, штаны на лямках (с). Вот интересно, Дракоша чертежи и технологии всякой техники и вооружения советским  конструкторам, инженерам и т.д. прямо в мозг передавал? А советских рабочих наверно толпами зомбировал, чтобы те не гнали брак, а соблюдали технологии. Заводы вообще, похоже, строятся по щучьему велению за ночь. Ну или за 7 дней. Трудно наверно быть богом? :) Или вот приняли миномет на вооружение и сразу же несколько дивизионов( или чего там еще) на Дальний Восток. Автомобили вдруг начали колхозникам продавать. Легковые, видимо.  Ага. Мотоблоки ваше не иначе сотнями тысяч. А уж связь между количеством мотоблоков и урожайностью - это круть неимоверная! Тракторы - хрень, главное мотоблоки :) Ну а как иначе? Вот в СССР перед развалом было больше всего тракторов в мире, а мотоблоков было мало. Вот мы и выяснили в чем причина регулярных закупок зерна в Америке поздним СССР :) Ми-28 и бравые командиры, готовые наложить в штаны, - это вообще ОЙ! :))

Резюме: книга кончилась, началась даже не сказка, а натуральный бред. Жаль!

Спасибо за проду! Взятый Автором тайм-аут опять принес кучку косяков :((

С нового года по март = 2 месяца. За это время по тексту НКАП захотел 1000 движков. То есть годовая производительность цеха - 6 тысяч ТВД. Это мыслимо вообще? Кстати наши в РеИ поставили в серию немецкие ТРД, когда перевезли к себе немецкие заводы. 

Дистанционные взрыватели пиндосам емнип стоили больше, чем проект "Манхеттен". Вот только не помню, это только разработка, или еще производство до конца войны. Дальнейшие наверно понятно...

В предыдущих сериях ГГ зарекался не давать жене новых технологий, в которых приходилось бы отбрехиваться, что попали точно пальцем в оптимальные режимы. И вот опять... Ну разве нельзя было откатиться чуть назад и нарисовать, что режимы подобраны по нескольким точкам? Легко можно было бы, но...

Режим выхода на цель для Пе-10 странный. Как это каждый бомберов добирается до цели самостоятельно???

Ну и еще. Не косяк, но информация для размышления: 

https://vakhnenko-livejournal-com.turbopages.org/vakhnenko.livejournal.com/s/11094.html 

Смотрим на CHART N6. Там есть Oil, Chemical and Rubber. По месяцам. Выхолит, что до открытия второго фронта союзнички немецкий химпром включая заводы синтетического бензина и не бомбили почти. А как начали, так с топливом у немцев случился большой облом. Вот такие они, союзнички.

Удачи!

В начале июля 1942-го я решил поинтересоваться ходом проектных работ по И-125, ведь размеры и вес двигателя был увеличены, поэтому старый планер под новый мотор явно не подходил. На деле это вышло не такой простой задачей, как раньше, впрочем.  На Иркутский авиастроительный, как оказалось, перевели группу авиаконструкторов во главе с Бартини и Томашевичем.  А поскольку это была по сути бериевская шарашка, то НКВД не приветствовало любых деятелей, которые совали нос в их дела. Но в итоге дело разрешилось ко всеобщему удовольствию. Удалось познакомиться и с прославленным итальянцем и с Томашевичем. Ни старая моя команда, ни спецы из шарашки времени не теряли и уже сейчас в общем самолет под новый мотор в целом был прорисован. Бартини и в этой остался верен себе и принёс в конструкцию планера особую изюминку несмотря на проектирование в спешке. К сожалению, в частной беседе Бартини несколько огорчил меня известием о том, что по его мнению несмотря на будущие рекордные показатели по скорости и скороподъемности новый истребитель получался излишне тяжелым и для «собачих свалок» уже не подходил. Для него скорее подойдет тактика «клюнул с пикирования и ушел обратно на высоту». А вот на горизонталях истребитель скорее всего будет проигрывать и И-185 и И-123 и возможно даже мессерам. Слишком тяжелый движок. Поэтому в одном из вариантов планер представлял собой истребитель-бомбардировщик с бомбовым отсеком на 6 бомб по полуцентеру плюс имелись 4 подкрыльевых бомбодержателя. Как потом оговорился Томашевич, Поликарпову с этим двигателем в его машинах придется еще сложнее именно из-за переднего его расположения. В общем выходило, что мы в КБ создали запредельный движок для истребителей. Реализовать всю его мощность можно только более тяжелых самолетах. Например, в бомберах, да и то с установкой шестилопасных винтов, которые еще нужно рассчитать. Я было дело огорчился по этому поводу, но потом подумал… А с чего я расстраиваюсь? И-123 и И-185 сейчас при наличии в кабине грамотного пилота являются королями воздуха, и, возможно, эта ситуация сохранится еще год, а то и два. Что будет потом, мы еще посмотрим.

В середине июля случилась новая напасть. В Омске ввели в строй новый подшипниковый завод. Вообще его строительство изначально планировалось в Ленинграде, там же перед войной начался нулевой цикл, а оборудование закупили в Америке перед самой войной. Станки же начали поступать только после нападения Германии на нашу страну, а потому все планы сразу переиграли. Сначала площадку для строительства перенесли в Горький, а через пару месяцев место изменили на Омск. И вот теперь завод ввели в строй. Но та продукция, которую начал выдавать ГПЗ нас совершенно не устраивала. А по сути главными потребителями его продукции стали два моторостроительных завода – наш и омский, плюс авиастроительный заводы. Более того, для турбины проектируемого ТВД требовались специальные высокоскоростные подшипники, которых в стране вообще не производилось. Так что пришлось заниматься еще и этим. Более того, пришлось даже летать в Омск на пару недель самому. Ну тут как обычно. Хочешь что-то сделать хорошо, сделай это сам. В общем на пару с железякой в голове и с помощью наших спецов из КБ за пару месяцев мы справились. К августу Омский ГПЗ начал выдавать продукцию, которая уже нас устраивала, хоть процент брака пока и был высоковат.

В июле, пока мы корячились с производством подшипников в Омске, грянули события на Южном фронте. Немцы начали наступление на Сталинград. По сводкам понять было сложно, что происходило на самом деле, но чувствуется, что что-то не очень хорошее. Правда, в отличие от прошлой истории сообщалось про упорные бои сначала под Харьковом, потом оборона Купянска, следом Старобельска, а к началу августа немецко-румынские армии подошли к Ворошиловграду. Что ж, если судить по сводкам, то развитие немецкого наступления на Сталинград в этой истории опять сильно замедлилось, к концу июля немцы уже вышли на подступы к городу, а в этой они только-только прогрызали оборону под Ворошиловградом. Да и фронт вроде не рассыпался, бои идут тяжело, но это не катастрофа, как было в прошлый раз. Так же сообщалось про совершенно немыслимые результаты воздушных боев, сбивали до полутора сотен самолетов в день. Неужели наши авиаполки воевать научились? Или там, в южное небо, немцы самолетов нагнали несчетное количество и потери с обеих сторон весьма велики? Скорее всего, второе, прошло не так много времени, чтобы изменить отношение командования к тактике применения авиации.

Как-то зашел к Дмитрию Степановичу в кабинет, так он на большой карте СССР пытался отметить, как изменился фронт, а на ней маленьких городов и поселков, про которые велась речь в сводках, не обозначено, поэтому пришлось подсказывать и исправлять старые ошибки, которые он наделал не найдя на карте озвученных населенных пунктов. Ничего так, нормально фронт для сорок второго года выглядит, гораздо лучше, чем в той реальности. Правда Крым был еще осенью захвачен, как и в той истории, но оборона Севастополя держалась, и пока город сдаваться не собирался. Что касается обстрела севастопольских батарей из крепостного орудия «Дора», то немцы почему-то делать этого не стали, наверно посчитали не эффективным ее применение, к тому же наша авиация на настоящий момент выглядела гораздо сильнее.

В начале августа мы плавно подошли к технологии производства лопаток турбины, самой сложной, пожалуй, части двигателя. Так-то на слух ничего сложного: надо сварить определенный сорт жаропрочной стали; изготовить лопатку из воска со вставками керамических элементов для образования каналов охлаждения; на основе этой восковой лопатки сформировать форму для отливки; залить в форму жаропрочную сталь и произвести направленную кристаллизацию. Ничего так, быстренько. А на самом деле, все сложно, только для того, чтобы изготовить лопатку из воска, пришлось долго «допиливать» отливочные формы и подбирать материалы, как и подбирать «керамику» для формирования внутренних каналов, ведь потом ее надо будет как-то выцарапать из отливки. Заливать сталь тоже тот еще подарок, ведь никаких посторонних включений в металле не допускается, а значит, плавку и литье надо проводить в защитной среде, что требует наличия специальных печей. О направленной кристаллизации вообще говорить нечего, она проводилась в расплаве алюминия с жестким контролем температурного режима. В конечном итоге намучились и с технологией и с последующей реализацией. Но все это не было напрасно, лопатки мы получили и даже успели отработать технологию их последующего серийного производства, ведь в будущем для двигателей их понадобится очень много. А вообще только для прототипа их требуется двенадцать форм и размеров, совсем не подходит для массового производства, одна надежда, что требования к ним пока не такие жесткие, еще не раз придется поднимать культуру производства.

-

- Наконец-то пришли данные по присадкам к маслам, - сообщила мне Катерина, - с их помощью срок работы авиационных моторов увеличился на тридцать пять процентов. Запрашивают, нет ли у нас еще каких-нибудь идей?

- Что-то мало это, чуть больше трети повышение ресурса моторов, - поморщился я, - сильно осторожничают. А вообще посылай их подальше, пусть сами работают. А так идеи есть, вот только их реализация уже такого прироста времени работы двигателей не даст, поэтому будет не очевидна польза от них.

- А вообще, меня уже замучили вопросами, как мне удалось сходу нужные пропорции присадок определить? - Пожаловалась супруга. – Даже не знаю, что им говорить, ведь все это только твои идеи.

- Наши идеи, на основе статей. Говори, что ткнули пальцем в небо и попали, так же как и ферроценом, - советую ей.

- Ага, раз ткнули, попали, второй раз - тоже попали, - высказывает она свои сомнения, - если в третий раз так же попадем, не поверят.

- Ну, третий раз это вряд ли, - ухмыльнулся я, и тут же прикусил язык, а ведь еще надо подумать о синтезе резины.

Как получить изопрен при крекинге мне известно и как синтезировать из него каучук тоже не является тайной. Вот только будет ли востребована эта технология во время войны в условиях ленд-лиза, или оставить ее на послевоенное время, и не загребут ли от меня Екатерину в случае, если через нее опять пойдет идея. Нет уж, хватит с нее, а то затащат в какой-нибудь институт, дадут задание и все, закончится семейная жизнь. Да у нее и здесь работы в лаборатории хватает, качество топлива определять, эпоксидную смолу контролировать, за смесью полимеров для протектирования бензобаков следить… короче, рутина еще успеет заесть.

- Знаешь, у нас на заводе новый цех появился, - продолжила Катя, не обратив внимания на то, что я резко замолчал, - еще в октябре нам план по минам спустили, так дирекция решила, не зачем их в основных производственных корпусах делать, выделили им в отдельное помещение. Теперь столярка стонет, ящиков для мин делать много приходится.

- Это понятно, - киваю в ответ, - вот только опять отвлечение квалифицированных работников на непрофильные работы.

- А вот и нет, - возражает супруга, - там в основном женщины и подростки работают, у нас его в шутку назвали «несовершеннолетний цех 100».

Да уж, вот он оскал войны. А ведь эти подростки обделенными себя не чувствуют, даже гордятся, что им доверили такое дело, да и зарплату платят по взрослому, и паек усиленный опять же. Хм… а ведь это шанс, если изготавливают мины, то сделать РПГ-2 с его вышибным зарядом на сто метров проблем особых не будет. Ведь сегодня для поражения танков противника существуют противотанковые гранаты с большим весом взрывчатого вещества, в надежде, что фугасный заряд проломит броню танка, но с увеличением толщины брони это становится невозможно. Нужен кумулятивный заряд и средство доставки этого заряда к цели. Реактивный снаряд сделать сегодня не получится, нужен специальный подбор пороха, так что РПГ-7 не ко времени, а вот РПГ-2… почему нет?

- А кто у нас инженер этого цеха?

- Инженер? Не знаю, а начальник Пудалов, - отвечает мне Катерина.

Хм. Надо будет с этим начальником переговорить с глазу на глаз, вдруг да удастся уговорить его главного инженера подать заявку на ручной гранатомет.

*

После того как в основном разобрались с лопатками турбины, пришло время редуктора. Все дело в том, что нагрузка на шестерни высокоскоростного редуктора приводила к перегреву в точках контакта, и выдержать такие нагрузки обычные конструкционные стали не могли. Да еще дело усугублялось тем, что наши инженеры не располагали опытом изготовления планетарных редукторов. Пришлось опять самому влезать в производственные проблемы, ведь тут нужна не только высокая квалификация работников, и без специализированной оснастки не обойтись. Первый редуктор, невзирая на мой контроль, отправили в брак. Ну, это было понятно, новый материал, пока подобрали режимы термообработки. Зато был приобретен опыт на всех стадиях работы. Второй тоже получился не слишком удачным, надо было набирать опыт, а вот третий редуктор, вышел на загляденье, ни люфтов, ни шума, характерного для всех редукторов этого времени. Однако надо будет подумать над технологичностью, а то не дело столько времени на редуктор тратить, шутка ли, каждый этап по несколько часов вымеряли. С помощью вычислителя проверил что получилось в итоге и получил от него одобрение, он сообщил мне что данный редуктор вполне может отработать триста часов на полной нагрузке. Ух ты, надо же, триста часов при полной нагрузке, а значит, при щадящем режиме будет все пятьсот, главное чтобы лопатки турбины от температуры раньше срока не поменяли свои свойства, а то ведь это было проблемой на первых турбовинтовых двигателях.

Хм, с инженером цеха 100 я встретился, этому, кстати, директор авиазавода, Левин, поспособствовал, вот только разговора с ним не получилось, его интересовало только выполнение плана по производству мин, ни о каком изобретательстве он даже не думал. Зато дал наводку, оказывается, при заводе был испытательный полигон, где проходил отстрел установленных на самолеты пулеметов, вот там был один увлеченный изобретательством товарищ, Колесников Алексей, уже подал несколько заявок на улучшение устройств автоматической перезарядки. Вот с ним я и попытался навести мосты.

- Так это динамореактивная пушка Курчевского, - заявил он, как только я изложил ему суть дела, - еще в тридцать седьмом году признана неперспективной, и скорость снаряда была очень маленькой и часто стволы рвало. Да и расход пороха втрое выше, чем у обычных орудий.

Опс, а товарищ-то подготовленный, оказывается, он все это знает, это я удачно попал.

- Все верно, - отвечаю ему, - но тут расход пороха будет не такой уж и большой, главное закинуть гранату на метров сто – сто пятьдесят, больше не надо.

- Гранату на такое расстояние малым зарядом можно и с упора забросить, - продолжает сомневаться Колесников.

- В принципе да, - соглашаюсь с ним, - но где с метра высоты упор найдешь? А граната надкалиберная, вес ее больше килограмма, так что метать ее придется с помощью безоткатного устройства.

- Такой вес гранаты только легкий танк поразить сможет, - вздыхает он, - ты, наверное, про РПГ-40 речь ведешь?

РПГ-40 это как раз та граната, о которой я раньше говорил, действие у неё фугасное, и поразить ей танк можно только в случае удачного стечения обстоятельств.

- Вот, это и есть самый главный секрет. Слышал про кумулятивный эффект?

- Да, вроде где-то слышал об этом, - неуверенно кивнул Колесников.

Судя по тому, как напрягся изобретатель, я был уверен, что он в курсе последних достижений немцев на фронте. Так-то кумулятивный эффект был известен давно, но никто не применял его до последнего времени для борьбы с танками, а вот немцы применили, что явилось неприятным сюрпризом для наших войск. Теперь пора повернуть их достижения против их самих. К тому же я знаю из истории, что в мае был принят на вооружение первый «бронепрожигающий» снаряд для 76-мм пушки, а в сорок третьем в Курской битве были впервые применены противотанковые авиационные бомбы (ПТАБ), в которых использовался кумулятивный эффект. Вот только есть одна сложность, которую в это время решить сложно, это наличие бризантной взрывчатки, короче нужна смесь гексогена с алюминиевым порошком, обычная взрывчатка из тола для этой цели не подходит.

- То есть, ты хочешь сделать заряд кумулятивного действия, - приходит он к очевидным выводам, - а ты знаешь, что для этого надо?

- Знаю, - киваю в ответ, - и вы это прекрасно знаете, надо только величину конуса по взрывчатке подобрать, и она должна обладать хорошими бризантными свойствами. Гексоген подойдет.

Ага, задумался товарищ, видимо раньше ему это в голову не приходило, а что до новой мощной взрывчатки, то тут в помощь начинающее набирать ход производство A-IX-2, разработки Евгения Ледина, который занимался этим с 1940 года. Знает об этом? Видимо знал, так как сразу последовал вопрос:

- Откуда про новую взрывчатку знаешь?

- А что, есть возможность достать? - Делаю удивленное лицо. - Это хорошо, тогда одна проблема по боку, а то уж я не знал, что и делать.

- Есть, такая возможность, - кивает Колесников, - та взрывчатка для снаряжения боеприпасов авиационных пушек предназначена. Если сможешь продемонстрировать действие кумулятивного эффекта на броне, то и за гранатометом дело не станет.

Новую взрывчатку, в конечном итоге, достали, но сделано это было по всем правилам, через службы Наркомата боеприпасов СССР, да и демонстрацию нового боеприпаса тоже пришлось проводить в присутствии его представителя.

- Что это у нас? - Уставился он на подвешенный над плитой брони конус корпуса противотанковой гранаты.

- Это прототип бронепрожигающей гранаты, - принялся разъяснять Колесников, - газы от взрыва образуют высокотемпературную струю, которая и должна прожечь броневую плиту.

Вообще-то, струя образующихся при взрыве газов не настолько горяча, чтобы прожечь металл, просто давление на него оказывается столь велико, что он под ним течет, но пока об этом не знают, поэтому снаряды, использующие кумулятивный эффект, называют бронепрожигающими. Ладно, неважно как объясняют, главное, что это работает.

- И вы думаете, что это может сработать на пятидесяти миллиметровой броневой плите при таком большом расстоянии? – Удивился представитель Наркомата.

Похоже, секрет кумулятивного эффекта знаком еще не всем, все-таки секретность и здесь служит недобрую службу. На вопрос изобретатель пожал плечами и покосился на меня, в ответ я сделал успокаивающий жест рукой, мол, все будет в полном порядке. Пришло время испытания, мы зашли за защитную стену, а Колесников зажег бикфордов шнур и мгновением позже присоединился к нам. Бахнул взрыв.

Представитель Наркомата только удивленно хмыкнул, когда увидел дыру в плите. Дальше плиту перевернули и с обратной стороны увидели вырванный кусок металла неправильной формы, это уже броня не выдержала давления и разошлась осколками, так называемое за броневое действие боеприпаса.Потом посмотрели доски находящиеся под плитой и пришли к выводу, что экипажу танка при попадании такой гранаты точно наступит конец от осколков.

- Хорошо, - кивнул представитель, после того как подписали протокол испытания прототипа, - думаю в Наркомате не будут не против выделения вам пяти килограмм взрывчатки «А девять два» на дальнейшие эксперименты и разрешения использовать взрыватели мгновенного действия от мин.

Тут надо сказать, что на этом моя деятельность с «изобретением» РПГ-2 закончилась, надо было только придать импульс, остальное все делалось без моего участия. Никаких особых исследований по гранатомету проводить было не надо, расчеты Курчевского имелись, поэтому все свелось к банальному изготовлению гладкого ствола гранатомета диаметром сорок миллиметров, установке прицельного приспособления и ударного механизма под использования усиленного капсюля воспламенителя жевело.

На все это ушло три недели, а после этого произведенные гранатометы и выстрелы к ним были отправлены вместе с описанием в Наркомат и на этом молчок, изделие как всегда засекретили и о том, было ли принято какое решение по нему, никого не известили.

Недостаточно имхо отражена слежка за наглами. Ведь ГГ знает, кто ему будет противодействовать главным образом.  И ее только знает, а сам нарывается. 

Имхо полезно бы в этой обстановке было бы купить 1-3 корабля у голландцев и отправить их в Питер. Это может быть сделано под русским флагом и вымпелом самого Великого князя или Русско-Американской компании. А дальше развилка. Либо корабли прибывают в Питер и потом работают на владельца, либо их захватывает английский флот, и возникает международный скандал. Ага, наглы хотят русского союзника и при этом захватывают русские торговые суда. ГГ накапает отцу, тот очевидно возмутится, и ожидаемому союзу если не придет капец, то все оттянетcя еще надолго. То есть ситуация будет выгодна России с любой стороны. Даже за захваченные голландские суда наглам придется заплатить.

По Кривому Рогу. Все бы хорошо. Руды изумительные и почти на поверхности. Но топлива рядом нет от слова совсем. Местность лесостепная. А на каменном угле еще никто не умеет получать чугун. Да и нет его рядом. На севере от Кривого рога есть месторождения, но это бурый уголь. Оно, конечно, в Выксе ухитрялись плавить чугун даже на торфе, но было это уже в 20-м веке после ПМВ. Пока же домны работают на древесном угле. Как в России, так и в прочих странах.

Ах, да. Где-то в какой-то главе написано, что Россия ввозит черный металл. Это ошибка. Россия как раз его усиленно экспортирует в Европу включая Англию. Время действия книги - как раз самый расцвет этой торговли и наши делят 1и 2 места по торговое черметом со Швецией. А заодно и медь тоже на экспорт идет. И временное возвышение России в тот момент обусловлено в немалой степени этими двумя экспортными товарами. 

Сейчас взбодрим Автора :) Фанфик - переделка. Изменен тайминг к более реальному и кое-что еще. 

Несознательный 2.1. 

Глава 1 Новое задание

Простуда, будь она неладна. Так-то жена Дмитрия Стольникова, эвакуированного в далекий сибирский город из Могилева, покашливала давно, думали обойдется, но не обошлось, свалилась с температурой.
- Ты там предупреди в цехе, что я сегодня опоздаю, - обратился Дмитрий к своему соседу по квартире, - жена чего-то разболелась, надо врача вызвать, вдруг воспаление легких. Пусть на проходную отпишут, потом отработаю.
- Рискуешь, - помотал головой сосед, - сейчас за опоздание сильно наказывают, до суда дела доводят.
- Так, а делать то чего? – Развел Стольников руки. – Танька, дочка, мала еще, ее в больницу не пошлешь.
- Ну, смотри, я тебя предупредил. – Вздохнул тот, и махнул рукой.
Дмитрий с утра сбегал в больницу и подал заявку на участкового врача, а потом смело двинулся на проходную.
- Опоздание, - зафиксировал вахтер на проходной, - пиши объяснительную записку.
- Так какое же это опоздание, - удивился работник, - на меня должны были из цеха увольнительную прислать.
- Ничего не знаю, - задрал нос вахтер, - мало ли чего из цеха прислали, увольнительная за день должна подаваться, а не с утра, когда стало ясно, что работник опоздал.
- Да я в больницу зашел, чтобы для больной жены врача вызвать, - возмутился Стольников, - у них заявки только с девяти принимают.
- В чем дело, - подошел сотрудник НКВД, который дежурил на проходной.
- Вот, отказывается писать объяснительную за опоздание. – Сообщил вахтер.
- Пройдемте товарищ, - кивнул представитель органов работнику.
Делать нечего, пришлось идти в кабинет, который располагался тут же на проходной. С запиской Дмитрий промучился где-то с пятнадцать минут, два листа бумаги испортил, еще полчаса заняло написание протокола и только потом его отпустили в цех. В этот день Стольников отработал сполна, и даже пришлось остаться на лишние полчаса, чтобы не возникло вопросов по неполному рабочему дню. Вот только все это не помогло, данные на него все равно попали в суд.
- Как же так? – Спрашивал у мастера Дмитрий. – Что мне было делать, если жена слегла с температурой? Не оставлять же ее без врача.
- Не знаю я, что можно сделать, - скривился мастер, - тут мы вахтерам не указ, они сами по себе за дисциплиной смотрят. Неужели никого из соседей не мог попросить в больницу заявку сделать?
- Так кого там попросишь? - Развел руками работник. – Дети малые да старухи. В нашем доме одни эвакуированные проживают.
- Ты не кипятись раньше времени, - посоветовал ему парторг цеха, - на суде все объяснишь, сейчас «хлопать крыльями» бесполезно.
- Так на суде уже поздно будет, - не согласился с ним Дмитрий, - видал я, как там дела разбирают, как на конвейере, даже подсудимым слова не дают.
- Ну, ты уж совсем… - Обиделся парторг. – Думаешь, разбираться не станут?
- Хорошо бы разобрались, а вдруг на самом деле не станут? – Засомневался Стольников.
Состояние жены, несмотря на лечение, было не лучшим, целую неделю она пролежала с температурой, даже готовить еду на керогазе Дмитрию пришлось самому, хорошо еще соседка, которая только и могла передвигаться по квартире могла хоть как-то присмотреть за ребенком. Что тоже было немалым подвигом с ее стороны.
Суд состоялся через две недели прямо в здании заводоуправления, и понеслось, рассмотрение дел вершилось быстро, ведь надо было рассмотреть дела пяти подсудимых, и только одно из них было связано с хищением, кто-то из рабочих решил сделать нож из листа рессоры, но был застукан на месте преступления. Остальные дела были связаны, так же как и у Дмитрия, с нарушением дисциплины, то есть с прогулами и опозданием. И пока еще ни одного не оправдали, Сотников помрачнел.
Вот, наконец, добрались и до него. Обвинитель так же быстро зачитал суть дела, и так же быстро потребовал два года заключения с отбыванием срока на производстве.
- И зачем все это? - Обреченно подумал Дмитрий. – Можно и было и без суда обойтись.
Ни представители цеха, ни парторг в данном случае не заступились за своего работника, Сотников уже видел, какое будет решение суда. Но тут вмешался какой-то летчик в чине капитана, а то, что у него на груди было две боевые награды, заставило всех прислушаться к его словам.
- Подождите, - заявил он, - в данном случае опоздание работника было вынужденным, судя по его объяснительной, он обращался в больницу для вызова врача своей жене. Зачем было доводить это до суда?
- Это не существенно, - заявил представитель обвинения, - нужно было прийти на работу и попросить увольнительную. К тому же, кто знает, где на самом деле он был?
- Но, насколько я понимаю, увольнительная была оформлена за подписью начальника цеха, - не сдавался капитан, - разве этого недостаточно? А где был работник, должно было выявить следствие.
- Увольнительную надо оформлять заранее, - сжал губы обвинитель.
- Так болезнь жены заранее разглядеть было невозможно, - парировал летчик, - в данном случае работник поступил правильно, предупредил начальство через своего соседа. И почему актив цеха не дал оценку этому случаю? Почему работникам нельзя вызвать врача на дом через санчасть завода, ведь они имеют связь с больницей обслуживающей население поселка?
- Это к делу не относится, - буркнул один из заседателей.
- Как это не относится? – Возмутился капитан. – Очень даже относится. Я считаю, что в данном случает доведение дела до суда неправомерно, и не надо относиться ко всем случаям опоздания формально, ведь могут быть и объективные причины опозданий, как, например, в данном случае.
- Это кто? – Тихо поинтересовался Дмитрий у мастера.
- Руководитель конструкторского бюро завода Шибалин, – так же тихо сообщил тот ему, и тут же уточнил, – Герой СССР.
- А-а… - Протянул Сотников. – Он может так с судом разговаривать.
В результате вмешательства капитана, суд снял обвинения с Дмитрия, но вынес частное определение в адрес заводской санчасти, по которому она должны была организовать прием заявок на вызов врача на дом для членов семей заводских работников.
Сотников был ошарашен таким решение суда, и первое время был вне себя от радости, ему хотелось расцеловать всех, даже обвинителя, так как он не стал настаивать на наказании. Однако спустя некоторое время бывший подсудимый более трезво взглянул на ситуацию и понял, что руководству цеха почему-то было в принципе наплевать на своего работника, поэтому, когда ему подвернулось сообщение, что набираются квалифицированные литейщики в экспериментальный цех, не задумываясь, написал заявление на перевод.
А с супругой все обошлось, как раз к началу суда она снова стала вставать с постели и теперь переживала за судьбу своего мужа.
Однако новый цех оказался действительно экспериментальным, и многое из того, что раньше Дмитрий делал на глазок, здесь не проходило, пришлось осваивать многое из того, что было описано в учебниках и методичках. А летом особенно трудно пришлось в освоении закрытых печей, где проходила закалка деталей для новых двигателей, ведь надо было точно держать температуру расплава алюминия, чтобы, как ему сообщили технологи, обеспечить направленную кристаллизацию лопаток двигателя. Ох и намучились они тогда с печью, столько экспериментов провели, столько учились нужную температуру расплава держать, ужас. Но главное что ему понравилось, это внимание к нему со стороны руководителя заводского КБ, всегда внимательно выслушает в случае неудачи и всегда найдет причину, никогда и никого просто так голословно не обвинял.
- За ним как за каменной стеной, - говорили работники цеха.
И это было действительно так, за своих он всегда горой стоял, в случае чего сам наказывал, никогда не отдавал это дело на усмотрение других. Да и дополнительные карточки на питание выбивал для рабочих, пусть это было немного и раз в неделю, но все же большое подспорье для семей, и рабочие отвечали ему тем же, качество работ в цехе поднялось на невиданную высоту.

*

- По радио только что сообщили, что с Ленинградом железнодорожное сообщение восстановлено, - обрадовал меня Дмитрий Степанович шестого мая, - наши войска за Тосно немцев отогнали.
Ага, Харьков же пока наш, поэтому наступление решили провести не на юге, а на Севере, вырвав из кольца окружения Ленинград, очень хорошее решение. Это означает, что не будет окружения наступающих частей под Харьковом и, следовательно, не будет той катастрофы, которая принесла огромные потери красной армии.
А вообще я долго пытался понять, почему возникли расхождения между этим миром и тем, из которого я попал сюда, пока вычислитель не подсказал. Все дело в моей неуемной деятельности, хотя говорят, один в поле не воин, оказывается воин, еще как воин, ведь наш мотор оказался той палочкой выручалочкой, которая вывела И-180 в производство, и не только на иркутском авиазаводе, на других заводах его тоже начали делать после госприемки. Таким образом, к началу войны было произведено уже полторы тысячи этих замечательных истребителей, и все они оказались освоены, ведь особой разницы в управлении между И-180 и И-16 нет. Так что к началу войны было на чем летать советским летчикам, и пусть они еще не обрели опыта, но все же сопротивление летчикам люфтваффе оказали серьезное. И тут пошло расхождение: где-то немцам сорвали бомбежку, от чего они лишние сутки провозились с преодолением нашей обороны, где-то наоборот поспособствовали нанесению нашими бомбардировщиками удара с воздуха, чем опять замедлили продвижение немецких частей….
А ведь это не просто замедление наступления, тут был важен фактор времени, каждый день такого замедления в наступлении, это тысячи спасенных жизней наших бойцов, и каких бойцов, уже в какой-то степени обученных, прошедших первые дни войны. Так, шаг за шагом и накопились расхождения, ведь своя авиация в воздухе это не только возможность нанесения потерь противнику, это и мощный моральный фактор для армии. И вот у немцев не хватило сил сначала дойти до Москвы, а потом сдержать натиск наших армий под Ленинградом, видно совсем плохо у них с резервами стало в этой истории.
- Это хорошо, - вздыхаю я, - жаль, что припозднились с этим делом.
Что в Ленинграде было голодно мне известно из слухов, ходивших в армейской среде, но насколько плохое положение было на самом деле, ведь неизвестно сгорели ли склады продовольствия в этой реальности, ведь кольцо блокады немцы замкнули на месяц позже? И как с дорогой жизни через ладожское озеро?
- Почему припозднились? – Удивляется Горшков. – Нормально все прошло.
Что я мог сказать ему в ответ, о том, что в Ленинграде этой зимой могли умереть сотни тысяч человек?Так неизвестно, в газетах такого не напишут, очень нескоро станут известны последствия блокады. Да и когда станут известны, мало кто в это поверит. В иркутском поселке же наоборот ситуация с продовольствием катастрофической не казалась, авиазавод успел сделать довоенные запасы и сейчас усиленно подкармливал своих рабочих. И не только рабочих, членов их семей тоже взяли на усиленный паек. Кстати не отстал в этом вопросе и моторостроительный, его дирекция накануне войны тоже обзавелась подсобным хозяйством и выбила землю под посадки картофеля. Вот за счет этого пока и держались. Слышал, что горком не раз хотел наложить «лапу» на заводские запасы продовольствия, мотивируя это тем, что надо делиться, но это так, на всякий случай, вдруг заводское начальство не устоит. Однако не на тех напали, Левин, директор авиастроительного, прямо сказал, что не допустит ухудшения продовольственного снабжения рабочих. А директор нашего завода развел руками, все запасы находятся у самих работников, завод собственных складских помещений не имеет. Вот так, и не поймешь, чья позиция по продовольствию лучше. Думаю все же у авиастроительного, они эвакуированных хорошо снабжают, особенно ржаным хлебом и рыбой, а на моторостроительном иждивенцам приходится выживать. Хорошо еще, что деревни в Сибири не оскудели, можно было там еще чего прикупить. Но деревенским жителям путь в город был заказан,поэтому на поход по деревням руководство своим работникам выделяло грузовую машину. Естественно торговля шла не за деньги, некуда их деревенским тратить, а вот менялись они с удовольствием, в основном в дело шел текстиль, но и другие товары тоже не оставались без внимания, если они, конечно, были: посуда, столовое серебро, бытовой инструмент…
Впрочем были в этой реальности и иные изменения. Так ЛаГГи в серии сняли, но Ла-5 в серию так и не пошел. На волне начавшихся в Наркомате реорганизаций и укрупнений КБ коллектив Лавочкина влили в КБ Поликарпова. И это объединенное КБ уже выдало на гора новый истребитель: нечто среднее между И-185 и Ла-5 с прилично вылизанной аэродинамикой, инжекторным двигателем Швецова М-82 мощностью 1700 л.с. и с немалым использованием дельта-древесины в конструкции планера. Причем эти машины под индексом И-191 уже прошли войсковые испытания и готовились к постановке в серию сразу на двух заводах. Более того, из Перми недавно дошли слухи о том, что там готовится к серии новая 18-циллиндровая звезда Швецова М-71 мощностью почти 2000 л.с., которая также предназначалась для самолетов Поликарпова. В общем, в этом мире с моей помощью и, главное, с помощью железяки в моей голове Поликарпов в критический для себя момент смог подтвердить звание «короля истребителей» и теперь снова оказался в фаворе.
МиГи в этой истории, как и в иной, известной только мне, чуть не сняли с выпуска. Но в итоге в серии самолет сохранился, пусть даже всего только на одном не самом крупном заводе. Сами же самолеты вывели с фронта в ПВО Москвы, Ленинграда, Баку и еще чего-то. Все равно толку от высотных истребителей во фронтовых условиях было не слишком много.
Та же волна реорганизацией и слияний не обошла и наше КБ. К нам в Иркутск влили три десятка специалистов из других моторных КБ. И это было весьма своевременно, ибо еще весной нам пришлось посылать в Омск группу конструкторов и мастеров для постановки там производства нашего двигателя, и они еще до сих пор не вернулись. Кроме того у нас торчала группа запорожских/омских спецов, которую приходилось затаскивать тут. И вот этим сборным коллективом мы сейчас вылизывали наш новый движок, одновременно готовя его в  серию. Так что КБ жило своей жизнью.


+++++

8 мая сорок второго года наконец-то получено задание от НКАП на проектирование турбовинтового двигателя. Правда, произошло как всегда, мощность и размеры двигателя, которые были указаны в задании, расходились с тем, что было написано в техническом задании изначально. Конечно же, эта особенность Наркомата была мной учтена, поэтому расчеты были сознательно занижены, но занижены всего на тридцать процентов, но никак не на пятьдесят. Понятно, что аппетит приходит во время еды, но тут было какое-то запредельное желание вышестоящих выехать только за счет волевого решения, поэтому пришлось составлять записку на имя руководителя 8-го главка при НКАП, где аргументированно описал свои возражения по поводу завышенных требований. Ответ не заставил себя ждать, оказывается, там это прекрасно понимали, но желание высшего руководства закон. Короче, надо – значит надо выполнять и не жужжать не по делу.
Очень интересно, кто это вдруг из небожителей решил проявить инициативу, уж не появились ли у меня недоброжелатели. Ладно, свою позицию я в записке обозначил, указал нереальность выполнения задания при такой мощности и в таких габаритах, теперь надо приступать к работе, деньги на проектирование и опытные работы выделены. Хотя директору завода от этих денег ни холодно, ни жарко, у него есть свой план, за который спросят в первую очередь. Но надо отдать ему должное, не роптал, наоборот радовался, что завод теперь на гребне прогресса.
Так-то проект уже двигался в нужном направлении, конструкторы усвоили часть премудростей от Вычислителя и… продолжали делать ошибки - неизбежная плата за освоение всего нового. Ну что ж, кто сказал, что будет легко? Поэтому вздохнув очередной раз, начинаю обучение сначала, нужный эскиз получаю только раза с третьего, с четвертого, а так почти вся работа нуждается в переделке. Так и хочется самому встать за кульман и начертить, приходится в который раз бить себя по рукам, нельзя. Как только в нужном узле заканчиваются ошибки, начинаем изготовление деревянного макета, чисто условного, то есть точные размеры в нем не важны, но по нему можно видеть, как конкретно надо размещать систему подачи смазки и топлива.

К сожалению приходится констатировать, что пишущий АИ про танки не в курсах ни про танки, ни про историю советской танковой промышленности, ни про то, что там для чего нужно. А раз так, то косяки и в дальнейшем будут идти косяками тем более, что на критику автор не реагирует. И происходит это опять же потому, что тему он увы не знает и потому адекватно отреагировать на вставляемые читателями пистоны не в состоянии.

Спасибо! Интересно! Рояль у ГГ, конечно, мощный, Ну да и ладно :)

И да, запорожским бракоделам доверять движок нельзя. Но по идее они и не могут им интересоваться. У вас движок, насколько я понимаю, жидкостной, а запорожцы делают только воздушники-звезды.

Хотите получить обратную связь? Ну что ж, вы нарвались :) 

Товарищ автор, вот мое личное мнение, что до начала описания боевых эпизодов у вас получалось писать лучше. Хотя может я и не прав. Если отбросить в сторону подозрение на то, что вы начали халтурить, то описание боев не выдерживает критики. Вы стараетесь писать подробно, но чем более подробно это делаете, тем больше лепите косяков. Создается иногда даже впечатление, что русский язык для вас не совсем родной. Я вот после месячного перерыва взялся читать вашу книгу и даже 2 главы не смог осилить. Захотелось кинуть в автора сапог. :) Отсюда дружеский отчасти профессиональный совет. Пишите более кратко. Плюньте на незначительные детали, которые вам пока не даются.  А потом с опытом доберетесь и до деталей. Когда-нибудь. 

Успехов!

Спасибо за проду! Неплохо идет. Но 2 момента я не понял.

1. Зачем бетонная взлетка в Белостоке? Чтоб потом с нее немцам удобнее летать было? Она ж им достанется по-любому. Да ее даже повредить бомбами проще, а ремонтировать наоборот сложнее.

2. Со "стаканами" под танковые башни не понял. С танка снимается башня и подбашенный лист. Ставится на стакан. Стакан может быть железным, а может быть ж/б. На отсыпке почему-то экономили. Зачем экономили? Там хоть сколько метров насыпь, только лучше будет. Опять же почему испытывали трехдюймкой? У немцев их почти нет за исключением полевых коротышей. Стрелять по такой фортификации немцы будут не менее чем 105мм гаубицами. 

Металлолом у ГГ есть. Колеса, гусеницы и прочее от списанных танков. Они не из броневой стали. Цемент для бетона он может перераспределить сам от тех ДОТов, которые гарантированно не успеют возвести до начала войны. 

Спасибо за проду! А повторить Великий лондонский пожар не получится??? 

Говорят, что верфи тоже хорошо горят, если ветер сильный. А где у них там скопление верфей? В Портсмуте?

Это точно. Не лишне. Тем более, что созданные железякой ТВД еще даже не стоят на серийном советском бомбере. А значит еще не пошли в большую серию на самом Иркутском моторостроительном. Тем более, что вопрос поставок будет решаться на самом высоком уровне, а там дураков нет.

Не лишне также перестать изображать руководство НКАП дебилами, заставляющими работать по факту лучший конструкторский коллектив моторостроителей страны во время войны "в стол". А именно этим он и занимается уже год. Люлька уже сделал ТРД для советского реактивного истребителя? Что-то не слыхать. А может Чаромский запустил свои великолепные дизельные авиадвижки в серию? Тоже нет. А ведь в свете озвученного в тексте перевода еще некоторых моторостроительных на производство иркутских движков открываются и новые возможности. Например, для транспортной авиации может стать востребованной половинка от Иркутского двухтысячника. Но она еще не создана. А дизеля на поршневой группе Иркутского движка? Ууу! Тут возможна масса вариантов применения на земле, на воде и в воздухе...

Параллельно иркутский мехзавод им. Куйбышева прям таки ждет нашествия передовых идей с Иркутского моторостроительном дабы начать выпускать самое передовое оборудование, а не то,что там производилось до войны. Ведь восстановление шахт и заводов в освобожденной части страны - это шанс обновить устаревшее малопроизводительное оборудование. Но КБ Иркутского моторостроительном занято. Оно работает в стол и ни на что не отвлекается. 

Сорри за вылитый негатив, но по-моему это должно быть очевидно каждому. 

Предложения по приведению действия книги к большей реальности. А уж там как Автор решит. Просто несоответствия реальности и возможностям видны невооруженным взглядом. Но они для книги кмк не нужны. 

1. Ла-5 с М-82 таки пошел в 1942 году в серию, но не сырой, а с более проработанной аэродинамикой. 

2. В Иркутске таки создали трехрядник, но авиаконструкторы к его появлению оказались не готовы. Самолетов под него еще нет. Потому в серию двигатель пока нигде не пошел. На опытном участке в Иркутске делают предсерийные образцы для наших авиаконструкторов, чтоб те могли спроектировать под них новые самолеты. Вон по книге сам ГГ жалуется, что на пикировании на высоких скоростях даже его И-125 имеет проблемы. А что будет, если на тот же И-125 поставить вдвое более мощный и более тяжелый движок? Пикировать до земли и немного ниже ее поверхности? Скорости то критичные для прямого крыла. 

3. Соответственно Иркутское КБ вместе с ГГ отправили в половинном составе в Омск для помощи в освоении там Иркутского двухрядника. А часть запорожского КБ прислали на учебу в Иркутск. ТРД это вообще на перспективу. 

4. После освоения Омским заводом двухрядника НКАП перебросит ГГ с парой помощников к Климову как раз для создания версии ВК-107+. Это абсолютно логично с точки зрения НКАП. Раз кто-то умеет конструировать мощные движки, грех не воспользоваться его услугами по исправлению ситуации на других заводах. А то непорядок выходит.  В стране выпускается больше всего климовских движков, а они из выпускаемых самые маломощные. В этом кровно заинтересован Яковлев, который сам является замнаркома, а его Як-1 получаются самые слабые из выпускаемых, но при этом самые многочисленные :) А уж как варягов примут у Климова, это другой разговор.

5. Как потом окажется, в Горьком таки сделали недоГАЗ-51 с движком ГАЗ-11, поскольку газовцы отстояли свое производство моторов. Или в Уфе делают таки дизель Коджу. Под него в Ярославле перед войной начали большое расширение автозавода, но к к войне закончить не успели . Но зато к началу 1942 года либо в Ярославле, либо уже в эвакуации ярославцы начали производить гусеничный тягач типа Я-12 с двигателем Коджу. 

6. Московский завод ЗИС в эвакуацию не уехал из-за того, что немцев к Москве не подпустили так близко, и пусть и в уменьшенных масштабах, но продолжает производить свои ЗИС-5 с оригинальным движком, а также ЗИС-6 и ЗИС-42 с Коджу. Посему с транспортом  в стране меньшие траблы, чем в реале.

7. Если на Ер-2 и Ту-2 поставить иркутские двухрядники, то в 1942м году это выйдут вундеовафли. Причем все логично и абсолютно реально. 

8. Следствием недопуска ГГ к возобновлению конструирования новых самолетов с трехтысячниками станет обращение Поликарпова к ГГ за консультацией по поведению истребителей с прямым крылом  на скоростях больше 800км/ч. Именно за консультацией. А новое стреловидное крыло будут конструировать и испытывать уже в ЦАГИ.

Спасибо за проду. 

Re: "...когда начнется война, ему придется думать не о выпуске двух тысяч изделий, а уже о шести..."

Осетра раза в 2-3 урежьте! Больше чем выпускает моторов  Иркутский моторостроительный завод Иркутский авиастроительный самолетов выпускать не может. А ведь в ассортименте авиазавода есть еще двухмоторные бомберы, плюс еще Иркутску снабжать мотороми Комсомольский авиазавод. Да и потом ни один авиазавод не осилит 6 тысяч самолетов в год, даже если туда эвакуируют с запада еще пару заводов. 

Обшивка самолетов из стеклопластика, товарищ Автор, это ваши хотелки, ни на чём не основанные, как и нечто из оксида алюминия. В военную пору самолет должен быть дешевым, а вот долговечным ему быть совсем не нужно. Его собьют раньше,чем от старости сгниет обшивка. И как вы могли заметить, в Сибири немало леса, а также людей, которые умеют с ним работать. Так что вы нарисовали лишние и даже вредные заклепки, которые точно никак не способствуют производству на авиазаводе. На все это нужны спецы. А их в Иркутске нет. И в Иркутск их столько из центра не пришлют, ибо другим заводам спецы тоже нужны. Броня из этой хрени - другое дело. 

Попытка избегнуть встреч с НКВД путем надевания погон - это, извините, глупость. Вести дело будет тот же сотрудник :) В авиашколе то поди и особиста нет. А если и есть, то против областного НКВД он не пляшет.

Замполиту очередной плюс в карму :) Спасибо за проду! 

Остался не прояснен вопрос с алмазами. Да и взяли парни как-то мало. Может ГГ стоит завести некое собственное или совместное предприятие? И кмк раз уж ГГ ратует за мягкую смену формаций, то производство бензиновых движков в стране будет в тему. Они и для тракторов нужны и для авто и т.д. Бензин то пока либо продается в аптеках, либо выливается как отход производства на НПЗ. В ямы, как Грозном или в море как в Баку.

Кстати экономический кризис не обойдет стороной и Александра Бари. Не помню, в каком точно году, но с 01 по 03 год у него точно закроется фабрика в Польше. 

Что-то я не пойму. Косяки и рояли в тексте плодятся, и это при том, что можно вполне обойтись без них. Специально что-ли вставляются?

ГГ ни в зуб ногой в химии и при этом учит дэвушку химии. И даже смог сделать из художника химика аж за 3 месяца. Вот на хрена этот рояль нужен? Что,  больше некому "изобрести" единственный реактив с подачи ГГ?

Авиазаводы в войну себе нормально работали и без стеклопластиков и суперзаменителей. Просто изначально конструкции истребителей проектировались смешанными. Типа дерево+люминтий. Попаданец этого просто не может не знать. А тут еще какие-то нити из оксида алюминия. Какие нафиг нити, если будет потеряны бокситные заводы? Сырья тупо не будет. А уж срочная организация массового производства  спецхимии - это не про довоенный СССР. Тут нам, увы...

Воздухозаборники есть и у Аэрокобры и у Суперкобры. А ежели их нет, то откуда забирать воздух для радиаторов? Тут никакая крыльчатка не поможет, тем более что она будет отбирать мощность на валу двигателя. Не нравится заборник за кабиной, сделайте его в корневище крыла. 

Реверсивный винт для Аэрокобры? Чую, в войсках будет большой кобропад. Намного больший, чем если б было без этой примочки. Да и самолетные винты тогда делали на отдельных специальных предприятиях. И если в номенклатуре изделий НКАП нет нужного винта в производстве, то будьте добры использовать только те, которые официально производятся. А это ухудшает характеристики самолета.

Зачем директор вызывал ГГ после заводских испытаний? ГГ что-ли писал заключение? Хотя как раз писать должен был ГГ или при его участии. Но тогда почему пацан не в курсе? Откуда этот бред?

А.С. Яковлев в начале 1940 года стал замнаркома НКАП и сразу бросился сманивать неизвестных ему людей? Да еще Поликарпова выдавил не на ГАЗ-1, а сразу в сибирскую ссылку :) Какой гад! А на Як-1 в АИ какой движок стоит? Неужто все тот же М-103/105? 

Рассуждения Поликарпова в тексте про слабый движок якобы в 1300 л.с. - это супер! Вообще-то это самый мощный серийный движок в стране на тот момент :) И так будет еще долго.

Самовольно перепроектировать И-180 в полностью металлический никто не позволит. Его в серию тогда не поставят. Это только через наркома. А Нарком будет против. 

Ну и так далее. Спрашивается зачем нужны эти рояли и косяки, если можно без них?

Увы, но это картон и Мэри Сью в степени N :(

Ну-с… Нефтянка, значица. Главной ценностью в те годы в нефти был керосин. Причем керосин тогдашний сильно отличался от нынешнего. В тот керосин входили кроме нынешнего как более легкие фракции, так и более тяжёлые, то бишь частично соляровая фракция. По составу американский керосин отличался от русского, то бишь бакинского. В американском было больше легких нефтепродуктов, а в русском было больше тяжелых. Это приводило к тому, что под американский керосин нужно было использовать американские лампы, а под русские – русской конструкции. По крайней мере это было весьма желательно для получения максимальной световой отдачи.

Американская нефть преимущественно добывалась с большей глубины из более твердых пород, для чего бурились скважины меньшего диаметра. . В Баку наоборот нефть добывалась с меньшей глубины. В целом основное внимание уделялось фонтанной нефти, но в Баку также применялось еще тартание. Именно поэтому скважины в Баку имели больший диаметр. В то же время из бакинской нефти получали около 30% керосина, а из американской почти в 2 раза больше. Ну еще с одной площадки в Баку из нефти гнали масла. Русские масла – это была самая круть! Русские масла по качеству были недостижимы для, конкурентов и их подделывали за бугром.

Теперь о … В Баку и т.п. в те времена работал французский дом Ротшильдов, а не английский, как написано в тексте. Причем своя добыча в Баку у них если и была, то она была невелика. Зато у них было другое. Самый современный НПЗ в Баку, свой отгрузочный нефтяной терминал в Батуме и много бабок. Они кредитовали добычу других, если те сдавали добытую нефть на переработку на НПЗ Ротшильдов. На самом деле предприниматели могли сдавать нефть кому угодно. Благо заводиков-самоваров в Баку было много всяких и разных. Причем к 1905 году процентов 80-85(наверно) добываемой в России нефти перерабатывалось внутри страны главным образом в местах добычи. Нефть за бугор почти не вывозилась. Н2 всячески ратовал за переработку нефти внутри Империи. Часть нефти не перерабатывалась главным образом по 2 причинам. Больше просто некуда было девать керосин и плюс часть нефти использовалась напрямую в качестве топлива. Кроме того на пару Ротшильды и Нобели владели большим количеством транспорта – ж. д. цистерны и танкеры для внутренней перевозки. Ну и до кучи в 1906 году вступил в строй керосинопровод Баку-Батум. Правда это случилось уже после Большого Пожара.

Первым на европейский рынок со своим керосином вышел Рокфеллер и круто там закрепился, наоткрывав кучу всяких сбытовых контор и подписав с местными властями долгосрочные договора. И только потом в Европу пошел русский керосин. Но место под солнцем оказалось занято. Поэтому русский керосин в той же Германии сначала продавался в 3 раза дешевле американского. Потом в 2 раза. Те же немцы разницей в ценах между американским и русским керосином были сильно недовольны. Чуть позже Дойче банк возглавит борьбу внутри Германии против засилия Рокфеллеров на внутреннем рынке, но до начала ПМВ ничего особо он сделать так и не смог. Об этом еще В. И. Ленин, сидя в Швейцарии, писал …

Теперь о Большом Пожаре. Поджоги! Поджоги во время беспорядков в Баку. Ну и мотив – ищи кому выгодно. Так то в Баку горело часто, но никогда столь массово. Единовременно было потеряно 60% добывающих мощностей!!! Многие предприниматели  вообще потеряли все и ушли из этого бизнеса. Про внешние последствия чутка написано вот тут:

https://e-minbar.com/issledovaniya/pozhary-na-bakinskih-promyslah

А между прочим от керосина казна получала в год около 100 миллионов рублей! Акцизы, налоги и т.д. И Попаданец хочет поджечь Баку сам? Ну я прям и не знаю, что тут сказать.

После Большого Пожара керосина и мазута стало не хватать и на экспорт и внутри страны. Цены взлетели! Рокфеллер быстренько оккупировал освободившиеся рынки и никакой русский демпинг его уже не мог подвинуть. По динамике цен на керосин и мазут ссылок у меня в закладках нету, но, думается, найти не составит проблемы. Но и это еще не все! Недостаток мазут внутри империи и высокие цены на него привели к тому, что начался, постепенная замена паровиков, работающих на мазуте, на угольные парковки. И естественно вырос спрос на уголь, что в свою очередь повлияло на цены на уголь внутри страны и на объемы добычи. Для зарождающегося  Продугля это стало манной небесной.

Вы еще хотите поджечь Баку? Тогда мы идём к вам! (с)

Нефтепровод из Грозного в Ростов-на-Дону не имеет никакого смысла. Переработка выгоднее на месте добычи. К тому же ж.д. из Грозного на Ростов финансируется Волжско-Камским банком. Да вообще проще довести керосин или мазут водным путем до Царицына, а там перегрузить в ж.д. цистерны. Ну и наконец скоро будет открыта Майкопская нефть.нефт, на которой очень многие внутри страны и за бугром погрели руки. Попаданец в принципе и сам может возглавить это дело… И вот уже от Майкопа до Туапсе, где был построен отгрузочный терминал, был проложен керосинопровод. Или нефтепровод? Уже и не помню.

Нобели и Ротшильды, как я уже говорил, имели значительный внутренний нефтеналивной флот. Но тут есть важное отличие от нынешней ситуации. Волга, как основной речной путь доставки нефтепродуктов внутрь страны ва то время не была зарегулирована плотинами. Это приводило к тому, что в засушливые годы река сильно мелела, и основной парк вместительных пароходов и барж мог подняться только до Саратова, а то и вообще только до Царицына. Уже потом в похожих условиях при Сталине проблема была решена следующим образом. От Баку до Астрахани ходили большие танкеры, а под Астраханью они перегружали нефть в чисто речные посудины с мелкой осадкой (которым в Каспии делать нечего).

Вот как-то так. Наверняка многое не написал или забыл. Будут конкретные вопросы – обращайтесь. 

Спасибо за проду! Но вообще я ожидал, что дело на жену ГГ не окончится подобным пшиком :)

Товарищ Автор, Ну продолжайте уже тему. Можете взять все, что мной написано без разговоров. Я что-ли за вас должен дописывать? Совесть имейте! :)

Сыщики, мать вашу :)) Там еще шерсть пучками торчит. Рановато ссылка дана. :(

Как минимум 38 читателям, судя по всему, нравится, что с продой придется подождать. Дикие люди :))

Спасибо за проду! 

Имхо разговор с Мещерским все-таки стоит как-то подрехтовать. Уж больно легко ГГ знакомят с заказом. Сам Мещерский сильно рискует. Туда же вставить, что ГГ сразу по ходу разговора понял, что никто выполнять обещанное ему не будет. Исполнителя проще пристрелить про задержании, отчитаться о поимке цареубийцы, пусть и в виде трупа, и еще разработать на этом разных плюшек. Кстати попаданец может помнить, что покушений на А2 было много. 

Однако сюжет можно при желании повернуть так, что ГГ в итоге скоро окажется главой или замом главы  личной охраны Императора. В этом случае Конституция таки будет подписана, и общественная жизнь в Империи пойдет как-то по-другому. Интересный такой вариант. Не в cмысле того, что ГГ станет близок к царю, а то, что в стране появится какой-то парламент. Вот только на пользу это пойдет или во зло  - хз. 

Спасибо за проду!

Вызывает вопросы переход Ар-2 с бомбардировки с пикирования на бомбардировку с горизонтального полета. Вот это врядли. Потери на горизонталке скорее всего будут больше. Да и не откажутся летчики, обученные работе с отвесного пикирования, работать менее эффективно и в более опасных условиях. Это потом, когда выбьют обученных летчиков, придется применять Ар-2 менее эффективно, ибо кадры на них  пойдут совсем "зеленые". 

Далее. Коль скоро иркутские эскадрильи показали себя с самой лучшей стороны, то самый разумный шаг с точки зрения командования - это перевод с сопровождения бомберов на работу истребителей. По крайней мере сделать сильный уклон в этом направлении. 

Сопровождение разведчиков на высоте 12 тысяч Иркутами абсолютно нереально. Требуются специально оборудованные истребители. А без кислородного оборудования ни наши, ни немцы на высоте более 7-8 тысяч просто не могут работать по условиям человеческого организма.